飛行員報告：駕馭薩博-37“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)
從高速公路上起飛，呼嘯著掠過被冰雪覆蓋的山脈，薩博“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)無疑是最具魅力的冷戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)之一。在本文中，瑞典空軍前“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)飛行員麥克·格雷夫?qū)⑴对摍C(jī)更多信息。
我在JA ?37“雷”上飛了600個小時，從1998年一直飛到2003年。雖然JA代表戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)，但該機(jī)就是一架純粹的戰(zhàn)斗機(jī)，通常被稱為“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)。JA ?37是“雷”式家族中最棒的型號，所有飛行員都同意這一點(diǎn)，或者說是駕駛“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員是最棒的，哈哈可能兩者都是，我記不太清了。當(dāng)然“雷”式家族還有偵察機(jī)和攻擊機(jī)型號，不過不同型號的飛行員之間幾乎不存在競爭。
JA 37
加速性
“雷”能在低空迅猛加速，只要你不做過于劇烈的轉(zhuǎn)彎。發(fā)動機(jī)涵道比很高，這意味著在低空能產(chǎn)生大量動力。寒冷天氣中（瑞典有很多這樣的天氣）在30米高度駕駛余油30％和干凈外形的“雷”，簡直就像駕駛火箭一樣！
持續(xù)轉(zhuǎn)彎速率
按今天標(biāo)準(zhǔn)看非常糟糕，當(dāng)然如果你待在低空就還過得去，但基本上你是在用操縱桿駕駛一塊巨大的減速板，“雷”本身就是一個大型減速板。“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)的早期型的確有正常減速板，但后來因為實在沒用而被焊死，與誘導(dǎo)阻力相比還是能拉出更大過載實在。
“雷”式腹鰭兩側(cè)的減速板
瞬時轉(zhuǎn)彎速率
由于“雷”無法無憂慮操縱，你必須小心駕駛并注意過載表。該機(jī)最大允許過載7G，還必須在非常低的油量下才能實現(xiàn)?！袄住庇幸惶茁斆鞯穆曇舴答佅到y(tǒng)，在大過載和大迎角時能發(fā)出不同音調(diào)的嗶嗶聲，所以你可以在盯著目標(biāo)的同時用力拉桿。但如果你想要一個漂亮的瞬時轉(zhuǎn)彎速率，必須用一只眼睛盯著過載表，也許還要兼顧迎角表。
大迎角性能
該機(jī)能在狗斗中能保持最高23度的迎角，這真是太棒了。飛行控制系統(tǒng)是如此之好，簡直超越時代。在空戰(zhàn)中滾轉(zhuǎn)和機(jī)動時，迎角保持22-23度沒有問題。
如果你超過23度迎角或7G過載，那么手中操縱桿上的蜂鳴器會提醒你向前推桿。如果你在飛行中超過了23度迎角限制，飛機(jī)在降落后會自動打小報告，你絕對不想發(fā)生這種事，這意味著中隊指揮官會找你談話。當(dāng)迎角超過26度時，“雷”會遭遇陷入深度失速的風(fēng)險。
這里有一個技巧，有些飛行員知道并用過。在23度迎角以上保持兩秒種才會觸發(fā)飛機(jī)的自動“告密”功能，所以你可以拉桿控制迎角在23-24.5度之間來回變化，只要沒超過23度持續(xù)兩秒鐘，就平安無事了。但如果你達(dá)到了25度，那么無論持續(xù)時間如何，都會被記錄下來。
航展上的JA 37
傳感器性能和態(tài)勢感知
當(dāng)時算不錯了。JA ?37C/D的座艙里有一個移動地圖顯示器，但它是單色的，并且圖像是基于矢量的。在該機(jī)服役最后幾年出現(xiàn)的Di型升級到彩色移動地圖顯示器，和“鷹獅”的一樣。
JA 37的座艙
在傳感器方面，它有一個非常好的雷達(dá)，但探測距離有限只有約60公里。由于處理器更先進(jìn)，Di型的雷達(dá)能看得更遠(yuǎn)。該機(jī)的雷達(dá)警告接收器只能告訴我們被哪個象限的飛機(jī)鎖定了，此外我們還沒有前視紅外、導(dǎo)彈逼近警告，激光瞄準(zhǔn)器吊艙或其他花哨的東西。我被告知“雷”偵察型的相機(jī)是最先進(jìn)的，幸運(yùn)的是這玩意沒有被整合到戰(zhàn)斗機(jī)型上。
JA 37的PS-46/A雷達(dá)
反推裝置
滑跑時開反推就像要向前摔倒一樣。作為一名飛行員，你已經(jīng)習(xí)慣了推背感，但接地后打開反推時，發(fā)動機(jī)推力就被完全逆轉(zhuǎn)。你越是向前推油門（一直能推到全軍推），勒在你雙肩的力量就越大。反推很好，特別是在寒冷的高速公路上降落時，但老實說我覺得這玩意死重太大，卻又不能用上幾次。
反推狀態(tài)的JA 37
對抗蘇-27“側(cè)衛(wèi)”
如果我們擁有2：1左右的數(shù)量優(yōu)勢，“雷”還是能與“側(cè)衛(wèi)”一戰(zhàn)的。1對1空戰(zhàn)毫無意義，我們必將慘敗。“側(cè)衛(wèi)”具有更高過載，更好的持續(xù)轉(zhuǎn)彎速率、燃料也更多。
缺乏機(jī)動性是個問題嗎？
是的，從某種意義上說是這樣。但在九十年代中期，許多瑞典人認(rèn)為永恒的和平已經(jīng)到來，我們在戰(zhàn)略上有些停滯，并且當(dāng)時“鷹獅”已經(jīng)開始服役，幾乎在所有方面都有更好表現(xiàn)。
薩博三代超音速戰(zhàn)斗機(jī)
瑞典戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計理念上似乎和其他國家大不相同？
我們確實處于一個非常不同的地理位置，地廣人希，道路縱橫。事實上，今天我們?nèi)栽谠噲D回歸公路基地系統(tǒng)，因為這是一種非常好的分散空中力量以避免被巡航導(dǎo)彈和彈道導(dǎo)彈擊中的方式。公路基地關(guān)閉很容易，但再次啟用就很昂貴。
分散基地部署的JAS-39
你練習(xí)過在分散基地或高速公路上起飛嗎？
是的。當(dāng)你在跑道起點(diǎn)準(zhǔn)備起飛時，面前有一道超過800米的森林墻，感覺就像站在平臺向下俯視準(zhǔn)備蹦極。當(dāng)降落在同一條跑道上時，800米長度相當(dāng)短，看似根本無法完成降落，但你知道很多人已經(jīng)順利降落了。
部署在分散基地的AJSH-37
“天光”導(dǎo)彈怎么樣？
與“側(cè)衛(wèi)”裝備的AA-10“白楊”A或C相比不怎樣，非常幸運(yùn)的是我們沒有被迫在實戰(zhàn)中用“天光”去對抗該機(jī)。
掛載“天光”半主動雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的JA 37預(yù)生產(chǎn)型
機(jī)炮射擊是什么感覺？
很棒！厄利孔30毫米機(jī)炮非常好，但機(jī)炮結(jié)構(gòu)有點(diǎn)松散以至于炮彈散布較大，所以雷達(dá)有一個空對空自動瞄準(zhǔn)模式，飛行員只需左右移動搖桿飛機(jī)就會自動計算并控制俯仰使機(jī)炮擊中目標(biāo)。這種模式被設(shè)計用于以高精度擊中大型飛機(jī)，如果目標(biāo)直線飛行，機(jī)炮是能擊中目標(biāo)的。
機(jī)腹的30毫米機(jī)炮
駕駛“雷”式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？
聲音是最棒的。這是一種深沉、柔和而純粹聲音，就像一輛肌肉車。我有時會被問到“雷”式和“鷹獅”的不同之處，我一般會回答就像道奇“戰(zhàn)馬”（Charger）與保時捷911之間的區(qū)別。
你最難忘的任務(wù)是什么？
是我飛得最快的一次任務(wù)。在哥特蘭島北部結(jié)束訓(xùn)練任務(wù)后，我還剩余充足的燃料，開始從斯德哥爾摩以北返回基地。我們已經(jīng)獲得超音速飛行的許可，為什么不一路加速回家呢？
我在9100米高度讓飛機(jī)持續(xù)加速，該機(jī)的發(fā)動機(jī)很新，在加上比平時更高的氣壓和更低的溫度，直到速度超過1.8馬赫之后我才向后收油門，此時飛機(jī)仍在瘋狂加速！一般來說讓“雷”式減速很容易，但在這種高速之下由于進(jìn)氣口壓力，你不能讓發(fā)動機(jī)推力低于全力軍推。由于高速你也無法通過大過載機(jī)動來減速，由于無法按照預(yù)期減速，大地、房屋和地面上其他東西的接近速度比我估計的要快得多。
我以為自己打破了斯德哥爾摩群島的每一扇窗戶，在中隊中不安地等待第一通投訴電話打進(jìn)來。結(jié)果什么也沒有發(fā)生，甚至沒人談?wù)摯耸隆Ｎ蚁胍驗樵愀獾奶鞖猓瑳]人發(fā)現(xiàn)我的高速飛行。
爬升中的JA 37
你想用哪三個詞來描述“雷”式？
推力，鋼鐵，JA 37最棒。
