提起大眾，無數(shù)國人對這個(gè)汽車品牌充滿了信任，尤其是年紀(jì)稍大的人。從上世紀(jì)80年代進(jìn)入中國市場以來，大眾汽車一直是中國市場最為暢銷的汽車品牌之一，而作為大眾汽車在中國的第一家合資公司，上汽大眾更是嘗盡了品牌紅利帶來的好處。不過隨著時(shí)間推移，大眾品牌在中國的負(fù)面消息越來越多，銷量也跌跌不休，受影響最大的，依舊是上汽大眾。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的10月份產(chǎn)銷快報(bào)，旗下的合資品牌上汽大眾已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月銷量下跌，剛剛過去的10月僅售出15.5萬輛新車，同比下滑8%。有意思的是，除了上汽大眾，上汽旗下其他汽車品牌均實(shí)現(xiàn)了銷量增長，上汽大眾作為曾經(jīng)的銷量王牌，如今卻成了拖后腿的品牌。

今年前十個(gè)月，上汽大眾總共賣出了118.64萬輛新車，銷量同比下滑24%，而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，同時(shí)期我國乘用車市場銷量跌幅為12.5%，由此可見上汽大眾的銷量下滑幅度遠(yuǎn)超市場平均水平。上汽大眾可以說是典型的“飛得越高，跌得越多”。至于上汽大眾銷量下跌的原因，還得從帕薩特說起。

在經(jīng)歷中保研正面25%偏置碰撞A柱彎折的事件之后，上汽大眾帕薩特成為了眾矢之的，來自媒體和消費(fèi)者鋪天蓋地的譴責(zé)讓帕薩特銷量慘淡，而上汽大眾在碰撞測試之后對于事件的冷處理則加劇了輿論的氣憤程度。即便上汽大眾后續(xù)做了補(bǔ)救措施，但帕薩特的銷量已經(jīng)難以挽回，雖然帕薩特目前月均銷量能夠達(dá)到一萬輛，但相比碰撞測試風(fēng)波之前兩萬輛左右的月均銷量，差距還是非常明顯的。
帕薩特不僅傷害了自己，也傷害了上汽大眾品牌，消費(fèi)者的信任很脆弱，一旦失去就很難再找回。受到帕薩特的影響，上汽大眾另一款銷量主力車型途觀L也出現(xiàn)了銷量下滑，前九個(gè)月累計(jì)銷量為11.78萬輛，同比下滑28.9%。兩大銷量支柱車型同時(shí)出現(xiàn)銷量下滑，上汽大眾整體銷量自然難以得到正向增長。

除了帕薩特帶來的負(fù)面影響難以消除，上汽大眾的產(chǎn)品競爭力滯后也是導(dǎo)致銷量下滑的一大原因。上汽大眾新推出的Polo PLUS與途鎧等車型由于缺乏性價(jià)比，無法持續(xù)走量，同時(shí)之前推出的MPV威然也未能實(shí)現(xiàn)阻擊別克GL8的目標(biāo)，銷量同樣慘淡。而上汽大眾旗下的斯柯達(dá)品牌境況更是不如上汽大眾，導(dǎo)致上汽大眾銷量危機(jī)愈發(fā)嚴(yán)重。
上汽大眾銷量下滑也有外部因素的影響。上汽大眾銷量最為集中的A級車市場，是競爭最為激烈的細(xì)分市場，最近一汽大眾第八代高爾夫的上市，對上汽大眾朗逸的銷量構(gòu)成了不小的威脅。除此之外還有豐田的卡羅拉、雷凌，本田的思域、凌派，日產(chǎn)的軒逸等車型虎視眈眈。少了帕薩特和途觀L的支撐，上汽大眾僅靠朗逸顯得有些招架不住。

上汽大眾似乎對銷量下滑早有準(zhǔn)備，上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑此前接受媒體采訪時(shí)表示：“今年雙品牌在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)我們會(huì)比整體市場下降幅度要大。但我認(rèn)為在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，今年做好調(diào)整，明年能夠回到正常的水平?！?br>國內(nèi)汽車市場風(fēng)云變幻，沒有誰能夠一直長盛不衰。上汽大眾在經(jīng)歷帕薩特的碰撞測試風(fēng)波之后變得一蹶不振，銷量連連下滑，這其中傳遞出的既有消費(fèi)者日益成熟的消費(fèi)觀念，也有市場對于上汽大眾車型安全系數(shù)較低的懲罰。不管上汽大眾如何解釋，銷量下滑是無法篡改的事實(shí)。上汽大眾，正在駛離自己的黃金時(shí)代。