隨著滴滴系列產(chǎn)品被國家網(wǎng)信辦要求下架之后，各大網(wǎng)約車平臺好似迎來了一道曙光。

不知道你們注意到?jīng)]有，這幾天不管是在抖音，還是微信朋友圈各大媒體平臺中，到處都充斥著網(wǎng)約車平臺的廣告，就比如享道出行，T3出行等等。這其中尤屬T3出行最兇，用狂轟亂炸來形容一點也不為過，就拿在抖音里的投放來說，差不多每十條短視頻里，就有一條是關于它的。雖然有些夸張，但也可以看出T3出行在接下競爭中的決心。

甚至有消息說，為了搶奪出行市場，T3出行全員已經(jīng)開啟了戰(zhàn)斗模式，主動實行007（全月無休）。

那么問題來了，在這場諸神之戰(zhàn)中，T3出行的法力夠嗎？

千軍萬馬過獨木橋，T3出行能否獨善其身？

說起T3出行，大家可能都沒有太多的了解，就連作者也是孤陋寡聞了，一直覺得T3出行是滴滴旗下的一款軟件，直到最近頻繁的出現(xiàn)在作者的視野當中，才了解到，原來T3出行的地位已經(jīng)僅次于滴滴了。

但是，如今滴滴面臨困境，T3出行能前進幾步呢？

天眼查數(shù)據(jù)顯示，T3出行于2019年4月才成立，迄今為止才兩年的時間，從整合行業(yè)發(fā)展角度來講，T3出行是一個萌新，然而，T3出行僅用兩年時間就躋身前列，究竟有著怎樣的魅力呢？

首先，T3出行的出身就很不簡單。2019年，一汽、東風、長安聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等成立T3出行，總投資近100億元，高調入局網(wǎng)約車市場。一汽、東風和長安的央企身份，讓T3出行成為不少人眼中的網(wǎng)約車“國家隊”。

近年來，傳統(tǒng)車企轉型過程中布局出行領域并不鮮見。如上汽推出的享道出行、威馬的GETnGO、北汽的摩范出行、長城的歐拉出行。同時，寶馬、戴姆勒、吉利等也已先后布局網(wǎng)約車領域，傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車市場成逐漸成為一種常規(guī)操作。但是還沒有一家像T3出行發(fā)展的這么好的。

在成立之初，T3出行并不是很被看好。以B2C自營重資產(chǎn)模式入場，本身就是燒錢的，在產(chǎn)出上存在“倒U型曲線”規(guī)律，最終很容易走向虧損的局面。再加上其他對手的圍追堵截，很難開拓市場。

就拿曹操出行和首約汽車來說，它們最開始也是B2C模式，但是在得不到市場驗證之后，都轉向了和滴滴出行一樣的C2C模式。

從一開始，T3出行的定位就是出行平臺，而非傳統(tǒng)意義上的網(wǎng)約車運營商。憑借著差異化的打法，慢慢開始逐鹿市場。

2019年，距離滴滴順風車事故剛剛過去一年，此時安全成為了網(wǎng)約車的第一問題。而T3出行就打著“安全+健康”的口號，初出茅廬。

據(jù)了解，T3出行是國內(nèi)首家深度應用車聯(lián)網(wǎng)架構的出行平臺，通過自主研發(fā)的V.D.R安全防護系統(tǒng)，打通車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營運車輛可被平臺實時管理，并且司機都是經(jīng)過嚴格篩選。尤其是其提出的路徑偏移自動報警、無溢價計費體系等舉措，這些優(yōu)勢將會成為吸引用戶的重要抓手。

這也是為什么T3出行一直堅持B2C模式的原因。能夠第一時間保證管理效率和服務質量，如果只為追求擴張速度和規(guī)模，采用C2C模式的話，很難把控運營效率和質量，這樣就不利于企業(yè)的長期良性發(fā)展，就拿滴滴來說，是純粹的網(wǎng)約車平臺，對運力的管理更多的依靠于運費結算這一單一手段，對服務質量和安全的控制力弱，運力提供方各色人等參差不齊，管理意識薄弱。且滴滴模式雖有車管、司管，但其職能更多的是滿足車、人的數(shù)量要求，特別是司管，完全沒有服務質量管控。

盡管滴滴目前是行業(yè)第一，但是如果一直長期奔跑下去，獲勝者很有可能就會發(fā)生轉變。

如今，T3出行憑借強有力的背景和打法，發(fā)展勢頭非常的強勁。數(shù)據(jù)顯示，T3出行已經(jīng)相繼入駐全國24座城市，累計注冊用戶已經(jīng)突破2500萬，峰值日訂單超100萬，累計訂單量突破1.8億單。T3出行平臺擁有超過5萬輛運營車輛，根據(jù)交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)，T3出行月訂單規(guī)模已躍居“中國網(wǎng)約車行業(yè)第二，B2C出行平臺第一”。

但是，隨著T3出行高速發(fā)展的同時，面臨的問題也越多了起來。首先就是服務質量遠遠跟不上了。

自從網(wǎng)約車出現(xiàn)以來，司機服務態(tài)度差、車內(nèi)環(huán)境差、高峰期打不到車等諸多問題就伴隨著出現(xiàn)，更是讓很多早期被看好的網(wǎng)約車平臺很快便走下神壇，留下的玩家們也面臨著內(nèi)憂外患。從“網(wǎng)約車出行服務”的本質上來看就屬于服務行業(yè)，服務質量的好壞直接決定著用戶的留存。

然而，在今年4月份，中國消費網(wǎng)公布了福州消委對網(wǎng)約車服務質量的測評，測評結果顯示T3出行在約車時長、價格方面都比其他平臺高出不少。

這也是T3出行目前的痛點，雖然在大力的擴張城市，但是在城市投放的車輛卻跟不上用戶需求，出現(xiàn)了僧多肉少的現(xiàn)象。

不僅如此，據(jù)DoNews消息， 近日，有多名消費者在黑貓投訴平臺上投訴T3出行平臺預付款訂單取消，退款未及時到賬等情況。

話說回來，隨著T3出行的發(fā)展，T3出行和滴滴雖然發(fā)展模式不同，但是擴張的套路，T3出行和滴滴越來越像了。T3出行CEO崔大勇在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上曾說到，“在整個產(chǎn)業(yè)上下游里面，唯一打通的只有我們。這是一場民生工程，真正做的時候燒錢是沒有前途的?！?/p>

但是，等T3出行真正開始逐鹿市場時，還是靠燒錢來補貼消費者和司機，不論是給司機畫的“月入萬元”的大餅，還是給消費者的免單優(yōu)惠，雖然取得了一些勝利，但是也凸顯了網(wǎng)約車這個賽道的護城河幾乎是沒有的。

如今，網(wǎng)約車各個平臺不得不面對的是盈利問題，在今年第一季度，網(wǎng)約車龍頭滴滴才首次錄得季度盈利，凈盈利54.83億元，但主要歸功于投資收益的大幅增加，更不要說其它平臺的盈利情況。

雖然不斷補貼有可能會伴隨著平臺之間的競爭加劇，而且平臺發(fā)放大量補貼的不良后果是難以解決的。

對用戶來說，短期看優(yōu)惠，但長期發(fā)展還是在于產(chǎn)品本身。憑借補貼來拉去新用戶確實是一個好辦法，但是在價格方面一旦沒有優(yōu)勢，當市場逐漸回歸理性，就像日常生活中購買產(chǎn)品一樣，會貨比三家，質量服務較好的平臺就會成為更多人的選擇。

互聯(lián)網(wǎng)出行進入存量市場，T3出行如何突圍？

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心(CNNIC)的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，2018年12月，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模為38947萬，2020年12月，這一數(shù)據(jù)為36528萬。

互聯(lián)網(wǎng)出行儼然已經(jīng)進入到了存量市場，雖然網(wǎng)約車已經(jīng)走過了瘋狂擴張的時期，但網(wǎng)約車平臺之間的競爭仍然激烈。

2019年，T3出行就為自己定下了未來的“三步走”戰(zhàn)略，2019年-2021年，將聚焦網(wǎng)約車運營。年底前（2019年），T3出行將投放2萬輛運營車輛，三年內(nèi)達到30萬輛，六年后力爭超過百萬輛；2021年-2025年，將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務，聯(lián)合伙伴在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險、融資租賃等領域開展業(yè)務合作；2025年開始，加快智慧出行和智慧城市的布局。

但是，根據(jù)目前T3出行的發(fā)展而言，距離目標還有很大的差距。

拋開滴滴不談，T3出行還有哈啰出行以及曹操出行等在同一梯隊的對手。其中曹操出行也是靠差異化的打法，抓住客戶分層帶來的需求，打造高端商務出行服務、定制化產(chǎn)品等，避開滴滴的主戰(zhàn)場。

其實，隨著各大平臺的激烈競爭，加之政策監(jiān)管趨緊，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》等政策陸續(xù)出臺，也對網(wǎng)約車平臺提出了更高的要求。而網(wǎng)約車平臺的規(guī)模優(yōu)勢有可能進一步被削弱，在出租車和網(wǎng)約車之間會有緩沖區(qū)出現(xiàn)。

在出行市場，出租車是次于公共交通的第二運力。有數(shù)據(jù)顯示，全國出租車日均量有5000萬單，一年客運量有348億次。

在去年，T3出行開始為出租車賦能，打造一個超級出租車的新物種。不僅有傳統(tǒng)出租車隨招隨停的特點，又具有網(wǎng)約車高效運營的優(yōu)勢。這或許也會成為T3出行進一步擴大市場的一枚棋子。

在出行領域，長期以來，國內(nèi)網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)“一超多強”的局面。在這個賽道上，滴滴暫時被蒙上眼睛，各大平臺開始通過活動拉新謀求新發(fā)展，但是在發(fā)展的同時，合規(guī)問題仍不可忽視。對平臺來說，所有平臺該考慮的不只有如何搶占市場，而應該是給司機乘客更好的出行體驗，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。司機和用戶是引起企業(yè)質變的關鍵因素，如何找到與司機，與用戶之間的最大公約數(shù)，還需要平臺在未來的發(fā)展中持續(xù)探索。

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