概述

H型2-6+6-2式蒸汽機車是美國切薩皮克&俄亥俄鐵路使用的一款“馬萊”型鉸接式蒸汽機車，主要用來牽引貨運列車。自1911年切薩皮克&俄亥俄鐵路引進首臺H-1型2-6+6-2式蒸汽機車起到1949年最后一臺H-6型2-6+6-2式蒸汽機車投入運用，切薩皮克&俄亥俄鐵路一共投入運用了6種，共計275臺2-6+6-2式蒸汽機車。這些機車曾是切薩皮克&俄亥俄鐵路運輸的中流砥柱之一，承擔了煤炭、鐵礦石等大量繁重的運輸工作。

背景

1910年，美國芝加哥&奧爾頓鐵路（外文名：Chicago & Alton）為擴大鐵路運輸量（該公司于1930年并入巴爾的摩&俄亥俄鐵路）從美國機車公司布洛克工廠引進了K1型2-6+6-2式蒸汽機車（共計3臺），該車是在0-6+6-0式蒸汽機車基礎上設計制造的改良款，屬于四汽缸復漲式機車，其低壓汽缸使用了雙口滑閥，高壓汽缸則使用了活塞式閥門，兩組汽缸均由沃爾舒爾茨閥動裝置來操作閥門。

盡管K1型蒸汽機車動力強勁，但芝加哥&奧爾頓鐵路更加傾向于同時期交付的Q5型2-8-2式“天皇”蒸汽機車，該車運營維護成本更加低廉，經濟效益更加突出。然而，正當K1型2-6+6-2式蒸汽機車逐漸備受冷落之時，橫跨美國五大湖和東部地區(qū)的切薩皮克&俄亥俄鐵路發(fā)現了2-6+6-2式蒸汽機車的實用價值。

初期嘗試

1911年4月，切薩皮克&俄亥俄鐵路為拓展鐵路業(yè)務從芝加哥&奧爾頓鐵路購置了這款2-6+6-2式蒸汽機車（該車被命名為H-1型蒸汽機車）。經過測試后，高層認為該型機車動力強勁，性能優(yōu)異，其2-6+6-2輪式之設計靈活精巧，足以應對山區(qū)線路之需要：當她以15英里/小時（24千米/小時）爬上0.4%的斜面軌道時，載重量可達3000噸；而以20-24英里/小時（32-38.4千米/小時）爬上0.36%的斜面軌道時，載重量可增至3033噸；在平地軌道運行時載重量可進一步達到3492噸甚至更高。

制造運用

介于H-1型蒸汽機車良好之表現，切薩皮克&俄亥俄鐵路遂于1911年向美國機車公司訂購這種新的2-6+6-2式蒸汽機車。第一批機車由美國機車公司下轄里士滿工廠生產制造，共計24臺，編號為752-775號（后期改為701-724/1301-1324號）；這24臺機車于1911年8月交付完畢，屬于四汽缸復漲式設計，由沃爾舒爾茨閥動裝置來操作閥門，這24臺機車被統(tǒng)一命名為H-2型。

H-2型2-6+6-2式蒸汽機車投入運用，便受到司乘人員一致好評。根據司乘人員運用經驗，普遍認為：2-6+6-2式蒸汽機車動力強勁，操作省力；其寬火室和自動加煤機確保機車可產生比2-8-0式蒸汽機車高達75%的牽引力，但比后者可節(jié)約43%的燃料消耗。

首批2-6+6-2式蒸汽機車投入運用后，表現良好，切薩皮克&俄亥俄鐵路遂于1912年再度向美國機車公司訂購新的2-6+6-2式蒸汽機車。第二批2-6+6-2式蒸汽機車共計150臺，編號為725-874/1325-1474號，分別由美國機車公司下轄里士滿工廠和斯克內克塔迪工廠生產制造，這150臺蒸汽機車被命名為H-4型蒸汽機車（不包括早期生產制造的H-2型蒸汽機車），H-4型蒸汽機車是切薩皮克&俄亥俄鐵路單一批次訂購數量最大之機車。與第一批2-6+6-2式蒸汽機車相比，H-4型蒸汽機車燃燒室縮短4.3英寸（109毫米），輪徑略大于（輪徑為56.25英寸（1429毫米））前兩種2-6+6-2式蒸汽機車；該型機車使用了范德比爾特式煤水車，其載煤量進一步增至20噸，其余部分和第一批2-6+6-2式蒸汽機車基本相同。

截至1917年，切薩皮克&俄亥俄鐵路麾下一共配屬了175臺2-6+6-2式蒸汽機車。1917年4月，美國伍德羅·威爾遜政府以“齊默爾曼電報”事件為由，正式向德國宣戰(zhàn)，美國全面介入第一次世界大戰(zhàn)。為了應對戰(zhàn)時繁忙的交通運輸，切薩皮克&俄亥俄鐵路名下的霍金山谷鐵路（外文名：Hocking Valley Railway）（該路是俄亥俄州境內的一條煤炭外運鐵路，早在1910年已成為切薩皮克&俄亥俄鐵路名下的一部分）于1917年向美國機車公司追購2-6+6-2式蒸汽機車25臺。首批5臺機車于1917年5月交付，余下20臺機車則于1918年陸續(xù)交付。這25臺2-6+6-2式蒸汽機車被命名為A-1型（編號為200-224號）（霍金山谷鐵路于1930年4月30日并入切薩皮克&俄亥俄鐵路后，該型機車被重新命名為H-3型蒸汽機車（編號為1275-1299號），它們一直運行到1952年）；其鍋爐壓力增至每平方英寸220磅（每平方厘米15.2千克），牽引力達到73814磅（33481.51千克）。

為了進一步適應戰(zhàn)時需要，美國政府及相關部門于1917年12月28日特別成立了美國鐵路管理局，對各大廠商機車設計制造實行“標準化”政策，對全國各大鐵路機車車輛采取統(tǒng)一分配之原則。在美國鐵路管理局統(tǒng)籌之下，美國機車公司和鮑德溫機車廠于1917年一共生產制造了30臺使用“標準化”設計的2-6+6-2式蒸汽機車，這批機車為四汽缸復漲式機車，由貝克式閥動裝置來操作閥門，其鍋爐壓力達到每平方英寸225磅（每平方厘米15.5千克），牽引力達到79336磅（35986.25千克）。由于美國各大鐵路對2-6+6-2式蒸汽機車興趣不大，故未批量生產。這30臺機車中，有20臺機車（美國機車公司斯克內克塔迪工廠生產制造）分配給切薩皮克&俄亥俄鐵路（這20臺機車被統(tǒng)一命名為H-5型，編號為875-894/1520-1539號），余下的10臺機車（鮑德溫機車廠生產制造）分配給威靈&伊利湖鐵路（外文名：Wheeling & Lake Erie）。

盡管H-5型蒸汽機車動力強勁，但切薩皮克&俄亥俄鐵路上下仍傾向于自己的設計風格。1920年，切薩皮克&俄亥俄鐵路再度向美國機車公司追購45臺2-6+6-2式蒸汽機車（編號為895-939/1475-1519 號）。根據切薩皮克&俄亥俄鐵路的要求和自身運用經驗，這批2-6+6-2式蒸汽機車四汽缸均使用活塞式閥門，火箱尺寸進一步增至78英寸（1981毫米），該型機車使用了范德比爾特式煤水車，可載煤14噸。載水12000加侖；1949年由鮑德溫機車廠生產制造的10臺H-6型2-6+6-2式蒸汽機車（編號為1300-1309號）是北美鐵路最后一批投入運用的2-6+6-2式蒸汽機車。這些機車一直運行到1956年蒸汽機車時代結束。目前，尚有2臺機車留存于世。

機車保存

1308號蒸汽機車，1949年由鮑德溫機車廠生產制造。該車是鮑德溫機車廠生產制造的最后一批2-6+6-2式蒸汽機車之一。1956年2月29日退役后，1308號機車被封存在西弗吉尼亞州拉塞爾。1959年，1308號機車被轉移到位于西弗吉尼亞州亨廷頓的科利斯·亨廷頓鐵路歷史協(xié)會名下。1962年，切薩皮克&俄亥俄鐵路將1308號機車捐贈給新河列車集團（外文名：New River Train Group）。此后，該車一直在科利斯·亨廷頓鐵路歷史協(xié)會名下作靜態(tài)展示。2003年1月31日，1308號機車以“Chesapeake and Ohio 1308 Steam Locomotive”之名被正式納入國家歷史遺跡名錄。

1309號蒸汽機車，1949年11月由鮑德溫機車廠生產制造。該車是鮑德溫機車廠生產制造的第70000臺蒸汽機車，也是最后一臺蒸汽機車。1956年退役后，1309號蒸汽機車被封存在西弗吉尼亞州桃溪扇形車庫。1975年，1309號蒸汽機車同K-4型2705號2-8-4式“卡諾瓦”蒸汽機車、J3a型614號4-8-4式“綠薔薇”蒸汽機車一同送至巴爾的摩&俄亥俄鐵路博物館作靜態(tài)展示。2014年，1309號蒸汽機車被西馬里蘭遺產鐵路買下。經過整修后，1309號蒸汽機車于2018年6月通過聯邦鐵路管理局要求的水壓測試。該車最終于2020年12月31日正式點火運行，成為繼A型1218號2-6+6-4式蒸汽機車（原諾?？?amp;西部鐵路）之后，美國東部地區(qū)首次再度上線運行的鉸接式蒸汽機車。

技術參數

參考鏈接

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本文完成于2022年9月23日