由于視頻素材不太夠，部分內(nèi)容錄音時(shí)沒(méi)有念，因此放出完整版錄音稿，建議配合視頻食用

首先是外部建模部分，iniSimulation的BelugaST和A300一樣擁有著優(yōu)秀的建模。由于其貨艙的特殊，我們將其也作為外部建模來(lái)看待。貨艙前部的艙門(mén)鎖扣和通往駕駛艙的這一小扇艙門(mén)周邊的扶手也有比較精細(xì)的建模，著實(shí)是一個(gè)加分項(xiàng)。順帶一提，這門(mén)聲音不錯(cuò)。打開(kāi)艙門(mén)之后可以順著梯子前往駕駛艙外的一個(gè)小區(qū)域。在順著梯子爬上的過(guò)程中我們可以看到貨艙門(mén)的開(kāi)合機(jī)構(gòu)。這里同樣有較為詳細(xì)的建模。相比之下，裝載車作為機(jī)模的次要內(nèi)容，建模和材質(zhì)都粗糙了點(diǎn)，不過(guò)也能理解。同時(shí)，所裝載的貨物也有著較為粗糙但能保證其大致外形正確的建模。

下面我們來(lái)到艙外，從機(jī)頭開(kāi)始看BelugaST的機(jī)身建模。駕駛艙風(fēng)擋及以下部分和A300是基本相同的，不過(guò)很明顯，由于貨艙的原因駕駛艙進(jìn)行了下移，距地高度比A300低了不少。主起落架的建模和A300基本無(wú)異，不可能做到和現(xiàn)實(shí)完全一致，但對(duì)于模擬飛行來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠精細(xì)了。BelugaST使用GE的CF6作為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)建模基本也是從A300上直接拿過(guò)來(lái)，材質(zhì)上稍有些不同。從前方看的話建模沒(méi)有那種“棱角”的效果，不過(guò)大部分機(jī)模現(xiàn)在都能到這個(gè)水平，也就不足為奇了。整體看下來(lái)，外部建模的水平不錯(cuò)，不過(guò)精細(xì)的建模也可能會(huì)導(dǎo)致更大的資源占用。且該機(jī)模同樣擁有4K PBR材質(zhì)，如果地景特別多，那爆顯存的風(fēng)險(xiǎn)肯定是有的。

機(jī)翼部分整體效果看起來(lái)也還不錯(cuò)，這里有點(diǎn)晃動(dòng)是因?yàn)槟壳拔覀兯诘腅GNR機(jī)場(chǎng)風(fēng)速在15節(jié)左右，甚至把飛機(jī)吹得晃來(lái)晃去。目前還不清楚是beluga本身就會(huì)這樣還是模擬失真。順帶一提，這個(gè)機(jī)場(chǎng)地景是iniSimulation制作的和BelugaST同時(shí)發(fā)布的免費(fèi)地景，我們現(xiàn)在所在的就是Beluga運(yùn)輸機(jī)專用的裝載站。

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再來(lái)看內(nèi)部建模。BelugaST的內(nèi)部基本能拆的都拆了，基本就剩下一個(gè)駕駛艙了。我們把視角轉(zhuǎn)到頂面板，可以看到后方的斷路器面板及頂板都有詳細(xì)建模，且斷路器不像某些機(jī)模一樣呈現(xiàn)出八邊形，而是實(shí)實(shí)在在的圓形。不過(guò)外觀這個(gè)東西還是相對(duì)比較主觀的，我就把鏡頭在駕駛艙里轉(zhuǎn)一下，各位自己感受下建模精細(xì)度。

來(lái)到駕駛艙后部的小艙室，我們可以看到在地板上有個(gè)艙門(mén)。沒(méi)錯(cuò)，BelugaST的艙門(mén)就在飛機(jī)下部，我第一次發(fā)現(xiàn)的時(shí)候玩了足足3分多鐘門(mén)（

艙門(mén)的開(kāi)關(guān)方式也非常硬核，就是這樣一個(gè)巨大的手柄控制這扇艙門(mén)。

回到駕駛艙，各位可能注意到了這里有個(gè)小卡片。至于它是什么功能，我們一會(huì)再說(shuō)。接下來(lái)我們看個(gè)非常實(shí)用的功能：simbrief飛行計(jì)劃導(dǎo)入。在EFB上設(shè)置好你的simbrief用戶名就可以使用這個(gè)功能了。按下ACARS MAIN后我們?cè)冱c(diǎn)擊request company route，稍等幾秒，已經(jīng)生成的最新的一個(gè)飛行計(jì)劃就會(huì)直接導(dǎo)入到FMC中，并提示COMPANY ROUTE UPLINK DONE，即說(shuō)明導(dǎo)入成功。

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機(jī)上系統(tǒng)的部分，我們主要看一個(gè)細(xì)節(jié)?？梢钥吹竭@里指示的APU發(fā)電機(jī)電壓和頻率有微小的波動(dòng)，這個(gè)細(xì)節(jié)可以說(shuō)是非常到位了。

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再來(lái)看看這個(gè)EFB，主要功能是起飛性能計(jì)算和飛機(jī)的裝載。對(duì)于BelugaST，我們可以選擇的貨物類型有機(jī)身段、機(jī)翼、整架直升機(jī)、空間站艙段以及A380的垂直尾翼。Loadsheet這里可以計(jì)算出重心和配平，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到起飛性能計(jì)算頁(yè)面。起飛性能計(jì)算頁(yè)面的使用也比較簡(jiǎn)單，看起來(lái)有一大堆要填的，實(shí)際上可以自動(dòng)完成。輸入起飛機(jī)場(chǎng)四字碼，選擇跑道，設(shè)定好跑道狀況、除冰、起飛構(gòu)型、空調(diào)組件的開(kāi)關(guān)與否和使用的起飛推力類型后，直接點(diǎn)擊ATIS REQUEST，等待填入信息后點(diǎn)擊COMPUTE即可完成計(jì)算。之后可以將它發(fā)送到FMC，對(duì)于BelugaST還可以發(fā)送到那張小卡片上。

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現(xiàn)在我們來(lái)看看這個(gè)小卡片的作用。各位是否注意到了FCU上在A300上本應(yīng)是PROFILE的電門(mén)變成了INOP（inoperable）？因?yàn)锽eluga本身只有5架，而且都是空客自己用，因此也就沒(méi)有進(jìn)行像其它飛機(jī)那么多的測(cè)試，所以飛行電腦算出來(lái)的一些東西并不可靠，而這個(gè)卡片上的內(nèi)容才是飛行時(shí)真正使用的。因此，BelugaST并沒(méi)有VNAV，這給飛行帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)，當(dāng)然也有一些趣味性。

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起飛之后的控制手感還是比較正常的，沒(méi)有特別明顯的不真實(shí)感。雖然無(wú)法與真機(jī)對(duì)比，但是我感覺(jué)它的飛行模型應(yīng)該是沒(méi)什么問(wèn)題的。

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好，現(xiàn)在我們已經(jīng)開(kāi)始了下高。由于沒(méi)有VNAV，我們需要全程手動(dòng)調(diào)整垂直速度，還要注意看著FMC上的VEDV來(lái)隨時(shí)調(diào)整，就我個(gè)人覺(jué)得，實(shí)在是太刺激了啊。

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最后我們?cè)賮?lái)聽(tīng)一下音效，這個(gè)也比較主觀，各位自己感受一下

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總結(jié)一下，這款機(jī)模的建模和材質(zhì)質(zhì)量都是非常優(yōu)秀的，系統(tǒng)模擬深度也是X-Plane機(jī)模中較高的了。不過(guò)其FMC有個(gè)問(wèn)題，那就是有一些即使是X-Plane默認(rèn)數(shù)據(jù)庫(kù)中都有的機(jī)場(chǎng)，輸入時(shí)卻會(huì)提示NOT IN DATABASE。而根據(jù)官方說(shuō)法他們的機(jī)模均使用的是X-Plane的默認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)，這個(gè)問(wèn)題大部分時(shí)候還好，不過(guò)如果您像up一樣突然開(kāi)始或一直熱衷于飛一些奇奇怪怪地方，例如SCRM機(jī)場(chǎng)，那么這個(gè)問(wèn)題著實(shí)十分惱人。

音效方面，up個(gè)人覺(jué)得還是不錯(cuò)的，而且這款機(jī)模有FMOD音效。

最后，EFB的功能很好，但是我個(gè)人感覺(jué)還可以在加一些；官方支持……emmmmmm，就我個(gè)人的感受，他們的郵件回復(fù)速度完全隨緣，不過(guò)一般也沒(méi)什么大問(wèn)題。

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