（番外話）哈嘍，大家好，歡迎收看……抱歉，在我寫了好幾篇的視頻稿子后，終于把視頻和文章的開頭語搞混了。我還是切換成文章的寫法吧，需要提前和各位老爺說明的是，在經(jīng)過同事們的一致認可下，今后我們的文章會用更多的大白話來聊聊車，讓小白們更理解。

相信各位對名爵已經(jīng)有一些的了解了，我也不過多聊關(guān)于這款車的品牌知識了。今天咱們說的，就是前一陣在上海車展上亮相過的名爵6，其實對于名爵6，簡單來說，就是有著英國DNA的中國車。還記得這臺車在2010年時，出現(xiàn)在我的視野過，那時我的前前前…女票的父親對他一見鐘情，以至于當時的我對這款車格外關(guān)注。在經(jīng)歷了掀背、三廂、掀背后，他終于在前17款中還是變了下造型。他，雖然越來越年輕，而我，卻越來越老。（我真的不是在懷念我的前前前…女票）

再過幾個小時，這款名爵6/Trophy版/新能源（插電混動版）就將正式公布2019款的正式售價了。而我們，也有幸在這款車上市前一天，為您帶來這款eMG6（插電混動版）車型的試駕體驗。

咱們還是先來聊聊外觀方面吧，這款車雖然是插電混動版車型，但看上去，與汽油版的差別并不大。剛剛說過，他，越來越年輕了。一方面指的是雖然時間在變化，車型外觀沒有大變，而另一方面則是，他依然可以說還是那么動感，時尚。甚至在同級別中的顏值PK中，依然不落下風(fēng)。

新款名爵6插電混動版車型，一共有3款車型可選，分別為Plus、Pro和50T Trophy 5秒版，從前臉來看，整車的外觀還是我們所熟悉的星空式中網(wǎng)，以及兩側(cè)造型非常犀利的大燈，配合下唇的造型，使這款車在前臉方面比較有進攻性。當你在馬路上開著車，看到這款車時，文藝的朋友看到后或許會說，這款車有一種洞隱燭微的感覺，讓我找回了18歲的自己，那時的我桀驁不馴；而像我這種五大三粗的人只會說，我艸，真TM好看！

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車身側(cè)面，與之前也并無變化。只不過在車身右邊有一個充電口，值得聊一下的是，插電混動版的車型只有慢充口。前幾天一個朋友問我，為什么插電混動版不能有快充，我的理解是，一共就10度電左右，為什么要增加成本裝快充？且快充的實用性并不強。沒電了，我直接用油就好了。一方面油耗并不會像純油的車那么高，另一方面油還可以發(fā)電，整車并沒有里程焦慮。對于一些特定的城市，還能免拍牌，又有部分優(yōu)惠。還是值得的。（北京的同學(xué)，此時應(yīng)該是想罵街的）

說回車尾，這里其實也很簡單。我覺得與前臉非常協(xié)調(diào)，雖然不及前臉那么夸張，看到后也不會說我艸，真TM漂亮這些詞。但給我一種很舒服的感覺。值得稱贊。而分辨燃油版與插電混動版也很簡單。燃油版的尾標為20T，插電混動版的尾標為50T。?

外部配置方面有，全LED大燈，并且?guī)мD(zhuǎn)向燈補償（就是會隨著你轉(zhuǎn)彎時，會再亮一個燈，幫助你觀察轉(zhuǎn)彎方向的路況，使可視范圍更大）、自動感應(yīng)大燈（能夠自動開啟燈光的一個功能，用過了就忘不掉的感覺）、前后LED轉(zhuǎn)向燈（裝酷技能），而輪圈方面，根本低、中、高配的不同，分為16、17、18英寸，對了，這里需要夸一下輪圈，我個人覺得，這款車的輪圈比同級別的車都要更運動一些。外部還有后視鏡電動調(diào)節(jié)，高配車型上還有后視鏡自動折疊，鎖上車門的那一下，自己咔咔咔的折疊回去，還是挺有儀式感的。

咱們再聊聊車內(nèi)，車內(nèi)的風(fēng)格與之前相比變化也不是很大，如果說變化的話，就是把能取消掉的按鍵都取消了。畢竟現(xiàn)在這么一個科技時代，能叨叨的千萬不要動手，SO…配合上這套斑馬的車機系統(tǒng)，基本上車內(nèi)的功能都能搞完。所以還是值得肯定的。

車里我說幾個點吧，第一個就是上面所說的，斑馬系統(tǒng)不錯，很強大；或許唯一不太友好的，就是車機采用的是封閉系統(tǒng)，無法下載其它非阿里系的軟件；第二個，可以說是儀表盤了，科技感營造的很到位，而且還能更直觀的顯示動力信息流，最關(guān)鍵的是，它大呀；第三個就是擋位上面的三個按鍵了。分別為駕駛模式切換、動能回收切換和EV模式切換。

當然，也有幾處不足的地方，比如后排的坐墊感覺短了一些，后排在長時間乘坐時還是會有一些累（在去往拍攝地時，我特意為了測試后排，睡了30分鐘，感覺嘛…和我的那臺GLK半斤八兩）；第二個應(yīng)該就是后排的頭枕了，有些過硬了，你在被媳婦哄到車里睡時，一定要注意；第三個就是地臺，感覺中間略高了。不過我還真曾經(jīng)問過我們沙雕群里的老爺們，他們的反饋是，后排中間基本一年也坐不了一次人。所以嘛，過。

下面就來聊聊最重要的部分——動力。曾經(jīng)有人問過我，混動車型看什么。我當時就回復(fù)，肯定是油電切換時的銜接呀什么的。但他告訴我，做為車主，他更關(guān)心油耗。

那么好，咱們今天就來聊聊油電切換時的銜接。這款車搭載了上汽藍芯1.5T發(fā)動機+一套據(jù)說是高效率的永磁同步電機，使這臺整車的綜合功率達到了305匹馬力，最大扭矩480?！っ?。重點來了啊，重點來了啊。百公里加速能夠達到5.9秒。

對了，好像應(yīng)該聊動力銜接的事，這款車在靜止狀態(tài)下，從電切換至油會稍微有一些感覺，和其它車型相比差別不大；而在低速行駛時，則相對緩和一些，僅有細微的變化；在高速狀態(tài)下，則可以說幾乎無感。同時由于有天生的電動機介入優(yōu)勢，所以在頓挫方面可以說非常平順了。

當然，由于這次的試駕時間有些短，再加上我們在封閉道路中做了激烈測試，所以并沒有一個非常公允的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給大家。不過沒關(guān)系，等這款車在明天上市后，我們會立刻開啟碎碎念的借車模式。爭取早些為大家?guī)磉@款車的試駕報告。