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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

比亞迪王傳福曾說：“在汽車工業(yè)的變革過程中，電動(dòng)化只是上半場，智能化才是下半場，是真正的大戰(zhàn)、真正的大變革?！睂Ρ绕鹦履茉雌囀袌隽闶垆N量連月增長的盛況，幫助汽車工業(yè)邁向智能化的自動(dòng)駕駛行業(yè)卻充滿不確定性因素。

近期，蘑菇車聯(lián)完成了5.8億元的C2輪融資，而這一筆融資是今年以來國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的一筆融資。成立于2017年的蘑菇車聯(lián)是自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營服務(wù)提供商。在國內(nèi)L4級別自動(dòng)駕駛公司商業(yè)化遇阻，紛紛降維進(jìn)入L2+級別輔助駕駛賽道的背景下，蘑菇車聯(lián)已經(jīng)深入G端四年之久。

然而，車路協(xié)同賽道仍處于成長期。要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，蘑菇車聯(lián)仍面臨較多的挑戰(zhàn)。做2G生意的蘑菇車聯(lián)，不僅要考慮法律法規(guī)、責(zé)任歸屬等問題，更要面臨數(shù)據(jù)安全方面的考驗(yàn)。

目前，國內(nèi)多數(shù)車路協(xié)同賽道的公司仍在自己的一畝三分地內(nèi)各自忙碌，在測試互認(rèn)、數(shù)據(jù)共享方面仍存在許多難題。此外，自動(dòng)駕駛市場消費(fèi)者教育仍有很長的路要走，身處其中的蘑菇車聯(lián)也煩惱不已。

2G生意并不好做，商業(yè)環(huán)境需多方共建

自動(dòng)駕駛公司在考慮走向大規(guī)模商業(yè)化落地時(shí)，普遍面臨一個(gè)重大的選擇：走單車智能賽道還是車路協(xié)同賽道。無論是選擇單車智能，發(fā)展“聰明的車”，還是選擇車路協(xié)同，創(chuàng)造“智慧的路”，都面臨著商業(yè)化難題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)融資金額僅為上一年的約四分之一。事實(shí)表明自動(dòng)駕駛投資熱潮漸漸冷卻，行業(yè)正在回歸理性。融資減少，行業(yè)去泡沫化的背后，是自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)化落地困難的現(xiàn)實(shí)。

曾經(jīng)以L4級自動(dòng)駕駛為主攻方向的文遠(yuǎn)知行為加速商業(yè)化落地進(jìn)程并增強(qiáng)造血能力，不得不將重心轉(zhuǎn)至L2+級別輔助駕駛。同樣主攻L4級別自動(dòng)駕駛的小馬智行在去年年底被爆因商業(yè)化落地不及預(yù)期，為減緩燒錢速度，節(jié)省開支而大量裁員，并主動(dòng)躬身進(jìn)入L2+級別自動(dòng)駕駛市場。

文遠(yuǎn)知行、小馬智行等單車智能方向的L4級別自動(dòng)駕駛企業(yè)在國內(nèi)面臨商業(yè)化難題，與自動(dòng)駕駛背后技術(shù)難度大、責(zé)任認(rèn)定難、涉及主體多、數(shù)據(jù)安全維護(hù)難度大等因素息息相關(guān)。

對于自動(dòng)駕駛車輛而言，攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器相當(dāng)于車輛的眼睛，用于感知路況；大算力的芯片則充當(dāng)大腦的角色，執(zhí)行決策任務(wù)；5G等通信技術(shù)則作為數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施大大提升了算力效率。

在技術(shù)方面，單車智能處理復(fù)雜問題的能力仍有待完善。例如，在面對大霧、暴雨、黑夜等極端天氣時(shí)，傳感器的精度將大打折扣。此外，如遭遇“鬼探頭”等突發(fā)狀況，自動(dòng)駕駛車輛依靠自身不能及時(shí)作出判斷并快速反應(yīng)，進(jìn)而釀成交通事故。此時(shí)，車路協(xié)同的優(yōu)勢便得以凸顯。

車路協(xié)同意味著行駛在“智慧的路”上的車輛可以借助安裝在路邊的傳感設(shè)備、AI云平臺獲得實(shí)時(shí)路況信息，并借助這一“上帝視角”作出行車判斷，覆蓋了過去單車智能無法觸及的盲區(qū)。

蘑菇車聯(lián)選擇了相較于單車智能而言更易切入的車路協(xié)同方向。當(dāng)前，蘑菇車聯(lián)形成了以“車路云一體化”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為核心，車路協(xié)同系統(tǒng)服務(wù)、自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營服務(wù)、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)三條腿走路的戰(zhàn)略。根據(jù)蘑菇車聯(lián)官網(wǎng)，其產(chǎn)品有三類，即：AI數(shù)字道路基站、自動(dòng)駕駛車輛、智慧交通AI云平臺。

蘑菇車聯(lián)主攻方向的確定也意味著公司客戶身份的確定。單車智能主要面向整車廠和消費(fèi)者等to B、to C渠道，而道路屬于公共資源，要建設(shè)車路協(xié)同下“智慧的路”，就需要與政府合作，發(fā)展to G的生意。

自從切換至車路協(xié)同智慧交通賽道后，在《智慧汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等政策東風(fēng)的吹拂下，蘑菇車聯(lián)與北京通州、湖南衡陽、云南大理、湖北鄂州、江蘇無錫等地政府建立合作，開展“車路云一體化”自動(dòng)駕駛為核心的項(xiàng)目建設(shè)。

然而，無論是單車智能還是車路協(xié)同，都會(huì)遇到涉及參與主體多、責(zé)任認(rèn)定難等問題。

首先，智慧交通建設(shè)涉及的主體非常廣泛。資料顯示，住建局、交通局、公安交警等負(fù)責(zé)城市化道路智能化基礎(chǔ)設(shè)施的投資、建設(shè)和運(yùn)營。其中，交通局負(fù)責(zé)國省干線、農(nóng)村公路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運(yùn)營；省交投集團(tuán)和地市交投公司負(fù)責(zé)高速公路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運(yùn)營；高速交警則負(fù)責(zé)采購或委托交投集團(tuán)采購與高速交通違法行為監(jiān)測有關(guān)的智能化基礎(chǔ)設(shè)施。

廣泛的主體意味著蘑菇車聯(lián)在推進(jìn)工作時(shí)需要與多方進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，滿足不同的需求，大大增加了蘑菇車聯(lián)的整合協(xié)作難度。在車路協(xié)同方面，誰掏錢、誰運(yùn)營維護(hù)，答案仍然較為模糊，也為蘑菇車聯(lián)的經(jīng)營增添了許多不確定性。

其次，與自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)作為頂層設(shè)計(jì)，仍在完善中。正式的國家法規(guī)尚未出臺，車路協(xié)同服務(wù)提供商、自動(dòng)駕駛車企、駕駛員之間的責(zé)任歸屬問題尚未明確。據(jù)了解，去年9月，深圳正式實(shí)施國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，首次明確了自動(dòng)駕駛事故的權(quán)責(zé)認(rèn)定。我國現(xiàn)行的《道路交通安全法》暫未將自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管納入其中。

此外，自動(dòng)駕駛行業(yè)還面臨著數(shù)據(jù)安全的考驗(yàn)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)黑客入侵智能聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛汽車的控制系統(tǒng)或者黑進(jìn)AI云平臺，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改、竊取，均會(huì)威脅行車安全、導(dǎo)致敏感數(shù)據(jù)泄露，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

需要注意的是，當(dāng)前車路協(xié)同改造的成本仍居高不下。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，目前車路協(xié)同單公里改造費(fèi)用在80萬元/公里至120萬元/公里之間。不斷拿下政府訂單的蘑菇車聯(lián)也面臨著毛利率持續(xù)處在低位的問題。蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人朱磊也表示：“在一定周期內(nèi)，（公司）毛利率會(huì)維持在相對合理或偏低的水平。”

總體來看，蘑菇車聯(lián)的政府生意并不好做。推進(jìn)車路協(xié)同過程中，不斷出現(xiàn)的多方“協(xié)同”，并非蘑菇車聯(lián)一家企業(yè)所能撬動(dòng)的。政府部門、電信運(yùn)營商、云服務(wù)提供商等都是推進(jìn)車路協(xié)同的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

封閉園區(qū)測試，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一

在車路協(xié)同推進(jìn)實(shí)施的過程中，各家服務(wù)提供商在各自的封閉區(qū)域內(nèi)進(jìn)行測試，在跨地區(qū)互聯(lián)互通、測試互認(rèn)、數(shù)據(jù)共享方面仍有許多未解的難題，統(tǒng)一的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)尚未建立。

AI云平臺相當(dāng)于智慧交通系統(tǒng)的大腦。每天，自動(dòng)駕駛示范區(qū)都會(huì)產(chǎn)生大量的外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛位置數(shù)據(jù)、音視頻信息數(shù)據(jù)、人流車流數(shù)據(jù)等，數(shù)據(jù)會(huì)被傳輸至云端，用于模型訓(xùn)練。模型是否會(huì)變得越來越智能，系統(tǒng)決策是否越來越準(zhǔn)確，一定程度上取決于其被投喂的數(shù)據(jù)量多少。

然而，目前行業(yè)內(nèi)暫未形成統(tǒng)一的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，這為車路協(xié)同后續(xù)的大規(guī)模建設(shè)、商業(yè)化落地帶來不少挑戰(zhàn)。例如，在路側(cè)計(jì)算單元感知結(jié)果輸出方面，不同的廠商輸出格式存在差異，這阻礙了數(shù)據(jù)接入共享層，難以進(jìn)行數(shù)據(jù)的歸一化存儲和治理。

中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級工程師王辰表示，雖然北京、上海、重慶、長沙等示范區(qū)形成了明確的互認(rèn)項(xiàng)目，但是在道路測試方面，示范區(qū)之間在異地里程互認(rèn)、測試場地建設(shè)、測試?yán)锍陶J(rèn)定、開放道路建設(shè)等方面均存在差異。

據(jù)了解，我國已經(jīng)建立17個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范基地，7個(gè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)雙智試點(diǎn)城市?？傮w而言，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未規(guī)?；?，蘑菇車聯(lián)商業(yè)化落地過程仍充滿艱辛。

與單車智能共榮共生，消費(fèi)者教育有待加強(qiáng)

蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人朱磊曾在會(huì)議上公開表示：“單車智能和車路協(xié)同并不是兩條孤立的技術(shù)路線，兩者相融才是自動(dòng)駕駛落地商業(yè)化的出路?！?/p>

蘑菇車聯(lián)也在自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)方面持續(xù)發(fā)力。據(jù)了解，蘑菇車聯(lián)在去年9月發(fā)布了L4級自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)巴士MOGU BUS M1與M2。

當(dāng)更多“聰明的車”奔馳在“智慧的路”上，車路協(xié)同的實(shí)際效用將大大提升。單車智能和車路協(xié)同相輔相成，共榮共生。因此，針對C端消費(fèi)者的教育也是至關(guān)重要的。

目前來看，自動(dòng)駕駛行業(yè)消費(fèi)者教育仍有待加強(qiáng)。根據(jù)汽車之家研究院發(fā)布的《2023中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察》，參與調(diào)研的6500個(gè)真實(shí)用戶中，超八成用戶愿意為車路協(xié)同付費(fèi)，但是大部分意向用戶僅愿意支付5000元以下的費(fèi)用。

此外，智能汽車因?yàn)樽詣?dòng)駕駛指令失誤引發(fā)了消費(fèi)者信任危機(jī)以及消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛安全性的擔(dān)憂。

對于蘑菇車聯(lián)而言，消費(fèi)者教育也是其不可避免的責(zé)任。

結(jié)語

在自動(dòng)駕駛賽道投資熱度漸冷的2023年，蘑菇車聯(lián)獲得了5.6億元的不菲融資，這意味著資本市場對車路協(xié)同的未來仍充滿信心，這給專注于“車路云一體化”建設(shè)的蘑菇車聯(lián)帶來不小的鼓舞。

同時(shí)，蘑菇車聯(lián)也需正視邁向商業(yè)化大規(guī)模落地過程中所必須解決的問題，與各方共建良好的商業(yè)環(huán)境，參與推動(dòng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為消費(fèi)者教育貢獻(xiàn)力量。

未來，期待蘑菇車聯(lián)能像蘑菇散開孢子一樣，在全國遍地開花。前路雖遠(yuǎn)，行則必至。