作為一個(gè)新興職業(yè)網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)下社會(huì)很多年輕人就業(yè)的選擇之一，靈活、自由、輕松是這個(gè)職業(yè)的標(biāo)簽，各種招聘網(wǎng)站以及新聞上總能看到上萬的收入截圖，在高收入的誘惑下，這些新鮮血液源源不斷地涌入這個(gè)行業(yè)。

但是對于那些網(wǎng)約車司機(jī)老人來說，只有他們才懂得在那些所謂的高收入背后有多多少少的不堪之面，其中主要體現(xiàn)在利益方面。

網(wǎng)約車司機(jī)與平臺(tái)之間的利益分配問題早已不是新鮮事兒，司機(jī)覺得平臺(tái)抽成高了，希望平臺(tái)降低抽成，而平臺(tái)卻說自己也不賺錢，一直在虧損，都說網(wǎng)約車平臺(tái)做的是無本買賣，既然司機(jī)也不賺錢，平臺(tái)也說自己不賺錢，那么錢被誰賺走了？

相信在很多人眼里，網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)該是很賺錢才對，怎么可能還會(huì)虧損呢。畢竟平臺(tái)根本不需要做什么，不過就是將乘客的需要發(fā)到司機(jī)手機(jī)里，這樣就撮合了一個(gè)訂單了，花的成本真的不高。但是平臺(tái)卻要分走司機(jī)20%-40%的流水，這錢實(shí)在太好賺了。有些司機(jī)更是認(rèn)為這是在搶劫，平臺(tái)明明沒做什么事情卻要抽走那么多錢，不是搶是什么？

那么網(wǎng)約車平臺(tái)說自己虧錢，虧的錢都去哪里了？

我們以滴滴為例，滴滴的虧錢在于它還想要持續(xù)地增長。用快車的用戶滴滴希望他們用優(yōu)享；用優(yōu)享的用戶，滴滴希望他們用專車；每個(gè)月打不到一次車的用戶滴滴希望他們每周能打一次車；特殊情況下才打一次車的用戶，滴滴希望他們出行首選打車。

而在司機(jī)端，如果有很多用戶有打車需求，而附近沒有司機(jī)，滴滴需要補(bǔ)貼司機(jī)在有需求但沒車的時(shí)間地點(diǎn)跑起來。用戶很少愿意付調(diào)度費(fèi)，如果打不到車，以后可能就不會(huì)再打車了，為了良好的用戶體驗(yàn)，滴滴不得不補(bǔ)貼司機(jī)。

這一點(diǎn)就是我們所說的收入再分配問題，滴滴25%的提成相當(dāng)于稅收，收上來后補(bǔ)貼網(wǎng)約車較少的地區(qū)，培養(yǎng)足夠的司機(jī)，相當(dāng)于給不通路的地方修路。

所以，滴滴是否盈利，主要看的就是收入是否能夠覆蓋維持增長的成本，也就是營銷和補(bǔ)貼成本。如果不想再增長了，業(yè)務(wù)規(guī)模萎縮也能接受，那么按照25%的提成滴滴早就盈利了。

回到司機(jī)不賺錢這個(gè)話題，很多新手司機(jī)為什么會(huì)覺得不賺錢？其實(shí)原因也很簡單，新人入行跑網(wǎng)約車，一般都會(huì)選擇租車，租車就意味著要叫押金和租金，一個(gè)新人加入網(wǎng)約車行業(yè)前期的押金和租金成本一般在15000左右，而這些剛?cè)胄械乃緳C(jī)因?yàn)椴欢?guī)則，也沒有掌握接單的技巧，所以前面幾個(gè)月很難跑出高流水，堅(jiān)持不下去的司機(jī)就會(huì)選擇放棄，退車的時(shí)候押金便會(huì)扣除一部分，所以這種新人司機(jī)大多數(shù)都是干了幾個(gè)月網(wǎng)約車，錢沒賺到，還賠了押金。

而那些老司機(jī)也覺得不賺錢我分析原因可能有3點(diǎn)：

1.所在的城市本身打車需求就不大，或者已經(jīng)飽和，例如國內(nèi)很多三四線城市，一個(gè)城市的總?cè)丝诰桶偈f人，因?yàn)殚T檻低，從業(yè)人員卻有幾萬人，這種情況下車多單少必然跑不出錢，不信你找?guī)讉€(gè)北京、上海、深圳的司機(jī)問問，一天出車12個(gè)小時(shí)能不能跑到大幾百流水；

2.兼職跑車，或者三天打魚兩天曬網(wǎng)型，這類型的司機(jī)一般出車時(shí)間也不規(guī)律，對于平臺(tái)的規(guī)則沒有深入研究，這種類型的司機(jī)會(huì)被平臺(tái)判定為兼職司機(jī)，不是平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)主力司機(jī)，也很難跑出高流水；

3.平臺(tái)的業(yè)務(wù)模式或者抽成比例確實(shí)存在問題，例如很多司機(jī)詬病的拼車單以及特惠訂單，這種類型的訂單雖然滿足了乘客的低價(jià)打車需求以及降低了部分司機(jī)的空駛率，但是對于那些經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)來說，寧愿空跑也不愿意接這種類型訂單；

當(dāng)然每個(gè)司機(jī)對于跑網(wǎng)約車賺不賺錢這個(gè)問題都會(huì)有自己的理解，隨著網(wǎng)約車行業(yè)的不斷發(fā)展，未來行業(yè)也必將逐漸進(jìn)去正規(guī)化和健康化的管理，從長遠(yuǎn)來看只有通過維護(hù)好勞動(dòng)者的權(quán)益，促成乘客、司機(jī)、平臺(tái)三方共贏網(wǎng)約車道路才能夠走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)、更久，能夠讓勞動(dòng)者真正拿回他們該得的辛苦錢，能夠養(yǎng)家糊口，他們才有激情，才有奔頭，才會(huì)擼起袖子加油干，因?yàn)榍趧诖_實(shí)能夠致富，千萬不要讓勤勞者流血、流汗、還流淚。