時(shí)間來(lái)到2022年5月，如果有人問(wèn)：現(xiàn)在最年輕的造車(chē)新勢(shì)力是誰(shuí)？

答案恐怕有些耳生——自游家NIUTRON。

從新品牌成立到首款產(chǎn)品發(fā)布，自游家的成長(zhǎng)速度迅雷不及掩耳，不禁讓人對(duì)其首款車(chē)型翹首以盼。

別具一格的首款車(chē)型

據(jù)公開(kāi)資料，自游家首款車(chē)型將定名為自游家NV，定位豪華中大型城市探索SUV，車(chē)長(zhǎng)4915mm、軸距2910mm，提供純電和增程兩種動(dòng)力版本，計(jì)劃2022年上半年上市，同年四季度啟動(dòng)交付。

在已經(jīng)審美疲勞的2022年，新車(chē)在設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是別具一格。一對(duì)超大雙軌環(huán)形日間行車(chē)燈是其最鮮明標(biāo)志，整體采用寬體車(chē)身、懸浮車(chē)頂，十分跨界，硬朗的風(fēng)格頗有城市探索的風(fēng)范。

內(nèi)飾則化繁為簡(jiǎn)，采用無(wú)縫無(wú)拼接的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出極簡(jiǎn)科技感。

動(dòng)力結(jié)構(gòu)更是驚喜，自游家NV擁有純電和增程式兩種動(dòng)力結(jié)構(gòu)。在充電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善的當(dāng)下，提供給消費(fèi)者一個(gè)沒(méi)有出行焦慮的選擇。十分聰明。

官方將自游家NV的動(dòng)力結(jié)構(gòu)稱(chēng)為GEMINI雙子動(dòng)力模塊，全系標(biāo)配iAWD智能雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速成績(jī)達(dá)到5.9秒。續(xù)航方面，純電長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型CLTC續(xù)航為550公里，而增程版車(chē)型CLTC工況續(xù)航里程超過(guò)1257公里，其中包括150公里的純電續(xù)航。

值得注意的是，增程版車(chē)型采用1.5T四缸五合一高效增程器，可兼容92號(hào)汽油，使用成本進(jìn)一步降低。

從目前車(chē)輛曝光的外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力來(lái)看，自游家NV的產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)。但讓我們真正注意到它的，是它支持硬件升級(jí)的技術(shù)路徑。

自游家NV為何令人期待？

自游家開(kāi)辟了新能源車(chē)市場(chǎng)的新玩法，車(chē)輛后期可根據(jù)需求進(jìn)行硬件升級(jí)，且升級(jí)后無(wú)需購(gòu)買(mǎi)訂閱服務(wù)即可享受全部功能。

自游家NV在產(chǎn)品前瞻性設(shè)計(jì)下足了功夫，不僅預(yù)留相應(yīng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，還有以太網(wǎng)通信的高算力集成域控制器接口，未來(lái)，以太網(wǎng)通信可讓車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、外數(shù)據(jù)的高速傳輸，為后續(xù)增加的控制器和傳感器提供了實(shí)時(shí)的高速數(shù)據(jù)支持。

截至目前，市面上采用此軟硬件同步升級(jí)模式的車(chē)企，自游家獨(dú)此一家。

不需要預(yù)埋+OTA，直接硬件可升級(jí)

智能化時(shí)代，電動(dòng)車(chē)已被賦予了新的產(chǎn)品屬性。軟件OTA已成為常態(tài)，大部分車(chē)型為了強(qiáng)調(diào)智能化屬性，都會(huì)將OTA包裝成產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。

事實(shí)上，OTA（Over-the-Air Technology）并不是什么新技術(shù)，早已成為手機(jī)軟件的基礎(chǔ)功能：當(dāng)手機(jī)推出新版本固件時(shí)，就是通過(guò)OTA推送到用戶(hù)的手機(jī)上，用戶(hù)再自行下載然后在線安裝。

從技術(shù)層面來(lái)看，OTA可分為SOTA和FOTA；但是從作用來(lái)看，筆者更傾向于將OTA分為兩類(lèi)，分別是：添磚加瓦、亡羊補(bǔ)牢。

添磚加瓦，就是為車(chē)輛進(jìn)行升級(jí)，給車(chē)輛增加新功能或是增強(qiáng)已有功能；亡羊補(bǔ)牢，就是為車(chē)輛修復(fù)BUG，即時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的問(wèn)題并通過(guò)OTA解決問(wèn)題。

在此之前，如果車(chē)輛的算法和系統(tǒng)需要升級(jí)，得車(chē)主將車(chē)輛開(kāi)至官方售后服務(wù)點(diǎn)，使用售后專(zhuān)用電腦，通過(guò)汽車(chē)OBD端口來(lái)進(jìn)行升級(jí)和解決系統(tǒng)BUG。

雖然這個(gè)方法也能保證升級(jí)和售后，但在使用體驗(yàn)上著實(shí)不盡如人意。畢竟，每次想要升級(jí)和修復(fù)問(wèn)題，必須前往官方售后點(diǎn)，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

而新能源車(chē)，在采用耦合度更高的電子電氣架構(gòu)后，便能直接OTA升級(jí)。當(dāng)車(chē)輛固件需要升級(jí)或者出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，只需要通過(guò)OTA推送新的固件版本，用戶(hù)就可以遠(yuǎn)程進(jìn)行在線升級(jí)，大幅降低時(shí)間和精力成本，無(wú)愧于一個(gè)更加高效的問(wèn)題解決方式。

但在汽車(chē)上，OTA功能似乎被濫用了。因?yàn)镺TA的特性，有的廠商便別有用心：購(gòu)車(chē)前，用天花亂墜的功能吸引消費(fèi)者，但提車(chē)后，等待OTA卻遙遙無(wú)期。

大部分造車(chē)新勢(shì)力，因?yàn)檐?chē)輛研發(fā)周期較短，在一些細(xì)節(jié)功能方面完善前，便草草推入市場(chǎng)，導(dǎo)致新車(chē)的完成度不高，或后續(xù)使用過(guò)程中BUG頻出，只好用“后續(xù)可以通過(guò)OTA升級(jí)優(yōu)化”解釋。

至于什么時(shí)候OTA？車(chē)企的回復(fù)都很統(tǒng)一：目前該功能正在內(nèi)測(cè)階段，在測(cè)試允許后，將會(huì)通過(guò)OTA在線推送給用戶(hù)。

簡(jiǎn)而言之，就是前期用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品，淪為半成品。

為了杜絕這一亂象，相關(guān)部門(mén)也在今年出臺(tái)了第三個(gè)《關(guān)于開(kāi)展汽車(chē)軟件在線升級(jí)備案的通知》，其中就點(diǎn)名了OTA相關(guān)技術(shù)以及需要保證汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性等問(wèn)題。

技術(shù)中立，但使用技術(shù)時(shí)，但動(dòng)機(jī)很難保證是否中立。而自游家，就采用了更實(shí)誠(chéng)的解決方案。

硬件升級(jí)可以怎么玩？

自游家強(qiáng)調(diào)的硬件升級(jí)，在更換更高級(jí)硬件的同時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的功能，關(guān)鍵就體現(xiàn)一個(gè)即插即用。譬如自游家NV：

標(biāo)配時(shí)——

全系車(chē)型采用地平線Horizon Matrix Mono單目視覺(jué)感知方案，搭載地平線征程2芯片，包含1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)，提供包括AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、ACC（全速域自適應(yīng)巡航）、LCC（車(chē)道居中控制）、LCA（變道輔助）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)）、APA（全自動(dòng)泊車(chē)）等24項(xiàng)功能，交付時(shí)即可使用。

升級(jí)后——

在標(biāo)配的基礎(chǔ)上，自游家NV可以繼續(xù)升級(jí)至SuperDrive AAD，升級(jí)后的超算平臺(tái)內(nèi)置2顆地平線征程5芯片，AI算力提升至256 TOPS，實(shí)現(xiàn)64倍的性能提升。

超感知系統(tǒng)則將升級(jí)為12顆超高清攝像頭，其中包括2顆800萬(wàn)像素的前視高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、4顆側(cè)視攝像頭、1顆后視攝像頭及1顆駕駛員感知攝像頭，配合5顆毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速公路和城區(qū)道路的NOA功能（領(lǐng)航輔助駕駛），以及更多場(chǎng)景下的全自動(dòng)泊車(chē)等功能。

自游家NV硬件升級(jí)后持高速公路NOA領(lǐng)航輔助駕駛功能

自游家NV硬件升級(jí)后支持城區(qū)道路NOA領(lǐng)航輔助駕駛功能

可以說(shuō)，OTA升級(jí)，很大程度上取決于車(chē)企的技術(shù)水平和信譽(yù)度，購(gòu)買(mǎi)了硬件后的消費(fèi)者，只能把希望寄托在“未來(lái)如有”的OTA，但車(chē)企們提前預(yù)埋大量高階硬件，然后提高售價(jià)，何嘗不是變相的強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)？

自游家的模式，是把硬件的選擇權(quán)交還給用戶(hù)，車(chē)主在用車(chē)過(guò)程中，根據(jù)自己的實(shí)際需求，隨時(shí)決定車(chē)輛要不要繼續(xù)升級(jí)。不僅保證了用戶(hù)前期無(wú)需為多余的功能買(mǎi)單，也保證了車(chē)輛的升級(jí)空間。

這就好比電腦升級(jí)：顯卡換代了，直接換新顯卡；內(nèi)存升級(jí)了，直接換新內(nèi)存。你需要，就買(mǎi)回來(lái)即插即用；你不需要，就不用多花錢(qián)。簡(jiǎn)單明了。

自游家開(kāi)辟的新玩法

在自游家之前，汽車(chē)無(wú)非兩種產(chǎn)品升級(jí)模式。

一個(gè)是傳統(tǒng)汽車(chē)的一次性選裝模式。車(chē)輛根據(jù)購(gòu)買(mǎi)時(shí)選擇的配置，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。這個(gè)傳統(tǒng)方式，大大限制了車(chē)輛的技術(shù)生命周期，同時(shí)也喪失了車(chē)輛更多的可玩性。隨著車(chē)輛使用時(shí)間增長(zhǎng)，如果未來(lái)出現(xiàn)更高階的功能，也可能因?yàn)橛布浜蠖恢С帧?/p>

另一個(gè)是新勢(shì)力帶來(lái)的硬件預(yù)埋、軟件訂閱開(kāi)通的模式。這里以各家的輔助駕駛系統(tǒng)為例，大部分都是在車(chē)輛生產(chǎn)時(shí)，將各類(lèi)雷達(dá)、攝像頭裝車(chē)，但是車(chē)主用車(chē)時(shí)，需要另外付費(fèi)才能使用完整功能。這方法的弊端就是，對(duì)這些功能沒(méi)有需求的消費(fèi)者，也得承擔(dān)均攤成本。

對(duì)于廠商而言，尋求硬件的規(guī)模效應(yīng)、算法的數(shù)據(jù)采集以及更大的盈利空間都無(wú)可厚非；但是對(duì)于消費(fèi)者而言，只是希望自己購(gòu)買(mǎi)的商品能夠物盡其用。就這么簡(jiǎn)單。

在自游家看來(lái)，如今高級(jí)傳感器的使用，不過(guò)是另一種形式的裝備競(jìng)賽。消費(fèi)者是在用現(xiàn)在的成本，去承擔(dān)未來(lái)或?qū)?shí)現(xiàn)的功能，與其如此，不如讓用戶(hù)選擇，在環(huán)境滿足、需求變化時(shí)，自行決定是否要進(jìn)行升級(jí)。

自游家NV，就是供這個(gè)簡(jiǎn)單的選項(xiàng)。