今天《聽(tīng)車場(chǎng)》來(lái)聊一款時(shí)常被人遺忘的6/7座中大型SUV——福特探險(xiǎn)者。

最近它中期改款了，剛剛公布預(yù)售價(jià)，30.98-37.98萬(wàn)。而之前是30.98-39.98萬(wàn)，看上去官降了？其實(shí)就是把以前的頂配給咔擦了，現(xiàn)在的頂配就是原先的次頂配。

探險(xiǎn)者這車挺尷尬，影響力不如豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂，同時(shí)價(jià)格高、優(yōu)惠小。另一方面，美系車中，探險(xiǎn)者還受到美國(guó)友商通用的前后夾擊，下面有7座中大型SUV價(jià)格攪屎棍雪佛蘭開(kāi)拓者，上面又是性價(jià)比最高的二線豪華6/7座中大型SUV凱迪拉克XT6，中間還夾著個(gè)別克昂科旗。

但是，探險(xiǎn)者這車還是有一些獨(dú)特特質(zhì)的。比如純正的硬派美式風(fēng)情，以及野馬同款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次中期改款也解決了原先最大的痛點(diǎn)——內(nèi)飾不好看，直接把EVOS和蒙迪歐上的27英寸大橫屏給搬了進(jìn)去……

探險(xiǎn)者曾經(jīng)是“美國(guó)版五菱神車”？

很多人看到探險(xiǎn)者的第一感覺(jué)是，哇塞真大、無(wú)比魁梧、美國(guó)警車……探險(xiǎn)者確實(shí)是美國(guó)警車的標(biāo)配之一，能作為警車，那么至少說(shuō)明這車可靠、堅(jiān)固、強(qiáng)悍，經(jīng)常玩得一手漂亮的美式攔截。

在美國(guó)的民用市場(chǎng)，探險(xiǎn)者的地位不輸自家F-150皮卡，它的背后，體現(xiàn)的是美國(guó)人民對(duì)物質(zhì)生活的向往。

一代

大家都知道美國(guó)農(nóng)村地廣人稀，于是誕生出一批龐大的群體，那就是農(nóng)場(chǎng)主。美國(guó)皮卡大火幾十年，也是農(nóng)場(chǎng)主在鼎力支持。但在上世紀(jì)90年代，隨著SUV的逐漸興起，福特發(fā)現(xiàn)美國(guó)本土廠商的SUV實(shí)在太少，于是在90年初推出了第一代探險(xiǎn)者。

第一代探險(xiǎn)者是基于當(dāng)時(shí)的Ranger皮卡改造而來(lái)的，非承載式卡車底盤加分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。為什么一臺(tái)SUV要從皮卡改造而來(lái)？因?yàn)檫@車的目標(biāo)人群瞄準(zhǔn)的就是農(nóng)場(chǎng)主和鄉(xiāng)村居民，與皮卡搭配使用，他們需要一定的通過(guò)和越野能力，才能通過(guò)泥濘的小路回到自己的家。而當(dāng)時(shí)美國(guó)城市里的人，對(duì)SUV的態(tài)度還處于萌芽狀態(tài)，他們更加偏向轎車和旅行車。

第一代探險(xiǎn)者不是中大型SUV，只能算是中型SUV，有三門和五門版。4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配4AT或5MT變速箱，由于當(dāng)時(shí)能同時(shí)擁有皮卡和SUV的都是有錢的主，所以加入了真皮座椅、JBL音響、CD播放機(jī)等豪華配置。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，還挺好賣，幾年時(shí)間賣了接近30萬(wàn)臺(tái)，更是一下把SUV從小眾變成大眾車型，市場(chǎng)也從農(nóng)村逐漸推向城市。

二代

于是在95年，二代探險(xiǎn)者來(lái)了。二代的升級(jí)主要在外觀、內(nèi)飾、懸架、四驅(qū)上，其中它的四驅(qū)還是現(xiàn)代城市SUV適時(shí)四驅(qū)的雛形。車也變得更大了，還加入了5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這一代的探險(xiǎn)者開(kāi)始主打“休旅概念”，這個(gè)概念非常貼近現(xiàn)在的城市SUV。同時(shí)，這車還被《J.D.Power》評(píng)為質(zhì)量最好的SUV，95年一年就賣了快40萬(wàn)臺(tái)。

可是好巧不好，車沒(méi)出問(wèn)題，輪胎出問(wèn)題了。在2000年左右，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局不斷收到投訴，探險(xiǎn)者因使用費(fèi)爾斯通輪胎不斷導(dǎo)致車禍，直接或間接導(dǎo)致88人死亡、250人受傷。

但即便如此，從98年開(kāi)始，探險(xiǎn)者連續(xù)5年銷量達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于一個(gè)月賣掉3萬(wàn)多臺(tái)，放在國(guó)內(nèi)，這個(gè)數(shù)字目前只有MINIEV和Model Y可以達(dá)到。

三代

到了2002年，被輪胎問(wèn)題搞得頭大的福特，終于憋出了第三代探險(xiǎn)者，并且竟然還把輪胎放到了新車質(zhì)保里。當(dāng)時(shí)福特悲觀地認(rèn)為探險(xiǎn)者賣不動(dòng)了，但這代上市第一個(gè)月就沖了5萬(wàn)多臺(tái)。

這一代的探險(xiǎn)者取消了三門版，我不明白SUV要什么三門版？農(nóng)場(chǎng)主帶著小姨子兜風(fēng)嗎？并且還解鎖了7座，成為一臺(tái)7座SUV，因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)正值二胎潮，并且再次加長(zhǎng)、加大，照顧后排乘坐舒適性，懸掛也換成了后獨(dú)立的，這時(shí)候的探險(xiǎn)者已經(jīng)向著城市SUV轉(zhuǎn)變了，一度成為那時(shí)候的美國(guó)奶爸車。

唯一不變的是排量依然大，第一代上的4.0L V6傳家寶發(fā)動(dòng)機(jī)依然在用，不過(guò)把第二代上的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)換成了4.6L V8。但這一代非常短命，到2005年就停產(chǎn)了。

四代

接著是06年上市的第四代探險(xiǎn)者，本質(zhì)上和第三代的區(qū)別不大。主要是內(nèi)飾變豪華了，配置也變多了，還出現(xiàn)了多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、第三排電動(dòng)座椅、智能鑰匙等新潮配置。說(shuō)明什么？自此探險(xiǎn)者已經(jīng)成為一臺(tái)美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)專用的城市SUV。

五代

而2011年上市的第五代探險(xiǎn)者，估計(jì)很多人都很熟悉了，因?yàn)檫@代進(jìn)口引進(jìn)國(guó)內(nèi)了，一開(kāi)始賣……78.8-83.8萬(wàn)，3.5L+6AT的。

這一代的探險(xiǎn)者已經(jīng)完全變成了城市SUV，承載式車身、前置前驅(qū)架構(gòu)、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)……它的四驅(qū)系統(tǒng)依然很強(qiáng)，擁有全地形控制系統(tǒng)，但這代重點(diǎn)還是在公路上。

同時(shí)設(shè)計(jì)和之前方方正正的也不太一樣，更加圓潤(rùn)了，內(nèi)飾的做工、配置的豐富程度、各種各樣的駕駛輔助……看上去也都更像一臺(tái)城市SUV。

動(dòng)力方面，2.0T、3.5L、3.5T，中期改款之后2.0T被野馬同款2.3T取代。后來(lái)2.3T引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，價(jià)格一下就下來(lái)了，壓到了50萬(wàn)以內(nèi)。同時(shí)進(jìn)來(lái)的還有3.5T，356馬力、501牛米，賣50多、60萬(wàn)，是當(dāng)年我們能以相對(duì)合理的價(jià)格能買到的美式大排車型之一。

六代中期改款前

最后就是現(xiàn)在在售的第六代了，這是探險(xiǎn)者首次國(guó)產(chǎn)，最近完成了中期改款……

探險(xiǎn)者上市30年以來(lái)，六代一共賣掉了超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)，至今保持著全美累計(jì)銷量最高SUV的稱號(hào)。即便現(xiàn)在的美國(guó)，還有超過(guò)360萬(wàn)臺(tái)探險(xiǎn)者服役在路上，這車在美國(guó)的地位，等同于我們這的五菱宏光。不過(guò)據(jù)說(shuō)，探險(xiǎn)者現(xiàn)在在美國(guó)，已經(jīng)成為家庭主婦或者大媽的帶娃和超市采購(gòu)車，一般是家里的第二或第三臺(tái)車。

新款除了內(nèi)飾，還有哪些提升？

外觀上硬要說(shuō)一些提升的話，前保造型做了細(xì)微的修改，多了貫穿式日行燈，接著換了一套新輪轂，尾燈換了個(gè)新造型，增加了流水效果，排氣口加大，沒(méi)了。

變化主要在內(nèi)飾，他們標(biāo)配了12.3英寸液晶儀表和EVOS、蒙迪歐同款的27英寸的大橫屏。不過(guò)由于是后加的，所以屏幕的整體性不如EVOS和蒙迪歐，因?yàn)橐壕x表并沒(méi)有和大橫屏連在一起。

同時(shí)配置也有變化，這里具體就不多說(shuō)了，總結(jié)一下，就是感官?gòu)?qiáng)的配置變多了，容易被忽略的配置變少了。

和漢蘭達(dá)、途昂怎么選？

先說(shuō)漢蘭達(dá)，網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)沒(méi)輸過(guò)。這車分2.5L混動(dòng)和2.0T燃油，這兩天又新出了31.48-34.48萬(wàn)的2.0T版本，替代掉了原先的2.0T版本，官方叫“380T”。

這個(gè)380T有什么區(qū)別呢？其實(shí)就是用上了進(jìn)口2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱從之前的6AT換成了8AT，全系都是四驅(qū)版。相當(dāng)于把以前老掉牙的2.0T來(lái)了次升級(jí)，動(dòng)力提升到248馬力、380牛米。但是原先2.0T起價(jià)25.88萬(wàn)，現(xiàn)在直接飆到31.48萬(wàn)，所以我不太看好，還不如直接買混動(dòng)。

漢蘭達(dá)賣得好，就是一個(gè)字“穩(wěn)”，縱使你一開(kāi)始再不喜歡這車，轉(zhuǎn)了一圈，在無(wú)數(shù)次與自己和解、妥協(xié)之后，可能最后還是會(huì)選漢蘭達(dá)，“遇事不決漢蘭達(dá)”就是這么來(lái)的，現(xiàn)在又多了個(gè)皇冠陸放。相比之下，探險(xiǎn)者的路就窄很多了，看中的一般直接就上，但凡有一絲猶豫的，最后大多都選了其他車。

再說(shuō)說(shuō)途昂和攬境，大眾雙車戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，自從上汽奧迪出了Q6以后，途昂和攬境的風(fēng)評(píng)一下子就好了。這兩臺(tái)車是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，攬境主打6座，途昂主打7座，一個(gè)設(shè)計(jì)新一些，一個(gè)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)一些。

說(shuō)實(shí)話大多數(shù)人還是會(huì)選途昂，因?yàn)榭臻g上這車是同級(jí)別中比較優(yōu)秀的，相比攬境它受認(rèn)可的程度也更高。而福特和大眾的取向完全是兩個(gè)風(fēng)格，更能讓自己開(kāi)得爽。

這個(gè)價(jià)位里還有理想ONE。它的熱銷非常好理解，外觀不丑、內(nèi)飾好看、功能豐富、空間挺大，價(jià)格還透明，是可以加油的電動(dòng)車。對(duì)于大多數(shù)人，理想ONE更合適，因?yàn)樗茏屇慊ǖ拿恳环皱X都能一眼看見(jiàn)，說(shuō)白了它的核心產(chǎn)品力都在明面上，這點(diǎn)非常討巧。

當(dāng)然探險(xiǎn)者也有它的優(yōu)勢(shì)，比如這車的底盤用料確實(shí)更扎實(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的通過(guò)性理論上也更強(qiáng)，但是這些都集中在暗處，不體會(huì)一下感覺(jué)不到。其實(shí)這車在一些注重機(jī)械素質(zhì)的人群中還是挺受認(rèn)可的，但這個(gè)級(jí)別的多數(shù)車主真的迫切需要這些優(yōu)勢(shì)嗎？不一定。

看起來(lái)不錯(cuò)為什么就是難賣？

查了下這車現(xiàn)在的銷量，一個(gè)月一千多臺(tái)。

原因還是水土不服，探險(xiǎn)者所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，動(dòng)力、四驅(qū)、底盤、車身……在國(guó)內(nèi)普遍的城市SUV使用場(chǎng)景下，基本上體現(xiàn)不出太多優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，很多人對(duì)美系車的偏見(jiàn)是根深蒂固的，其實(shí)美系車現(xiàn)在的油耗好多了，但探險(xiǎn)者這種正統(tǒng)美系車型，此前在內(nèi)飾和細(xì)節(jié)上的瀟灑不羈，讓很多看了德系、國(guó)產(chǎn)的人直搖頭，這次中期改款算是解決了原先的一大痛點(diǎn)。

此外探險(xiǎn)者所處的位置也比較尷尬，相當(dāng)于被N個(gè)美國(guó)猛男前后夾擊，光是美系車，下面是足夠便宜的開(kāi)拓者，上面又是豪華品牌的XT6，中間還有昂科旗和自家馬上要換代的銳界。說(shuō)真的，美系車在這個(gè)級(jí)別，還真的挺卷……