“混血小烈馬 小而強(qiáng)悍” ？澳洲10官方平臺(tái)賽道試駕【317 384薇】法拉利296 GTB混動(dòng)超跑，賽道試駕后，我與一身紅裝的法拉利官方認(rèn)證教練聊天，我發(fā)問(wèn)：這款車與您開(kāi)的其它法拉利車型有什么不同？教練滿臉歡喜的說(shuō)：這款車，軸距短，車輕，發(fā)動(dòng)機(jī)比berlinetta車型上的大V8輕了30公斤，車重還不到1.5噸，動(dòng)力超乎我的想象，非常好開(kāi)。話不多，都是精髓，其實(shí)除了動(dòng)力性能之外，操控性能也是法拉利的魅力所在，這款天生擁有好底子的“混血小烈馬”可以讓你安心的耍起來(lái)，自然也是有一副“好底子”。

法拉利為這款新車專門開(kāi)發(fā)了2套新組件，分別為：過(guò)渡管理器制動(dòng)器（TMA）和6路底盤動(dòng)態(tài)傳感器(6w-CDS) ，這兩個(gè)感覺(jué)很神秘的器件，在汽車領(lǐng)域是世界首創(chuàng)。此外，還具備一些新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的數(shù)據(jù)獲取更精準(zhǔn)的速度估值，并優(yōu)化制動(dòng)分布且?guī)в信cEPS集成的抓地力預(yù)估功能。

在賽道上試駕，剎車的時(shí)候腳感非常好，這好是好在哪里？市面上絕大多數(shù)車型的剎車腳感，其實(shí)是被動(dòng)的，你需要去適應(yīng)，而車不可能適應(yīng)你。而這匹“混血小烈馬”的腳感，竟然達(dá)到了我心里想要的感覺(jué)，貌似有一種“心靈相同”的感覺(jué)。是如何做到的呢？就靠“ABS evo”，這個(gè)功能屬于全球首秀。采用了線控制動(dòng)，踏板行程被降到最低，腳感自然的同時(shí)不需要施加更大的力度即可獲得高效的制動(dòng)力。

全新ABS evo與6w-CDS傳感器的配合讓看似不安的后輪能更踏實(shí)的貼緊地面，更穩(wěn)定的剎車表現(xiàn)讓過(guò)彎穩(wěn)定性更強(qiáng)！

而這款車在彎道中很難出現(xiàn)失控的狀態(tài)，功勞歸于側(cè)滑角控制系統(tǒng)(SSC)，抓地力預(yù)估裝置的兩側(cè)安裝了基于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的第二裝置。在EPS處得到的一手消息，綜合由SSC估測(cè)的側(cè)滑傾角，抓地力預(yù)估裝置可在每次轉(zhuǎn)向時(shí)預(yù)估輪胎的抓地力，包括判斷車輛何時(shí)未達(dá)到最佳抓地力，以便控制單元根據(jù)抓地條件正確介入。

在賽道上駕駛時(shí)，這套全新的系統(tǒng)對(duì)抓地力的預(yù)估要比之前的系統(tǒng)快35%。所以，只要維持合理的車速，就可以在彎道中盡情玩耍了！以上就是這款“混血小烈馬”為什么這么好開(kāi)的技術(shù)“背書(shū)”，怎么樣，這位家族新人還是很有實(shí)力的吧！最后在聊聊外觀內(nèi)飾，其實(shí)也有很多你不知道的漂亮“背后的故事”。