早年經(jīng)歷

1949年當加加林15歲的時候，他停止了中學的學業(yè)，并進入工廠工作，以便盡早地從經(jīng)濟上幫助他的父母。翻砂車間的工作是繁重的。它不僅需要知識和經(jīng)驗，而且需要體力。這對于年僅15歲的人來說決不是一種輕松的事。然而年輕的加加林依然每天堅持去工人夜校學習。

1951年，他以優(yōu)異成績畢業(yè)于柳別爾齊職業(yè)中學，成為受訓冶金工人，并繼續(xù)在薩拉托夫工業(yè)技術學校學習。加加林的飛行員生涯就是從薩拉托夫開始的，他加入了薩拉托夫航空俱樂部，業(yè)余時間學習飛行。1955年以優(yōu)異成績從工業(yè)技術學校畢業(yè)后進了航空學校，開始在奧倫堡航空軍事學校學習飛行，1957年參加蘇聯(lián)軍隊，并成為蘇聯(lián)北海艦隊航空軍團的一名殲擊機飛行員，同年與瓦蓮京娜結婚。這是他人生中光輝的一年。

宇航生涯

1959年10月，前蘇聯(lián)首位宇航員的選拔工作在全國展開。加加林從3400多名35歲以下的空軍飛行員中脫穎而出，成為20名入選者中的一員，并于1960年3月被送往莫斯科，開始在前蘇聯(lián)宇航員訓練中心接受培訓。在訓練中，加加林憑借其堅定的信念、優(yōu)秀的體質、樂觀主義精神和過人的機智成為前蘇聯(lián)第一名宇航員。1960年，加加林加入蘇聯(lián)共產(chǎn)黨。

1961年4月12日莫斯科時間上午9時07分，加加林乘坐東方1號宇宙飛船從拜科努爾發(fā)射場起航，在最大高度為301公里的軌道上繞地球一周，歷時1小時48分鐘，于上午10時55分安全返回，降落在薩拉托夫州斯梅洛夫卡村地區(qū)，完成了世界上首次載人宇宙飛行，實現(xiàn)了人類進入太空的愿望。他駕駛的東方1號飛船成為世界上第一個載人進入外層空間的航天器，就在他的108分鐘的飛行過程中，加加林由上尉榮升為少校。加加林完成了史無前例的宇宙飛行后，全世界都對他揮手致敬，莫斯科以極其隆重的儀式歡迎凱旋的航天英雄:禮炮在轟鳴，歡騰的人群在喊叫，豪華的護送隊，為加加林加冕大大小小的國家勛章。在這次歷史性的飛行之后，加加林榮獲列寧勛章并被授予"蘇聯(lián)英雄"和"蘇聯(lián)宇航員"稱號

飛機遇難

正當加加林對未來充滿信心的時候，災難發(fā)生了。1968年3月27日，他和飛行教練員謝廖金在一次例行訓練飛行中，因一架雙座噴氣式飛機墜毀而罹難。災難發(fā)生的這一天，加加林按計劃要駕駛米格-15殲擊教練機飛行兩次，每次半小時。10時19分，飛機升空。10時30分，加加林把空域作業(yè)的情況報告飛行指揮，請求準許取航向320返航。此后，無線電通信突然中斷，1分鐘后，飛機一頭栽到地上。

事故發(fā)生后，政府成立了事故調查委員會。經(jīng)過認真分析研究后認為:"1968年3月27日飛機飛行準備工作完全是按照現(xiàn)有技術操作規(guī)程的要求進行的。"調查委員會查明了飛機與地面相撞時的狀態(tài)。當時，飛機在兩層云帶空域里飛行，看不見地平線。返航時，本應從70°航向向320°航向下降轉彎，后來一定發(fā)生了某種突發(fā)事件，使飛機處于臨界狀態(tài)。飛機飛出低層云，航跡傾斜角達到70°到90°，飛機幾乎是垂直俯沖下來，加加林和另外一位飛行員密切配合，想盡最大努力使飛機退出俯沖狀態(tài)，但當時飛行高度只有250-300米，時間也只剩2秒鐘了，他們沒有成功，年僅34歲的加加林就這樣離開了人世，以至于人們都不相信他真的犧牲了。

而比較普遍的說法是:飛機遇上了氣象熱氣球，而啟動應急設備出現(xiàn)失控，才導致此次事故。

年僅34歲的加加林結束了他短暫而又傳奇的一生，死后他的骨灰被存放在克林姆林宮中（只有蘇聯(lián)民族英雄才有次殊榮）

如果大家還想了解加加林的話，不妨去看一下《征服太空》這部俄羅斯在2013年拍攝的電影

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