評一周車股，察百態(tài)車市。

9月是新能源汽車行業(yè)在今年最為豐收的月份之一，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量35.3萬輛，環(huán)比增長14.5%，同比增長1.5倍；銷量35.7萬輛，環(huán)比增長11.4%，同比增長148%。

值得注意的是，在9月的數(shù)據(jù)中顯示，芯片供應短缺情況也正在逐步改善，尤其是自主傳統(tǒng)車企和新能源車企強化供應鏈優(yōu)勢，有效的緩解芯片短缺壓力。

加之10月國慶小長假期間由于爆出新能源汽車車主在高速公路服務區(qū)排隊充電的新聞，讓有關新能源汽車保有量，充電樁，充電站補給問題，再一次拉滿上了熱點新聞。

目前保有量已占20%的新能源汽車大軍，再也不是一個被忽視的群體，隨著國內(nèi)自主品牌、新勢力車企的雙雙發(fā)力，過去看空新能源汽車市場前景的諸多理由，也被這真實的銷量數(shù)據(jù)拋之腦后了，無疑，國內(nèi)的“爆發(fā)式增長”，讓新能源汽車行業(yè)終將迎來自己的春天。

然而在這個美好的前景中，我們也可以清晰的看到，差距正在無情地放大，在新勢力車企中尤為明顯。

在數(shù)據(jù)中，9月新能源乘用車批發(fā)銷量為35.5萬輛，其中，比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等8家車企的銷量紛紛突破了一萬輛大關。

比亞迪70,432輛、特斯拉中國56,006輛、上汽通用五菱38,850輛、上汽乘用車21,552輛、廣汽埃安12,770輛，長城汽車12,770輛、蔚來汽車10,628輛、小鵬汽車10,412輛。

在新勢力車企中，蔚來9月交付10,628輛，同比增長125.7%；在7、8兩月環(huán)比下滑后, 蔚來積蓄的產(chǎn)能也終于迎來小爆發(fā)；小鵬方面，9月總共交付10,412輛，其中P7交付7,512輛。

目前行業(yè)普遍看好今年新能源汽車的銷量增長。行業(yè)分析師更是從自主品牌在電動化、智能化領域的先發(fā)優(yōu)勢，將目前的行業(yè)發(fā)展稱其為，目前正是自主品牌快速發(fā)展的窗口期， 市場占有率已經(jīng)接近歷史最好的水平。

而從另外一個側(cè)面也可以感受到目前自主品牌的生機勃勃，9月合資品牌的新能源汽車銷量不如自主品牌，南北大眾新能源車的零售為1.4萬輛，占據(jù)主流合資72%份額，BBA更是受芯片影響，純電動車基本處于“蕭條”狀態(tài)，對比之下，自主品牌的機會不僅穩(wěn)定且保有更多可持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。

在10月12日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了一項名為2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果，先說結(jié)果，2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分（滿分100分），竟與燃油汽車持平。

其中，純電動汽車用戶滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長；而在2021年截至目前所統(tǒng)計的新能源汽車百輛新車故障發(fā)生次數(shù)中，純電動汽車百輛新車故障發(fā)生次數(shù)86次，同比下降16次，相關的充電問題、電池自燃問題，也在呈現(xiàn)逐步遞減的態(tài)勢，從這些官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，再一次證明了新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)核心之中的重要組成部分。

當然，頭部車企的穩(wěn)定也折射出新能源車企們?nèi)跞鈴娛持畱B(tài)，比如說，除特斯拉之外，9月銷榜中比亞迪5款車型，加上市場熱賣的微型車，其實目前新能源車市場的“霸屏”現(xiàn)象很嚴重，換言之，如果產(chǎn)品沒有亮點，營銷過慢，很難有出頭的機會。

盡管整體勢頭優(yōu)異，而隨終端需求的良好走勢，乘聯(lián)會也將2021年的預測銷量，由年初的200萬輛上調(diào)至240萬輛。按照9月批發(fā)銷量達35.5萬輛，1-9月新能源乘用車批發(fā)202.3萬輛的成績來看，最終極有可能觸及300萬輛大關。

無疑，誰能把握住今年的風口，拿到這張船票，便意味著明年市場的開局。

在這一點上，許多行業(yè)分析師，都在憂心忡忡當下恒大汽車的問題。從9月以后，恒大一直處于風口浪尖。日前，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。

可就在眾人覺得恒大汽車有望用事實打臉那些不被看好的新聞時，又被爆出“由于拖欠設備供應商款項，恒大汽車天津工廠生產(chǎn)線改造工程于不久前已處于基本停滯的狀態(tài)?！?/p>

相關知情人士指出，原計劃于明年初推出的恒馳5因早前恒大集團的諸多問題，導致供應商集團跳票，包括恒大汽車天津工廠焊裝車間總包方庫卡，涂裝車間供應商日本大氣社，總裝車間總包方中汽工程，以及與國能合作建設了沖壓車間的天汽模等。

但如果按照計劃重啟并要全力推進，恒馳5目前還處于PT0階段（生產(chǎn)驗證），對于一眼車型而言，從驗證到量產(chǎn)下線還需要半年時間，恒大汽車能否熬過這半年，而半年之后（2022年北京車展）恒馳5能否順利出現(xiàn)在消費者面前，這一切也都還是個迷。

樹大招風的恒大集團此刻已該是自求多福，而對于汽車行業(yè)而言，這家半路出家的車企從鼎盛直至目前的囧狀，也再一次驗證了想要進入汽車行業(yè)，并不是想象之中那么的粗暴，通過兼并購買的形式可以贏得一時的“快感”，卻沒有太多的實質(zhì)，而造車的根本就是將核心技術(shù)掌握在自己手中，這一點近幾年也無不從比亞迪、蔚來、小鵬等車企前進步伐中可以明顯看到。

或許恒大汽車只是資本轉(zhuǎn)型之路上的一個縮影，比起恒大，大家的更多的目光還是期待著小米造車、蘋果造車等等，畢竟資本喧囂過后，行業(yè)更加期待的是具有促進意義的“明燈”，而可以和國外車企抗衡的也是自研自主的智能技術(shù)。

無論是華為，百度，騰訊，地平線還是9月正式注冊成立公司的小米汽車，投資自動駕駛研發(fā)公司，在智能駕駛等領域持續(xù)發(fā)力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們所帶給新能源汽車行業(yè)的震撼不僅僅是入局，而是改變，這些正向的改變才是國內(nèi)新能源汽車希望得到的。

最后想總結(jié)一點，誠如前幾天和一位投資的朋友聊起，當下目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的問題，他說，“對于投行如何看待新能源汽車行業(yè)，其實一直都是復雜事情簡單化，國家的政策方向的出臺以及各車企的積極回應就可以看到哪個車企更利于入股，包括時下最熱的換電站問題，在充換電問題上并不存在矛盾，這都是呈現(xiàn)方式的不同，但關鍵是車企如何把握，從而最優(yōu)化.....”

無論是自主傳統(tǒng)車企亦或是新勢力車企，可以迎合市場規(guī)律從而作出判斷的，都在是“久經(jīng)沙場”的老將，而持續(xù)穩(wěn)定的輸出才是符合國內(nèi)市場的標準，至于如何下手，如何看待他們，在各自的論辯中，各自歡喜。

文/小花姐姐