繼第八代高爾夫GTI后，大眾又于近日推出比其A0級別的POLO GTI，這款搭載2.0T的小車，也是一款“小鋼炮”。

新車一出也瞬間在朋友圈掀起熱議。

外觀造型潮流運(yùn)動(dòng)

外觀方面，蜂窩網(wǎng)格、紅色亮條點(diǎn)綴、五幅花瓣式輪轂、紅色卡鉗，炫酷而運(yùn)動(dòng)，也是這款POLO GTI的亮點(diǎn)。

內(nèi)飾方面基本延續(xù)常規(guī)版車型的設(shè)計(jì)布局，不同點(diǎn)在于方向盤上有一個(gè)“GTI”標(biāo)識。

值得一提的是，新車采用了織物格紋座椅，復(fù)古風(fēng)味濃郁，和亮紅色面板帶來的朝氣形成鮮明對比。

在內(nèi)飾配置方面，新車比較到位，有支持Apple CarPlay和Android互聯(lián)的8英寸中控屏，以及10.25英寸液晶儀表盤。

高配車型還將搭載具備跟車、減速、并線功能的駕駛輔助系統(tǒng)，科技體驗(yàn)提升明顯。

動(dòng)力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)204PS，峰值扭矩320N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，零百加速時(shí)間在7秒以內(nèi)。

車型歷史悠久

事實(shí)上，POLO GTI也是一臺擁有悠久歷史的車型，早在1998年時(shí)，大眾就在第三代POLO的基礎(chǔ)上推出過POLO GTI。

2012年，第五代POLO GTI被當(dāng)時(shí)的上海大眾引入國內(nèi)，不過全系只有一款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)也高達(dá)15.89萬元，直逼速騰。

而當(dāng)時(shí)性能車對國人而言沒什么感覺，因此，這款“小鋼炮”車型并不討國人喜愛，銷量較為低迷，不能對整個(gè)POLO家族的銷量表現(xiàn)起到太大貢獻(xiàn)，最終導(dǎo)致停產(chǎn)。

彼時(shí)的POLO可謂是A0級轎車銷量王者，2015-2018年的年度銷量均突破了10萬臺，完全碾壓飛度、致炫等日系小型車。

如引進(jìn)國產(chǎn)，銷量會(huì)如何？

不過“繼任者”POLO PLUS的銷量卻直接“腰斬”，2020年銷量僅4萬余臺，2021年第一季度總銷量更是跌至3800余臺，還不及致炫一個(gè)月的銷量。

究其原因，主要還是因?yàn)镸QB平臺成本高，導(dǎo)致車型售價(jià)飆升，最低配自動(dòng)擋車型都得10.99萬元，已經(jīng)逼近合資A級轎車售價(jià)，完全喪失價(jià)格優(yōu)勢。

在這種情況下，再次引進(jìn)POLO GTI就不失為一個(gè)提升銷量的好辦法。

首先，國內(nèi)的“小鋼炮”車型數(shù)量較少，售價(jià)也都較為高昂，例如領(lǐng)克02 Hatchback售價(jià)17~18萬元，高爾夫GTI售價(jià)則超過了20萬，POLO GTI可以發(fā)揮性價(jià)比優(yōu)勢，與以上車型展開競爭，搶占部分市場。

其次，雖說GTI車型的銷量確實(shí)不如常規(guī)版車型那么高，但單車?yán)麧櫩墒欠浅？捎^。

既然現(xiàn)款POLO的銷量已經(jīng)不再主流，或許將這款車作為小眾車型的思路來賣是一條新的出路。

況且，POLO GTI的推出也有助于提升POLO的車型形象，可謂一舉多得。