Tyrrell P34是世界上第一輛六輪F1賽車，它擁有四個(gè)小尺寸的前輪，一對(duì)常規(guī)尺寸的后輪，于1976和1977年短暫征戰(zhàn)F1，在1976年瑞典站獲得第一個(gè)也是唯一一個(gè)冠軍，最后因各種現(xiàn)實(shí)因素帶著六輪賽車的概念退出了F1賽場(chǎng)。Tyrrell P34源于一位敢于突破常規(guī)的天才工程師的大膽構(gòu)想，雖曇花一現(xiàn)，但背后的故事耐人尋味。 Tyrrell P34的故事要從1968年的印第安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽說起。那時(shí)候印第安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽里的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)賽車存在著操控困難的問題，當(dāng)時(shí)的Derek Gardner，也就是日后設(shè)計(jì)出Tyrrell P34的賽車設(shè)計(jì)師就設(shè)想將前輪變成四個(gè)小輪子的形式，使動(dòng)力強(qiáng)大的賽車穩(wěn)定性更佳，讓燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力全部釋放。然而還沒等Gardner把他的創(chuàng)新變成現(xiàn)實(shí)，USAC（當(dāng)時(shí)管理印地賽車的機(jī)構(gòu)）便禁止燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)參賽，六輪賽車的構(gòu)想被暫時(shí)擱置。 幾年之后，Derek Gardner成為了Elf-Tyrrell車隊(duì)的首席設(shè)計(jì)師。70年代中期的F1，所有車隊(duì)清一色使用福特Cosworth V8 DFV發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎每人都用相同的變速箱，圍場(chǎng)里只有一家輪胎制造商固特異。每支車隊(duì)都在苦苦尋找領(lǐng)先對(duì)手的方法。 Derek的任務(wù)是為成功但老舊的Tyrrell 007設(shè)計(jì)替代車型。他發(fā)現(xiàn)由于大家都用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎很難設(shè)計(jì)出在性能上領(lǐng)先對(duì)手的賽車。經(jīng)過幾周的研究，他在1974年8月向車隊(duì)老板Ken Tyrrell提出了自己的大膽設(shè)想——設(shè)計(jì)一輛他幾年前構(gòu)想過的六輪賽車！這輛F1賽車前方使用四個(gè)10英寸的小輪，車尾是一對(duì)常規(guī)尺寸的車輪。 Derek這樣向老板解釋自己的設(shè)計(jì)：方程式賽車開放式的車輪會(huì)給車頭帶來提升力，升力隨著輪胎尺寸的增大而增大。傳統(tǒng)賽車克服這個(gè)問題的方法是采用更大的前鼻翼，而四小前輪設(shè)計(jì)除了能減少升力，將干凈的氣流輸送到賽車后部，為其提供相當(dāng)不錯(cuò)的下壓力，還可以使用更窄的前鼻翼，提升車輛直線性能。 賽車手出身的Ken Tyrrell為Derek的想法而震驚，但他很快點(diǎn)頭同意了這個(gè)方案。Derek認(rèn)為這款賽車如此激進(jìn)和與眾不同，所以沒有采用Tyrrell以“00”開頭的傳統(tǒng)命名方式，而是取名“Project 34”。

第一輛P34原型車基于Tyrrell 007打造。Ken在賽車正式發(fā)布前邀請(qǐng)他的好朋友，著名賽車記者Denis Jenkinson私人參觀新賽車。 Denis Jenkinson事先并不知曉Ken的瘋狂六輪賽車計(jì)劃。話說當(dāng)初Denis來到Ken的家里，在喝過幾杯咖啡簡(jiǎn)單閑聊之后，被Ken領(lǐng)進(jìn)他的花園，那里的草坪上停著Tyrrell P34——世界上第一輛六輪F1賽車！眾所周知Denis Jenkinson有個(gè)特點(diǎn)是會(huì)對(duì)所有和F1有關(guān)的東西發(fā)表評(píng)論，然而當(dāng)Denis第一眼看到P34時(shí)，他驚訝得一句話也說不出！

P34在希思羅酒店揭幕，讓旁觀者目瞪口呆 P34于1975年冬季在銀石賽道的測(cè)試暴露了很多缺點(diǎn)。盡管P34的直線速度的確很快，但它卻有糟糕的空氣動(dòng)力學(xué)特性。其次，由于前輪直徑只相當(dāng)于后輪的62.5%，導(dǎo)致前輪的旋轉(zhuǎn)速度是后輪的1.6倍，這帶來了嚴(yán)重的輪胎磨損問題。另外一個(gè)早期問題是，車手發(fā)現(xiàn)駕駛四前輪的P34在彎中選擇正確路線非常困難。 由于尚未解決測(cè)試中暴露的問題，Elf-Tyrrell車隊(duì)在1976年頭三場(chǎng)比賽使用兩部007賽車參賽。然而從第四站西班牙大獎(jiǎng)賽開始，由車手Patrick Depailler駕駛的六輪F1賽車正式駛上F1賽場(chǎng)(4號(hào)車)。

Patrick Depailler, Tyrrell P34-Ford Cosworth 初次亮相，Patrick Depailler就駕駛P34賽車在排位賽取得第3的成績(jī)，而他的駕駛007賽車的隊(duì)友只在排位賽排第14位。在正賽里，Patrick一直保持在第三，直到第26圈由于剎車故障退賽。P34的剎車問題在測(cè)試時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)，因?yàn)榻鉀Q四個(gè)前輪的剎車散熱問題實(shí)非易事，這個(gè)缺陷也一直伴隨至P34的短暫F1生涯結(jié)束。

原來只有兩個(gè)前輪時(shí)，剎車盤只需將撞風(fēng)的熱量無腦地向后排放就行了?？勺?yōu)樗膫€(gè)前輪后，位于后方的兩個(gè)前輪便會(huì)吸入前放車輪排出的熱空氣，這樣一來便無法有效幫助剎車盤降溫了。也正是如此，泰瑞爾P34賽車經(jīng)常出現(xiàn)中間車輪剎車盤異常磨損以及剎車過熱等問題 P34在1976賽季成為一輛頗有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車。它的巔峰時(shí)刻是瑞典大獎(jiǎng)賽，兩輛P34賽車包攬了這一站的冠亞軍，這是六輪賽車在F1的第一次也是唯一一次勝利。其中冠軍是Jody Scheckter駕駛的3號(hào)車。

整個(gè)1976賽季，Tyrrell憑借著六輪F1一共取得了1次勝利、8次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、2次創(chuàng)造最快圈速，Scheckter最終排名車手第三，Tyrrell也取得了車隊(duì)排名第三的成績(jī)。

然而短暫的輝煌也無法掩飾六輪賽車的缺陷。固特異對(duì)于深入研究10英寸輪胎沒有絲毫興趣，四個(gè)小前輪的磨損及由此帶來的剎車散熱問題也一直無法解決。駕駛P34奪得唯一一次六輪賽車冠軍的Scheckter在賽季結(jié)束后選擇離開車隊(duì)，他評(píng)價(jià)P34是“一坨垃圾”。

Jody Scheckter, Tyrrell P34-Ford Cosworth, talks with designer Derek Gardner, in the pit lane

The six wheeled Tyrrell P34-Ford chassis in the paddock

1976賽季結(jié)束后，Tyrrell車隊(duì)又對(duì)P34進(jìn)行了升級(jí)。最顯著的變化是新賽車采用凱芙拉材料制造外殼，取代了最初的玻璃纖維車殼，整車質(zhì)量更輕。升級(jí)的另一個(gè)亮點(diǎn)是新賽車裝備了先進(jìn)的電子設(shè)備，賽車的性能數(shù)據(jù)會(huì)被記錄并下載到Tyrrell工廠的電腦里。這在當(dāng)時(shí)是極具突破性的的創(chuàng)新，事實(shí)上這些技術(shù)后來成為現(xiàn)代F1賽車電子技術(shù)的基礎(chǔ)。然而這些高科技武裝并沒能給P34帶來太多變化。新材料車殼雖然輕但是帶來了其他技術(shù)問題。車上的電子元件經(jīng)常失效，而且上世紀(jì)70年代末的計(jì)算機(jī)技術(shù)也不夠可靠，沒讓P34提升多少競(jìng)爭(zhēng)力。最糟糕的是固特異一直沒興趣深入研究改進(jìn)10英寸輪胎，這讓六輪賽車的先天缺陷一直拖累著P34。 由于P34在1976年冬季測(cè)試時(shí)曾有打破賽道圈速記錄的優(yōu)秀表現(xiàn)，Ken Tyrrell和他的團(tuán)隊(duì)帶著極高的熱情投入1977賽季的競(jìng)爭(zhēng)中去。然而命運(yùn)卻和他們開了個(gè)玩笑。首場(chǎng)比賽兩輛六輪賽車都沒能完賽，而且霉運(yùn)一直伴隨他們至賽季結(jié)束。盡管這群天才工程師使盡渾身解數(shù)，從1976賽季便存在的兩大頑疾：前輪的技術(shù)落后和剎車過熱始終無法解決。1977賽季結(jié)束，車隊(duì)新車手Ronnie Peterson總成績(jī)排名第十四，老將Depailler排第八。Tyrrell車隊(duì)也僅在車隊(duì)中排第六。一切的不利因素迫使六輪賽車的始作俑者Gardner離開車隊(duì)。Tyrrell為1978賽季推出了新賽車——008，一輛常規(guī)的四輪賽車。P34也被賣給私人收藏家。1983年FIA規(guī)定禁止四輪驅(qū)動(dòng)賽車參賽，賽車車輪上限為四個(gè)，六輪F1賽車的概念正式成為歷史。 然而Tyrrell P34的故事還沒有結(jié)束。就在大家都認(rèn)為六輪賽車是失敗的設(shè)計(jì)時(shí)，P34卻在另一個(gè)賽場(chǎng)上展示了自己的實(shí)力。話說在上世紀(jì)90年代中期，Derek Gardner和F1賽車車主Simon Bull組隊(duì)用Tyrrell 005（1972和1973年的F1賽車）參加FIA TGP Cup取得不俗成績(jī)后，萌生了用70年代后期的賽車參賽的想法。一向熱衷挑戰(zhàn)和敢于創(chuàng)新的Gardner馬上想到了P34。他們從一位德國(guó)收藏家手里買到一輛P34，并嘗試用現(xiàn)代科技解決六輪賽車的先天缺陷。復(fù)活的P34賽車表現(xiàn)非常出色，證明了Gardner的六輪賽車概念并非敗筆。車手Martin Stretton駕駛P34完成了1999和2000兩個(gè)非常成功的賽季。 賽場(chǎng)上戰(zhàn)斗的硝煙早已散去，六輪賽車的作者Derek Gardner也于2011年離開人世。

如今的Tyrrell P34不時(shí)會(huì)在古德伍德速度節(jié)這類活動(dòng)中出現(xiàn)，向世人訴說F1還有這樣一段由敢于突破常規(guī)的設(shè)計(jì)師創(chuàng)造的歷史。 Tyrrell P34雖然早已是歷史產(chǎn)物，但它獨(dú)特的造型和代表的奇妙構(gòu)思仍然影響著不少車迷。不少模型廠家也推出過P34的模型。在反映1976賽季的F1賽車電影《極速風(fēng)流》里，P34多次出鏡。 事實(shí)上當(dāng)初P34的優(yōu)點(diǎn)讓各大車隊(duì)坐立不安，March，威廉姆斯甚至法拉利當(dāng)初都嘗試打造過六輪賽車，盡管最后它們都沒能駛上賽道。 作為“賽車新技術(shù)”，六輪車的創(chuàng)意很快就被法拉利和威廉姆斯學(xué)走了。與泰瑞爾不同的是，它們并沒有采用并聯(lián)前輪的辦法，而是使用了“四后輪”。法拉利采用與卡車一樣的串聯(lián)，而威廉姆斯則為四后輪并聯(lián)。也許是測(cè)試結(jié)果并不滿意，法拉利和威廉姆斯最終并沒用在賽道上真正使用“六輪賽車”。

March 2-4-0,采用前二后四的六輪設(shè)計(jì)，理論上更有優(yōu)勢(shì)，可惜研發(fā)耗資巨大，March車隊(duì)最后放棄了這個(gè)計(jì)劃

威廉姆斯FW08B

法拉利312T6 Tyrrell P34源于一位天才設(shè)計(jì)師打破常規(guī)的大膽設(shè)想，在熱愛賽車的老板支持下成功駛上賽道。假如當(dāng)初P34能得到一幅強(qiáng)勁的引擎（Tyrrell，Elf和雷諾有錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，P34曾有可能使用雷諾的渦輪增壓引擎，這也是為什么1976賽季P34賽車兩側(cè)有黃色條紋涂裝），假如固特異能好好研發(fā)10英寸前輪，假如剎車過熱的問題能解決，或許P34就能創(chuàng)造一段輝煌歷史，甚至F1賽車的發(fā)展軌跡也會(huì)改變。盡管P34的F1生涯非常短暫，但它所代表的敢于突破常規(guī)的創(chuàng)新精神仍然值得尊敬。至于P34到底是傳奇或是笑柄，就任由后世車迷評(píng)說了。