維珍超級環(huán)路公司(Virgin Hyperloop)當地時間11月8日在美國完成其所謂“超級高鐵”的首次載人測試。該公司稱，測試標志著這項能夠以時速1000公里運送乘客的“突破性”技術向前邁進一大步。

測試在該公司位于內華達州拉斯維加斯郊外沙漠的DevLoop測試軌道上進行，在短短15秒內完成了500米的旅程。

兩名乘客分別是維珍航空公司首席技術官兼聯合創(chuàng)始人喬?！ぜ駹枺↗osh Giege）和乘客體驗主管薩拉·盧基安（Sara Luchian）。

用于首次載客測試的飛馬座吊艙名為XP-2，重2.5噸。盧基安說，她覺得這次旅行“無論是心理上還是身體上都令人振奮”，沒有任何不適。

維珍表示，一旦投入常規(guī)使用，這種吊艙將能夠一次運送多達28名乘客，更大的搬運貨物型號也在開發(fā)中。

超級環(huán)路系統被設計成列車吊艙在由磁性系統懸掛的真空管中運行，以飛機的速度運送乘客或貨物，但其成本卻僅為航空運輸成本的很小一部分。

維珍表示，超級環(huán)路最高時速將達到1080公里，預計從洛杉磯到舊金山只需要45分鐘車程，而且不會產生碳排放。

不過，此次載人測試只加速到160公里/小時，沒有達到超環(huán)設計的理論最高速度，因為“測試軌道長度遠遠不夠”。

此前維珍已無人測試超過400次，迄今為止創(chuàng)造的最高紀錄是2017年的386公里/小時。

這一奇想由美國科技巨頭埃隆·馬斯克(Elon Musk)于2012年首次提出，并由特斯拉和SpaceX兩家公司的工程師共同完成了超級環(huán)路列車的初步概念設計。

基于馬斯克對這種未來運輸系統的設想，維珍超級環(huán)路公司于2014年成立，目前已融資4億美元。該公司公開表示，其目標是在2020年或2021年前建成一個全面運作的超環(huán)線系統。

該技術與子彈頭列車采用的技術相同。迄今為止，投入商用的最快磁懸浮列車位于中國上海，最高時速約480公里。

超級環(huán)路在技術上雖然可行，但安全性也讓人擔憂，一直困擾著開發(fā)人員。

瑞典皇家理工學院的一位研究人員認為，時速上千公里的高速行駛可能會變成一次“嘔吐之旅”。