Cybertruck跳票四年終成正果，卻發(fā)現(xiàn)雷達RD6早已在前面等它
4年前的發(fā)布會上，當助手擲出鐵球干脆利落地砸破了Cybertruck的車窗玻璃，天才埃隆·馬斯克也不禁露出了尷尬又不失禮貌的微笑。事后，有人說這是翻車，也有人說這不過是事先計劃好的戲碼。
無論如何，在那個星光璀璨的夜晚，Cybertruck這臺宛如外星機甲的皮卡，成功讓全世界的人們記住了它。不得不承認，只有馬斯克和特斯拉才能造出Cybertruck這樣的車，也只有Cybertruck跳票四年還能讓所有人對它念念不忘。
（圖片來源于網(wǎng)絡）
如今，Cybertruck終于量產(chǎn)下線修成正果，準備將數(shù)以百萬計的訂單轉(zhuǎn)化成實實在在的銷量，然而，驀然回首，Cybertruck還是那個Cybertruck，市場卻早已今非昔比，遑論北美市場上那些磨刀霍霍的同行，來自遙遠東方的雷達RD6也早已走到了它的前面，起大早趕晚集的Cybertruck已然不像當初那樣獨一無二。
劃時代的Cybertruck
埃隆·馬斯克這個一心想著登陸火星的男人，最不缺少的就是想象力。所以Cybertruck這款皮卡也稱得上前不見古人，對于蕓蕓眾生的傳統(tǒng)皮卡是妥妥的降維打擊。
單單從外觀上看，Cybertruck就不是一輛普通的皮卡，它棱角分明的車體既有著未來科技的前衛(wèi)簡潔，又透露著幾分不可言說的怪異，坊間的評論也兩極分化嚴重。實際上，如此天馬行空的風格也不完全是特斯拉故意要不走尋常路，很大的原因是為了采用Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼制造車身外骨骼，由于30X冷軋不銹鋼太過堅硬，難以實現(xiàn)彎折加工，只好采用楔形設計。
特立獨行的外表下，Cybertruck在技術上也是相當激進，相關專利顯示，Cybertruck將采用車身一體化電池、太陽能后備箱蓋、裝甲玻璃、自適應空氣懸架、4680電池組等諸多黑科技。從某種意義上講，Cybertruck稱得上是一款劃時代的產(chǎn)品。在特斯拉巨大光環(huán)的加持下，它的正式量產(chǎn)和交付必將攪動全球新能源汽車市場，掀起新的風波。
新能源皮卡的東方力量
Cybertruck不缺關注，不缺訂單，更不缺對手。雖然四年等一回的量產(chǎn)沒有讓它過氣，但是環(huán)顧四周，Cybertruck也已經(jīng)不再是一枝獨秀，在北美，Rivian R1T以及福特F150 lightning等車型捷足先登，而在遙遠的東方，來自吉利控股集團旗下的雷達RD6也早就走在了Cybertruck的前面。
與萬眾矚目的Cybertruck相比，雷達RD6顯得過于低調(diào)，但是就產(chǎn)品的革命性而言，雷達RD6并不比Cybertruck遜色多少。
“開辟新能源汽車新賽道，使我們的汽車成為多元拓展平臺，打造戶外出行新品類，為社會創(chuàng)造新的價值”。在Cybertruck的車窗被砸破兩年之后，吉利雷達CEO凌世權在發(fā)布會上擲地有聲地講出了這句話。這樣的理念下，雷達RD6也絕不可能是泛泛之輩。
與傳統(tǒng)的燃油皮卡不同，雷達RD6采用了完全不同的研發(fā)理念，從一開始就是一款高度舒適的乘用車。它基于源自吉利SEA浩瀚架構的超能純電平臺M.A.P打造，出色的純電性能、純電安全、創(chuàng)新純電生態(tài)、承載拓展能力和物聯(lián)生態(tài)賦予了雷達RD6出色的性能。尤其是獨有的外放電功能，功率達到6kW，放電閾值0-75%智能可調(diào)，還支持多種放電接口和放電模式，真正實現(xiàn)戶外用電自由，加上優(yōu)異的戶外智能物聯(lián)體系，讓人們的戶外生活，一舉從石器時代進入智能時代。這是Cybertruck目前難以比肩的。
正式發(fā)布僅僅一個月，雷達RD6就實現(xiàn)了首批交付。今年五月份和六月份，憑借著優(yōu)異的質(zhì)價比以及全面覆蓋新生活、新業(yè)態(tài)多元戶外場景的應用能力，雷達RD6銷量更是連創(chuàng)新高，持續(xù)刷新中國市場新能源皮卡單月銷售紀錄。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全球也處于領先地位，唯獨在新能源皮卡領域顯得有些裹足不前，雷達RD6不僅補齊了最后的短板，還用最短的時間在市場上站穩(wěn)了腳跟。如果說Cybertruck刷新了人們對皮卡的認知，那么雷達RD6則以一己之力喚醒了中國皮卡市場。
逐鹿全球，鹿死誰手未可知
Cybertruck與雷達RD6一個誕生在北美，一個誕生在東方，雖然一眼看上去兩款車的差異很大，但是原生純電平臺、一體化車身設計和純電技術路線，卻讓他們的內(nèi)核顯得出奇的一致。作為世界新能源皮卡車型的代表，在技術路線上的殊途同歸，也讓他們成為整個行業(yè)和市場潮流的引領者。
坦白的講，雷達RD6作為一款定位更加務實的車型，并無意與Cybertruck展開正面競爭，受限于政策、技術、市場等多方面因素，Cybertruck近期也不會進入國內(nèi)市場，但是在全球化的背景下，二者的碰撞又顯得在所難免。
目前已經(jīng)傳出消息，吉利雷達已有全球銷售計劃，將雷達RD6這款車型推向海外市場，倘若如此，我們可能很快就能看到代表中國新能源皮卡的雷達RD6與Cybertruck的直接交鋒。
在新能源時代，包括吉利雷達在內(nèi)的中國車企臥薪嘗膽，在技術上早就摘掉了燃油車時代積貧積弱的帽子，特斯拉在中國市場大殺四方取得巨大成功的同時，中國的新能源汽車企業(yè)也在不斷走出去，攻略包括歐美在內(nèi)的世界市場，一旦正面遭遇，即使強如Cybertruck，也不得不存有幾分忌憚。所謂“并驅(qū)于中原，未知鹿死誰手”，Cybertruck雖剛剛量產(chǎn)下線，但戰(zhàn)火卻早已燃起，新能源皮卡市場的好戲還在后頭。
