3月29日，隨著最后一方混凝土澆筑入模，由中國中鐵承建的孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目完成又一個重要節(jié)點目標，帕德瑪大橋無砟軌道施工順利完成，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運營創(chuàng)造了有利條件。

孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目全線長約170公里，起于孟加拉首都達卡，穿過孟加拉帕德瑪大橋，向西南延伸到杰索爾。項目為客貨兩用鐵路，設(shè)計時速為120公里每小時。項目建成后將孟加拉國南部20多個區(qū)同首都達卡連接起來，將從達卡到杰索爾的時間由原來的10個小時縮短到2個小時，不僅將極大促進孟加拉國及南亞區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟發(fā)展，還將有助于完善孟中印緬鐵路通道建設(shè)，促進孟加拉國與周邊國家的互聯(lián)互通，對于落實“一帶一路”倡議、建設(shè)孟中印緬經(jīng)濟走廊具有重要意義。

孟鐵項目包含有砟軌道和無砟軌道，其中無砟軌道全長30.069公里，包含V1高架橋16.791公里，V2（北引橋）2.57公里，帕德瑪主橋6.681公里，V3（南引橋）4.027公里，本次澆筑完成帕德瑪大橋6.681公里。

由于帕德瑪大橋采用橋梁支座設(shè)計，均無固定支座，為無砟軌道施工迎來了新的挑戰(zhàn)。孟鐵項目無砟道床采用了混凝土整體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，是當今世界先進的軌道建設(shè)技術(shù)。該施工工藝在國內(nèi)也屬于稀少罕見，隨著施工工期緊、任務(wù)重、施工難度系數(shù)高。為此，項目部多次聘請國內(nèi)專家召開專題研討會，針對橋梁無固定支座施工方案、橋梁伸縮裝置安裝工序及大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁CP3建網(wǎng)等重難點事項進行評估。項目部不等不靠，加強施工組織、優(yōu)化工藝工序、加大設(shè)備投入、保障物資進場、完善技術(shù)管理、強化人員配置、克服高溫酷暑，提前3天順利完成業(yè)主下達的節(jié)點目標任務(wù)。

截至目前，項目路基工作完成了90%，橋梁工作完成了98.5%，涵洞工作完成了95.6%，軌道完成軌枕預(yù)制30.8萬根，占全部軌枕38萬根的81%，無砟軌道施工完成21.004km，占無砟軌道總里程30.069公里的70%；有砟軌道施工完成44.627km（其中既有線改造9.427km），占全部有砟軌道長度的23.5%。

項目建設(shè)期間，特別是無砟軌道施工期，孟加拉鐵道部蘇簡部長多次視察項目，對于無砟軌道施工這項“新技術(shù)”表現(xiàn)出濃厚的興趣，針對無砟軌道混凝土施工及橋梁伸縮裝置的組裝等施工項點提出了多樣的技術(shù)問題，詳細了解了中國中鐵安全生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、施組安排等情況，并對中國中鐵在安全生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、加速推進施工等方面所做的工作給予了充分肯定。

供稿：中國中鐵孟鐵項目經(jīng)理部