新能源的泡沫已經(jīng)成為共識，分歧在于到底是哪來回哪去還是用時間去消化估值。

去年，特斯拉的大漲引爆了整個新能源行業(yè)，不管是整車還是產(chǎn)業(yè)鏈，其價值都得到了重塑。據(jù)統(tǒng)計，2020年1至11月，全球新能源汽車銷量比去年同期增長30%，銷量排名第一的特斯拉增長34%。

如果我們拉長時間軸就會發(fā)現(xiàn)，過去的5年里，全球新能源汽車年銷量則以42%復(fù)合增速在高速增長，新能源車龍頭特斯拉的增速更是達(dá)到57.5%。

那么，到底是選擇堅守新能源車用時間消化泡沫還是先出來觀望？市場上的觀點也是拉鋸不下。

我認(rèn)為應(yīng)該堅守，用時間去消化估值泡沫。原因如下：

第一，新能源車未來想象空間巨大。新能源車的軟件應(yīng)用也是很大的一個板塊，并非只有硬件板塊，而這個板塊未來會成為新能源車的重點盈利板塊；

第二，對燃油車的替代，新能源車對燃油車的替代未來將會是一主流的趨勢，按照每年3%左右的替換，新能源車市場將會有三十年的黃金期。

第三，物聯(lián)網(wǎng)。假如未來新能源車達(dá)到燃油車一半以上的水平時，那么基于新能源車的生態(tài)就算完成，我認(rèn)為這個領(lǐng)域極有可能顛覆目前的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，所以這也是一個加分項。

另外，美股投資者已經(jīng)做出了選擇，他們選擇用時間去消化的泡沫。目前特斯拉的市盈率是1440倍，市值為8009億美元（約合51799億人民幣）。

至于是不是高估，如果按照現(xiàn)在的水平看一定是高估的。

過去的一年里，特斯拉已經(jīng)銷售了50萬輛車，而蔚來、小鵬、理想銷量也都不多，除了特斯拉其余幾家都是在虧錢。

新能源車相較于傳統(tǒng)車企，其實技術(shù)門檻要低很多，只要設(shè)計完成，那么就可以將其他環(huán)節(jié)分包出去。

現(xiàn)在困擾新能源車的環(huán)節(jié)就是電池環(huán)節(jié)，因為不管是哪家新能源車企，他們都是不能自己生產(chǎn)動力電池，且目前動力電池技術(shù)并沒有想象中的那么優(yōu)質(zhì)。

2019年，全球動力電池裝機(jī)量前四名分別是寧德時代，占比28%；松下占比24%；LG化學(xué)占比10.6%和比亞迪占比9.5%，但關(guān)于電池是鋰電池還是高鎳電池亦或者是石墨烯電池，卻沒有很清晰的界定，目前市場的主流依舊是動力鋰電池。

所以說，解決新能源車普及的問題主要有兩個方面：

第一，政策方面。

第二，電池能否最優(yōu)。

綜合而言，我認(rèn)為應(yīng)該允許新能源車行業(yè)存在泡沫，因為泡沫才可以鼓勵更多的人和技術(shù)參與到這個行業(yè)，加入的人越多，這個行業(yè)進(jìn)步才會越來越快。

未來，我認(rèn)為不會出現(xiàn)一家獨大的局面，特斯拉最大的競爭對手極有可能會出現(xiàn)在中國。我們應(yīng)該考慮的是如何在行業(yè)中取得領(lǐng)先地位，而不是行業(yè)的泡沫有多大。