2022年和2023年的問(wèn)界汽車，簡(jiǎn)直是冰火兩重天。

AITO問(wèn)界1-3月份官方交付量為4475、3505、3679，從賽力斯這份4月份產(chǎn)銷快報(bào)上看，扣除賽力斯品牌的銷量，剩下就是問(wèn)界的銷量了（3964），也就是說(shuō)，問(wèn)界汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月沒(méi)突破4000輛。

看到這個(gè)數(shù)據(jù)，仍不免又讓人感嘆：?jiǎn)柦绲降自趺蠢玻?/p>

之所以有這么一問(wèn)，主要是因?yàn)閱?wèn)界汽車去年的銷量可比這高多了。要是問(wèn)界汽車的銷量一直這么低迷，也就不會(huì)讓人感到詫異了。偏偏2022年，問(wèn)界汽車取得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。問(wèn)界在2022年累計(jì)交付量達(dá)到了7.5萬(wàn)余臺(tái)，而這僅僅是用9個(gè)月的時(shí)間取得的，月均銷量超過(guò)了8000臺(tái)，也成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。但是2023年，問(wèn)界的情況急轉(zhuǎn)直下。

雪上加霜的是，華為接下來(lái)還將進(jìn)一步擴(kuò)大“朋友圈”，已經(jīng)傳出華為與江淮、奇瑞等展開(kāi)緊密的合作。而這樣一來(lái)，勢(shì)必將進(jìn)一步分散AITO問(wèn)界的關(guān)注度，屆時(shí)，問(wèn)界汽車的銷量可能會(huì)進(jìn)一步下滑。

問(wèn)界M5和M7主打“華為加持”標(biāo)簽，從智能座艙到人機(jī)交互，到直接在華為門(mén)店銷售，再到后期冠以“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，問(wèn)界的銷量一步步走高，可以說(shuō)這個(gè)汽車品牌展現(xiàn)了華為品牌強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，甚至不少人就是沖著華為去買的這款車，壓根不了解什么賽力斯。

但是，問(wèn)界汽車的問(wèn)題在于，除了華為之外，它再也沒(méi)有什么可以打動(dòng)消費(fèi)者的標(biāo)簽。

在去年中保研碰撞測(cè)試中，問(wèn)界M7的測(cè)評(píng)結(jié)果引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議。雖然華為的工程師一再?gòu)?qiáng)調(diào)，A柱形變不等于A柱彎折，也不代表安全性差，但是對(duì)比其他參測(cè)的車型，A柱都沒(méi)有出現(xiàn)彎折，唯獨(dú)問(wèn)界M7的A柱出現(xiàn)了彎折，不得不讓消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)產(chǎn)生質(zhì)疑。而關(guān)于這款車是否是東風(fēng)某款SUV車型換殼的聲音，一直就沒(méi)有停止過(guò)。

另外，雖然問(wèn)界汽車問(wèn)世之后，就成為了炙手可熱的新勢(shì)力品牌，但是自從賽力斯轉(zhuǎn)型造新能源汽車，連續(xù)3年虧損累計(jì)已超70億元。數(shù)據(jù)顯示，2020年到2022年，賽力斯實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)分別為-17.29億元、-18.24億元、-38.32億元。

其實(shí)我們也能看到，賽力斯也在改變，也認(rèn)識(shí)到了不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里，于是推出了新品牌藍(lán)電，藍(lán)電品牌旗下的首款車型——藍(lán)電E5也同步被推出，發(fā)布即上市。車型定位為中型SUV，售價(jià)按版本不同被設(shè)置為13.99-15.19萬(wàn)元。藍(lán)電E5采用了來(lái)自比亞迪的弗迪電混技術(shù)，似乎賽力斯正在極力避免過(guò)于依賴華為。但是，產(chǎn)品力平平的藍(lán)電，放在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，能掀起水花嗎？

而另一邊，從任正非先是“三年不造車”，之后又“五年不造車”的表態(tài)來(lái)看，華為始終沒(méi)有關(guān)閉自己下場(chǎng)造車的機(jī)會(huì)，或許華為等待的只是一個(gè)時(shí)機(jī)，一個(gè)進(jìn)入造車行業(yè)恰如其分的時(shí)機(jī)，但是如果萬(wàn)一華為真的下場(chǎng)造車了，那時(shí)候的華為和問(wèn)界就成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，到時(shí)候，雙方如何處理雙方之間的合作呢？留給問(wèn)界汽車要思考的問(wèn)題太多了。