4月20日，寶馬新時代旗艦座駕全新一代7系迎來全球首發(fā)，并且首次同時發(fā)布了燃油版7系和純電版i7，在2023年還將推出插電混動版車型，將使這款有著45年歷史的寶馬旗艦車型成為目前驅(qū)動形式最為豐富的大型豪華旗艦轎車。同時寶馬還將為新一代7系提供個性化雙色車漆定制，并計劃今年在中國市場推出5款純電動車型，明年將擁有13款純電動車型。

全新一代寶馬7系代號G70，作為同樣基于新一代CLAR架構(gòu)打造的兩款車型，此次換代的重頭戲無疑落到了首次推出的純電版i7頭上，并且燃油版和純電版幾乎采用了同樣的顛覆性設(shè)計，這也將使新一代寶馬7系在時隔多年后，再一次成為了全球市場關(guān)注和討論的焦點。

全新一代7系采用了非常大膽的超大雙腎和分體式大燈設(shè)計，而這兩個顯著特征無疑將成為日后寶馬家族最新的品牌特征。至于好看與否雖然是因人而異，但相信至少大多數(shù)人都需要時間去適應(yīng)，但寶馬要做的就是通過這種顛覆性的設(shè)計再次出圈，從而形成更加鮮明的品牌形象。

無論燃油版還是汽油版車型，寶馬都沒有將巨型雙腎設(shè)計成一個封閉平面，而是通過粗壯立體的鍍鉻條來彰顯氣場，其內(nèi)部還集成了毫米波雷達(dá)與攝像頭，并且整體輪廓能夠點亮。而電動版車型僅僅通過一個字母“i”的標(biāo)識來代表身份，前杠下部的空氣動力學(xué)線條比燃油版車型更為簡潔，并用藍(lán)色飾條進(jìn)行裝飾，僅此而已。

個人感覺其實新一代7系的前臉設(shè)計絕對霸氣，只不過這樣設(shè)計的問題是前方的牌照架位置有些尷尬，始終沒有把法與前臉造型融為一體，有些突兀。

不過寶馬兌現(xiàn)了此前的理念，將水晶元素更多地運用在了新一代7系上。這套被寶馬稱為Iconic glow的分體式燈組，其上方燈眉的部分為日行燈和轉(zhuǎn)向燈位置所在，采用了施華洛世奇水晶作為燈組，通過獨特的切割工藝來實現(xiàn)絢麗無比的尊貴體驗。下方的矩陣式大燈組深藏在車頭的暗影中，使其在不點亮的情況下不會破壞雙腎中網(wǎng)和日行燈組成的全新家族輪廓。

全新一代7系的車身尺寸比現(xiàn)款車型進(jìn)一步增加，并只提供長軸距車型，其長寬高分別為5391*1950*1544mm，軸距達(dá)到3215mm。其側(cè)面線條顯著的特征就是更為厚重和銳利，不像現(xiàn)款車型那般低矮修長。并且由于要兼顧純電車型的電池組，所以這代7系的車身高度增加明顯。

此外全新一代7系采用了全新的鍍鉻回旋鏢樣式來詮釋寶馬經(jīng)典的“霍氏拐角”，并且后門在打開時并不會和回旋鏢裝飾一起，而是采用了半包式的門框設(shè)計，十分獨特。并且后門上部造型更加平直，盡可能地保證了后排乘客的頭部空間。

值得一提的是這一代7系還加入了四門電動開啟的功能，通過隱藏式門把手上方的超聲波按鍵，與車側(cè)下方的超聲波雷達(dá)相配合，在感應(yīng)到安全的前提下就可以通過按鍵實現(xiàn)車門自動開閉。

相比之下，全新一代7系的尾部就十分簡潔了，只是通過多層次設(shè)計來營造厚重感，也沒有采用時下流行的貫穿式尾燈造型，不過其L型燈組內(nèi)部采用了精致的壓花圖案同樣尊貴感十足。整個尾部只保留了一個電動尾門開啟的按鍵，再無其他。

除了外形的大膽顛覆，全新一代寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計同樣進(jìn)行了全面數(shù)字化革新，并且賦予了電氣化時代寶馬更具科技感的豪華體驗。其采用了率先在寶馬iX上應(yīng)用的曲面雙聯(lián)屏，其中儀表盤為12.3英寸，中央觸屏為14.9英寸，多功能方向盤造型也和iX類似。

雖然如今這種設(shè)計無法再給到我們更多的新鮮感，不過寶馬將其放置在充滿家居風(fēng)格的內(nèi)飾造型上，還是能夠給到人們耳目一新的感覺。尤其是這代7系使用的內(nèi)飾配色和皮革木料，以及鑲嵌其中的鋁制邊框和水晶造型元素，營造出了以往在寶馬車型中不曾有過的精致感。

同時在大量簡化實體按鍵的簡約風(fēng)格下，新一代7系依然保留了iDrive操作面板和水晶旋鈕，小巧的電子換擋機構(gòu)也集成在此處，符合傳統(tǒng)用戶的使用習(xí)慣。

而其中控臺中央一道被稱為interaction bar的互動式光帶則是全新一代7系前排的點睛之筆，這道光帶不但可以根據(jù)不同駕駛模式以及應(yīng)用場景形成相應(yīng)的動態(tài)效果，其中央還內(nèi)置了一排常用的觸控按鍵，包括車窗除霧和風(fēng)量調(diào)節(jié)等。而傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口也被隱藏其中，這也是為什么第一眼看到新一代7系內(nèi)飾時感到無比簡潔的原因。

全新的中控屏幕不但使用了最新的iDrive 8系統(tǒng)，用戶還可以通過My Modes切換不同主題，包括與中國藝術(shù)家曹斐合作的“數(shù)字藝術(shù)“主題，今后用戶還將通過OTA升級獲得更多主題推送。

而在音響方面，寶馬使用的寶華韋健和奔馳的柏林之聲始終是這一級別用戶討論的興趣點。此次換代，寶華韋健Diamond將作為新7系的頂級音響配置，提供36揚聲器及Logic 7處理器，并且該音響在座椅靠背處還設(shè)計有諧振器，讓音樂的節(jié)奏可以始終伴隨乘客，營造身臨其境的感官體驗。同時為了營造更出色的乘坐體驗，新一代7系還對整車在不同環(huán)境下產(chǎn)生的噪音進(jìn)一步隔絕，使整個車廂的靜謐程度再一次升級。

介紹完了前排，可以看到新一代7系給我們帶來了另一種寶馬所理解的新世代豪華，而區(qū)別于奔馳純電EQS在后排設(shè)計上的遺憾，此次同平臺架構(gòu)下的新一代7系在后排卻給我們帶來了更多的驚喜。

首先其車頂采用了一塊可翻折的31.3英寸8K影院屏幕，也是此次7系換代的一大看點。其不但可以提供出色的觀看質(zhì)感，還將提供豐富的本地化影視資源。在關(guān)閉的時候其能夠完全平置于全景天窗下方，而通過后車門上單獨設(shè)計的5.5英寸觸控操作屏幕，乘客可以開啟劇院模式，此時屏幕會自動翻折開啟，全車的遮陽簾也會自動升起，配合寶華韋健音響的效果，營造劇院版的觀影體驗。并且用戶還可以通過車門上的操作屏進(jìn)行空調(diào)、音響和電話等一系列操作，類似于以往傳統(tǒng)中央控制器的作用。

在后排座椅造型上，寶馬此次率先在新一代7系上應(yīng)用了一體式腿托的電動座椅，其調(diào)節(jié)角度達(dá)到42.5度，再配合舒適頭枕，讓新一代7系的后排舒適度不但和奔馳S級看齊，更是全面超越電動的EQS，改變大家以往開寶馬坐奔馳的固有印象。

最后在動力系統(tǒng)方面，全新一代7系燃油版將搭載新款的B58TU2 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，并有高低功率兩個版本，并搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為286馬力和380馬力，這也將是日后中國市場的主力銷售車型。同時還將提供一款全新的4.4T V8發(fā)動機，最大功率544馬力。而ZF的8AT變速箱也升級為了最新版本。

純電版i7目前將只提供一款xDrive60型號，和iX的動力總成一致搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率544馬力，峰值扭矩745牛·米，百公里加速時間4.7秒，WLTP工況續(xù)航625km，電池組容量為101.7千瓦時。之后還將推出入門級的后驅(qū)版車型，以及性能更強悍的M Performance車型，后者將擁有1000?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速不到4秒，寶馬將以此來接替M760Li V12車型的歷史使命。

在2023年，寶馬還將推出兩款插電式混動版的車型，其中M760e xDrive將提供571馬力，搭載M3同款的S58 M Motorsport發(fā)動機，而750 xDrive將提供490馬力，屆時寶馬7系也將成為豪華品牌大型轎車中唯一提供三種驅(qū)動形式的車型。

在底盤部分，全新一代7系依然采用了前雙叉臂后五連桿獨立懸架的經(jīng)典搭配，并首次提供了48V主動防傾桿，還可選擇后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外其全車硬件水平也已經(jīng)滿足L3級自動駕駛的能力。

誠試說：

如此看來，全新一代寶馬7系的變化的確是顛覆性的，無論是外形風(fēng)格還是內(nèi)飾設(shè)計理念，包括全面豐富的驅(qū)動系統(tǒng)選擇，都將使這一代7系重新回到豪華品牌大型轎車市場的領(lǐng)先位置。即使它的外形需要人們?nèi)ミm應(yīng)，但不可否認(rèn)的是，這代7系除了在燃油車市場將全面和奔馳S級看齊，在純電動領(lǐng)域甚至?xí)QS的地位形成超越，而除了駕駛層面的優(yōu)勢，新一代7系在后排乘坐體驗上也有了大幅提升。面對奔馳S級和EQS的率先布局，不知大家對于寶馬這次在新7系身上交出的答卷還滿意嗎？