當(dāng)人類點亮了噴氣式飛機的科技線后，隨之而來遇到了不少的問題，例如高速飛行所需的氣動布局、高速作戰(zhàn)時所需的補償瞄準(zhǔn)器等，當(dāng)然還有飛行員需要承載更大的G值，普通人承受8G就會出現(xiàn)過載暈厥的現(xiàn)象，這在當(dāng)年都是需要解決的問題。

為了探索飛行員如何滿足高速飛行的需求，英國在二戰(zhàn)后展開了相關(guān)的研究，最初以RS3雙發(fā)三引擎螺旋槳飛機進行實驗，該機原本打算作為教練機，因為沒有量產(chǎn)，所以原型機被改成了實驗機，在機頭位置增加了一個俯臥駕駛的駕駛室，但是該機航速還不到300千米每小時，無法模擬高速飛行。

在1954年2月10日，一架經(jīng)過改裝的流星戰(zhàn)斗機進行了飛行，流星戰(zhàn)斗機是英國在二戰(zhàn)時投入使用的噴氣式戰(zhàn)斗機，曾被用來擊落V-1飛彈，雖然該機無法超音速飛行，但是航速要比普通螺旋槳式飛機快很多，因此它被用來改裝實驗機，實驗機被稱為流星F8“俯臥飛行員”。

設(shè)計師將飛機的機頭拉長，在這里設(shè)置俯臥駕駛員的駕駛位，這名飛行員也有一個氣泡式的艙蓋，飛行員并不是直直的趴著，下半身呈跪姿。前飛行員有全套的飛機操控設(shè)備，只是位置與常規(guī)結(jié)構(gòu)不同。

別看前飛行員有艙蓋，但是這并不是他出入的逃生口，他的逃生口位于機鼻下方，遇到危險時飛行員需要先松開腳上的方向舵踏板，然后打開下方的艙門逃生。這個過程不僅復(fù)雜，成功的概率還低了很多，并且還需要讓前輪保持收起的狀態(tài)，否則飛行員跳出去可能就直接撞上去了。

飛機保留了原本的飛行員陣位，他也有飛機的控制系統(tǒng)，在飛行中他將與前飛行員配合，就像教練一樣必要的時候接管飛機，同時他還有彈射座椅，緊急情況下能夠從容地彈射離開。

流星F8在1954年開始展開相關(guān)飛行實驗，飛機累計飛行了99次，共計55小時，且不提實驗結(jié)果如何，反正改裝后的飛機確實算得上成功，沒有出現(xiàn)重大事故。

俯臥駕駛飛機只是一種技術(shù)探索，但是它并不成功，因為俯臥駕駛會有很多問題，例如前文提到的飛行員逃生問題，其次還有視野問題、疲勞問題等。當(dāng)然了，這種設(shè)計也確實有助于降低飛機的正面投影，但是空戰(zhàn)和陸地坦克戰(zhàn)不同，改變這點投影意義不大。

促使英國放棄俯臥駕駛的是抗荷服的出現(xiàn)，它能有效提升飛行員的正過載耐力。至于那架造型別致的實驗飛機則被存放在英國皇家空軍博物館內(nèi)。

流星F8“俯臥駕駛員”實驗機空重4846千克，最大起飛重量7121千克，機長15.98米，高3.96米，翼展11.33米，最大飛行速度970千米每小時，最大升限13000米，飛行員2人（理論上可由1人駕駛）。