為本次事故內(nèi)的所有遇難者表示沉痛的哀悼。 波音你種樹，空客我堆山

舊版韓亞航空標(biāo)志 1993年7月26日下午14時(shí)37分，一架隸屬于韓亞航空公司的波音737-5L9型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)HL7229，1990年6月14日首飛，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡3年零1個(gè)月，總飛行時(shí)長(zhǎng)7301小時(shí)，屬于一架新機(jī)）從韓國漢城金浦國際機(jī)場(chǎng)順利起飛。該機(jī)將要執(zhí)飛的是從漢城金浦國際機(jī)場(chǎng)前往南部全羅南道木浦機(jī)場(chǎng)的OZ733航班。機(jī)上一共有2名機(jī)組成員、4名乘務(wù)組成員和110名乘客。

韓亞航空HL7229號(hào)波音737-5L9客機(jī)生前遺照 執(zhí)飛OZ733航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年48歲的黃仁植，1988年以少校軍銜從韓國空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)退役后加入當(dāng)時(shí)成立僅僅數(shù)月的韓亞航空公司，成為年資15年的韓亞航空元老飛行員之一，1992年成為波音737客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，總飛行時(shí)長(zhǎng)為7788小時(shí)（另有5000小時(shí)的駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)），其中有3022小時(shí)是駕駛波音737的飛行時(shí)長(zhǎng)。但作為波音737的機(jī)長(zhǎng)他僅僅只執(zhí)飛了一年多的時(shí)間，漢城至木浦的航線他也只執(zhí)飛過兩回且并沒有任何惡劣氣候條件下的執(zhí)飛經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)“老牌菜鳥”。 執(zhí)飛OZ733航班的副駕駛是時(shí)年39歲的樸泰煥，1992年以上尉軍銜從韓國空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)退役后加入韓亞航空公司，年資只有一年多，1993年7月10日才剛剛獲得波音737客機(jī)的副駕駛資質(zhì)，他的總飛行時(shí)長(zhǎng)為3023小時(shí)，但絕大多數(shù)是他作為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的時(shí)候駕駛F-4K鬼怪戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)獲得的，在波音737上僅僅飛了24小時(shí)（模擬器飛行時(shí)長(zhǎng)除外），和黃仁植機(jī)長(zhǎng)搭檔飛過兩次木浦機(jī)場(chǎng)，是個(gè)完完全全的“菜鳥”。 在平穩(wěn)的飛行了將近一個(gè)小時(shí)后的15時(shí)35分，OZ733航班飛行到木浦空域，機(jī)組和木浦機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得了聯(lián)系。當(dāng)時(shí)木浦機(jī)場(chǎng)附近下著大暴雨，云層很低，能見度不足2千米并伴有強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)，實(shí)際上當(dāng)時(shí)木浦機(jī)場(chǎng)的氣候條件根本不適合降落，但負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)依舊決定強(qiáng)行進(jìn)近。根據(jù)事后的調(diào)查，機(jī)組繼續(xù)進(jìn)近的理由是最初開始進(jìn)近的時(shí)候氣候條件和能見度都尚可，直到最終進(jìn)近時(shí)氣候才突然急轉(zhuǎn)直下變得惡劣。

韓亞航空HL7229號(hào)波音737-500客機(jī)二視圖 黃仁植：“聯(lián)系木浦塔臺(tái)，請(qǐng)求進(jìn)近?！? 樸泰煥：“韓亞733呼叫木浦，請(qǐng)求建立進(jìn)近?！? 木浦塔臺(tái)：“收到，韓亞733，允許建立進(jìn)近，請(qǐng)?jiān)?號(hào)跑道降落?！? 樸泰煥：“6號(hào)跑道。韓亞733收到?！? 隨后OZ733航班在黃仁植的駕駛下兩次試圖對(duì)準(zhǔn)木浦機(jī)場(chǎng)6號(hào)跑道五邊進(jìn)近，但都因能見度過低，無法看清跑道而被迫放棄進(jìn)近重新復(fù)飛。 第二次進(jìn)近失敗后4分鐘的15時(shí)36分38秒。 光州控制中心：“光州呼叫韓亞733?！? 樸泰煥：“韓亞733收到，請(qǐng)講?！? 光州控制中心：“韓亞733，可以進(jìn)行儀表著陸，請(qǐng)?jiān)谕ㄟ^SKATE導(dǎo)航點(diǎn)后聯(lián)系木浦塔臺(tái)，現(xiàn)在允許你們第三次進(jìn)近?！? 樸泰煥：“韓亞733明白?！? 黃仁植：“好吧，我們?cè)賮硪槐??！? 15時(shí)37分37秒，樸泰煥：“將要通過SKATE導(dǎo)航點(diǎn)?！? 黃仁植：“聯(lián)系光州控制吧。” 樸泰煥：“光州控制中心，這里是韓亞733，我們正在通過STAKE導(dǎo)航點(diǎn)?！? 光州控制中心：“收到，韓亞733，請(qǐng)使用118.7頻率與木浦機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，再見?！? 樸泰煥：“謝謝，韓亞733正在離開SKATE導(dǎo)航點(diǎn)，再見?！? 黃仁植：“待會(huì)你幫我注意一下高度，現(xiàn)在看不清地面?！? 樸泰煥：“好的。” 15時(shí)37分57秒，OZ733航班再次聯(lián)系上了木浦機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)。 樸泰煥：“木浦塔臺(tái)，這里是韓亞733，聽你指揮?！? 木浦塔臺(tái)：“收到，韓亞733，你們進(jìn)近到距機(jī)場(chǎng)4英里時(shí)向我回報(bào)?！? 樸泰煥：“好的，韓亞733現(xiàn)在已離開STAKE導(dǎo)航點(diǎn)，距離4英里時(shí)報(bào)告?！? 但是樸泰煥此時(shí)沒注意到的是，由于之前兩次進(jìn)近失敗導(dǎo)致時(shí)間大為延誤，心急如焚的黃仁植為了盡快降落，不知不覺的將急躁施加到了操縱飛機(jī)上，導(dǎo)致此時(shí)飛機(jī)的下降速率高達(dá)1000英尺/分鐘，是標(biāo)準(zhǔn)下降速率的2倍多！ 副駕駛樸泰煥感覺到下降速率有點(diǎn)過大，但由于他本身也急于盡快落地，因此并沒有阻止機(jī)長(zhǎng)黃仁植的操作行為，不過以他的資歷，阻止也是沒用的（如果前輩執(zhí)意堅(jiān)持的話）。 15時(shí)39分，樸泰煥：“降至2000英尺?！? 黃仁植：“終于要結(jié)束了?！? 樸泰煥：“是啊?！? 但實(shí)際上，離結(jié)束還差得遠(yuǎn)，在黃仁植之所以說出“終于要結(jié)束了”是由于他認(rèn)為OZ733航班已經(jīng)飛過了降落前的最后一個(gè)航路點(diǎn)，而事實(shí)上當(dāng)時(shí)OZ733航班距離木浦機(jī)場(chǎng)6號(hào)跑道還有約8.7英里（14公里）的距離，他只在木浦機(jī)場(chǎng)執(zhí)行過兩次起降，而且還是在天氣條件好的情況下完成的，所以說他對(duì)木浦機(jī)場(chǎng)并不熟悉，在這種時(shí)候犯這種錯(cuò)誤雖是意料之中，但卻足夠致命。 樸泰煥：“高度1900英尺。” 黃仁植：“標(biāo)準(zhǔn)下降高度是多少來著？1600（英尺）還是1700？” 樸泰煥：“是1600（英尺），機(jī)長(zhǎng)?！? 黃仁植：“執(zhí)行最終進(jìn)近，我們先下降至700英尺再改平?！? 樸泰煥：“好的，下降到700英尺?！? 黃仁植：“放下起落架?！? 樸泰煥：“起落架放下確認(rèn)?！? 黃仁植：“襟翼15°。” 樸泰煥：“襟翼15°確認(rèn)。” 黃仁植：“注意尋找跑道。” 樸泰煥：“好的機(jī)長(zhǎng)?！? 黃仁植：“問一下木浦塔臺(tái)現(xiàn)在天氣狀況如何？” 樸泰煥：“木浦塔臺(tái)，韓亞733請(qǐng)求告知即時(shí)本場(chǎng)天氣狀況?！? 木浦塔臺(tái)：“韓亞733，本場(chǎng)目前風(fēng)向110，風(fēng)速7節(jié)，有雨，可以在6號(hào)跑道降落?！? 樸泰煥：“好的，韓亞733明白?！? …… 樸泰煥：“著陸前檢查單執(zhí)行完畢。” 黃仁植：“好的，等下（降落時(shí)）跑道可能會(huì)很滑，把自動(dòng)剎車設(shè)置到最大檔?！? 樸泰煥：“明白機(jī)長(zhǎng)?！? …… 樸泰煥：“700英尺。” 黃仁植：“終于要結(jié)束了?！? 樸泰煥：“是的，快到了，快到了。” 此時(shí)是15時(shí)40分30秒 正當(dāng)駕駛艙內(nèi)兩人正專心致志的尋找跑道的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)前方如同憑空拔地而起一般的出現(xiàn)了一座山丘。

電腦模擬，OZ733航班撞山前的最后時(shí)刻，制作：黑暗馴獸師 樸泰煥：“前面有山！” 黃仁植：“終止進(jìn)近，復(fù)飛推力，拉起來！” 樸泰煥：“最大功率！最大功率！” 黃仁植：“收起落架！收襟翼！” 樸泰煥：“太遲了，來不及了！” 黃仁植：“要撞上了！” 樸泰煥：“機(jī)長(zhǎng)，對(duì)不起！” 黃仁植：“謝謝（不知道這時(shí)候黃仁植說“謝謝”為何意）?！? 15時(shí)40分36秒，韓亞航空OZ733航班HL7229號(hào)波音737-5L9型客機(jī)一頭撞在了位于木浦機(jī)場(chǎng)西南8.1公里處的輪車山（海拔1050英尺，約320米）山脊760英尺（約232米）處，隨即爆炸起火并解體，機(jī)上116人中有68人遇難，另外48人（全部都是坐在飛機(jī)中后部的乘客和空乘）生還，黃仁植機(jī)長(zhǎng)和樸泰煥副駕駛不在生還者之內(nèi)。

韓亞航空OZ733航班木浦輪車山空難是波音737-500這型客機(jī)發(fā)生的第一次發(fā)生墜機(jī)事故，也是歷來涉及737-500型客機(jī)的第二最嚴(yán)重事故，僅次于2008年9月14日發(fā)生的北俄羅斯航空SU821航班彼爾姆空難。在當(dāng)時(shí)，這亦是韓國本土史上第二傷亡最慘重的空難（韓國境內(nèi)傷亡最慘重的空難是2002年4月15日的中國國際航空CA129航班釜山空難，該場(chǎng)空難具體詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)中國國際航空唯一的一級(jí)空難：回顧國航CA129航班4.15釜山空難一文），也是韓亞航空首宗機(jī)毀人亡的空難，也是韓亞航空公司創(chuàng)設(shè)以來傷亡人數(shù)最多的一次空難（平心而論：相比大韓航空動(dòng)不動(dòng)就一二百人的死亡數(shù)字和一長(zhǎng)串足夠打印四五頁打印紙的空難事故名單，韓亞航空的飛安記錄應(yīng)該還是很不錯(cuò)的了）。

事后調(diào)查報(bào)告（由美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)、波音公司、韓亞航空公司以及當(dāng)時(shí)的韓國交通運(yùn)輸部派員組成）指出：由于OZ733航班機(jī)組在惡劣的天氣條件下誤判了飛機(jī)的位置，忽視了最低安全限高（1600英尺）的限制，為盡早發(fā)現(xiàn)跑道盲目違規(guī)將高度降至700英尺，最終導(dǎo)致OZ733航班可控飛行撞地。

雖然韓亞航空在事發(fā)后將來往漢城及木浦的航線取消，但OZ733這個(gè)航班編號(hào)現(xiàn)時(shí)仍在使用中，由漢城仁川國際機(jī)場(chǎng)飛往河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場(chǎng)，使用空中客車A330-300或波音777-200ER型客機(jī)執(zhí)飛。