近兩年，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率加深，與之伴生的汽車(chē)“爆火”現(xiàn)象越來(lái)越多。據(jù)應(yīng)急管理部提供的數(shù)據(jù)，2022年一季度新能源汽車(chē)火災(zāi)事故共計(jì)640起，比去年同期上升32%，平均每日就有超7例新能源車(chē)火災(zāi)事故，而其他交通工具火災(zāi)平均增幅僅8.8%。

鑒于新能源車(chē)型火災(zāi)多是由于電池?zé)崾Э仄鸹鹨鸬?，由此?dǎo)致大家對(duì)電池安全的擔(dān)憂逐步升級(jí)，如果不解決這個(gè)“攔路虎”，很難讓用戶能夠買(mǎi)的安心。為此，我們的工程師團(tuán)隊(duì)在通用汽車(chē)全球統(tǒng)一的安全與性能標(biāo)準(zhǔn)要求下，為奧特能電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)了高安全性能電池。

想要電池安全，首先就是嚴(yán)格控制電池包內(nèi)體積最大也是最核心的電芯質(zhì)量。在電芯生產(chǎn)階段，我們采取100%電芯DCR（直流內(nèi)阻）檢測(cè)，結(jié)合ACR（交流內(nèi)阻）檢測(cè)，成本更高，但其可確保電芯焊接制造，電芯性能，下線品質(zhì)的一致性，從而減少電芯木桶效應(yīng)，提高電池安全性和使用壽命。

在電芯正極方面，我們聯(lián)合供應(yīng)商在NCM 811基礎(chǔ)配方上研發(fā)出奧特能平臺(tái)專屬優(yōu)化配方，通過(guò)原位涂層包覆搭建核殼結(jié)構(gòu)，定向摻雜稀土元素鉚定游離氧等設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電芯高能量密度的同時(shí)，熱穩(wěn)定性提升了10%。電池負(fù)極使用高容量石墨負(fù)極，增加電量，通過(guò)原位搭建導(dǎo)電離子環(huán)，顆粒級(jí)配消除電極階梯濃度，提升導(dǎo)電性，使鋰離子脫嵌順暢，不容易破壞材料微觀結(jié)構(gòu)。

電池基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)搭建完成后，上汽通用汽車(chē)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心工程團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)電池基本物性、電化學(xué)性能、循環(huán)耐久、法律法規(guī)和安全濫用五個(gè)方面進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，電芯會(huì)經(jīng)歷電、熱、化學(xué)、安全、耐久、振動(dòng)、性能等技術(shù)考驗(yàn)，以高于國(guó)標(biāo)要求進(jìn)行電池穩(wěn)定性測(cè)試?yán)塾?jì)測(cè)試320萬(wàn)小時(shí)以上。

在權(quán)威機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車(chē)研究中心（中汽中心）針刺試驗(yàn)中，我們也盡可能用去模擬用戶的極端使用狀態(tài)，測(cè)試電池包溫度48.9℃，高于國(guó)標(biāo)要求溫度>0℃，電池電量97%，高于國(guó)標(biāo)要求電池電量>95%，在加熱和針刺兩種測(cè)試下，都做到電池包無(wú)熱擴(kuò)散、不起火、不爆炸。

奧特能平臺(tái)電池在實(shí)驗(yàn)中可以做到不起火、不爆炸、無(wú)熱擴(kuò)散，除了熱穩(wěn)定性更好的電芯外，含多項(xiàng)專利技術(shù)的七重電池?zé)峁芾怼胺阑饓Α币埠苤匾龅骄珳?zhǔn)識(shí)別、及時(shí)封堵、高效疏流、事后防護(hù)。

精準(zhǔn)識(shí)別：業(yè)內(nèi)首創(chuàng)wBMS無(wú)線電池管理系統(tǒng)，做到7×24小時(shí)不間斷識(shí)別監(jiān)測(cè)。同時(shí)因大幅減少線束（90%）及通信端子和連接器的使用量，降低了因線束老化或其它原因?qū)е滦盘?hào)傳輸故障發(fā)生概率。電池包內(nèi)集成了氣壓/溫度/電壓三重傳感器，確保無(wú)漏報(bào)、誤報(bào)，云端數(shù)據(jù)平臺(tái)則會(huì)基于電池全生命周期數(shù)據(jù)提前識(shí)別隱患。

假如電池最終還是出現(xiàn)了熱失控問(wèn)題，導(dǎo)致該模組CMU（Cell Monitor Unit）無(wú)線通訊管理單元失效時(shí)，失效模組周邊的CMU無(wú)線通訊管理單元會(huì)主動(dòng)喚醒整車(chē)相關(guān)管理模塊進(jìn)行急速冷卻，實(shí)現(xiàn)全天候無(wú)死角的熱失控監(jiān)測(cè)。

及時(shí)封堵：電芯與電芯間使用納米級(jí)氣凝膠航天材料填充，其隔熱溫度可達(dá)600℃以上的，電池包上蓋內(nèi)置氣凝膠防火毯，阻斷熱量在電芯間及向上蔓延至座艙，確保危害控制在電池包內(nèi)。

高效疏流：電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)有專利技術(shù)的快速排氣通道，可快速排出高溫氣體，它與后置大面防爆閥配合，可以迅速排出高溫氣體。此外，電池組內(nèi)每個(gè)模組都配置了專利設(shè)計(jì)的集成式獨(dú)立液冷板，較常見(jiàn)的集中式液冷板設(shè)計(jì)，換熱效果提高約10%。電池模組出現(xiàn)熱失控時(shí)，集成式液冷系統(tǒng)可輔助釋放包內(nèi)熱量，降低對(duì)相鄰模組和電芯的影響，避免引發(fā)次生失效。

事后防護(hù)：高壓元器件具備電芯失控后防拉弧設(shè)計(jì)。此外，為防止外來(lái)傷害如碰撞事故對(duì)電池產(chǎn)生損害，銳歌配備的電池組框架使用高強(qiáng)度井字形結(jié)構(gòu)，采用多根1500MPA?超高強(qiáng)度鋼橫梁進(jìn)行加固，電池包高強(qiáng)度鋼及以上材料應(yīng)用比率高達(dá)99.9%，白車(chē)身兩側(cè)門(mén)檻梁內(nèi)采用擠壓鋁設(shè)計(jì)，吸收側(cè)碰撞能量。

作為原生純電平臺(tái)，奧特能電動(dòng)平臺(tái)其所有子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)都按照中國(guó)、美國(guó)及全球最高安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。為了安全，工程師們掉些頭發(fā)也是值得的。