眾所周知，燃油車(chē)已經(jīng)進(jìn)入黃昏，未來(lái)是新能源的時(shí)代。但到底是燃油車(chē)更好還是純電車(chē)更佳一直爭(zhēng)論不休。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，其實(shí)最符合中國(guó)消費(fèi)者需求的可能還是插電混動(dòng)，盡管從今年開(kāi)始插電混動(dòng)拿不到綠牌了，但插電混動(dòng)確實(shí)兼具了燃油和純電的優(yōu)點(diǎn)。

首先相比燃油車(chē)，插電混動(dòng)車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性是有很大優(yōu)勢(shì)的，加同樣多的油，跑得可以比燃油車(chē)更遠(yuǎn)，從而降低了用車(chē)成本，符合大多數(shù)國(guó)人長(zhǎng)途的需求。其次相比純電車(chē)，續(xù)航能力更為出色，而且相比純電車(chē)充電的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，插電混動(dòng)可以直接加油，非常便捷，這也就賦予了插電混動(dòng)結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)特性的優(yōu)勢(shì)。

那么如何選擇一款插電混動(dòng)車(chē)型？個(gè)人認(rèn)為關(guān)鍵還是看技術(shù)，比如魏牌的DHT技術(shù)就是可以參考的。

目前魏牌旗下摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV相繼上市，無(wú)論是口碑還是銷(xiāo)量都是可圈可點(diǎn)。尤其是口碑方面，由于前幾年魏牌多款優(yōu)秀車(chē)型在燃油車(chē)市場(chǎng)積累下的口碑，讓摩卡DHT-PHEV和拿鐵DHT-PHEV兩款車(chē)型未上市先火，成為中國(guó)插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，并且在人氣上也是超越合資品牌的存在。

而隨著相關(guān)車(chē)型的陸續(xù)上市，魏牌實(shí)現(xiàn)了品牌口碑向產(chǎn)品口碑的良性傳遞，而產(chǎn)品口碑的樹(shù)立核心就是——DHT技術(shù)。而且在今年的廣州車(chē)展上，魏牌DHT技術(shù)迎來(lái)首次升級(jí)。DHT技術(shù)是插電混動(dòng)車(chē)型常見(jiàn)的技術(shù)流派，那么升級(jí)后魏牌又有什么亮點(diǎn)呢？核心就是油電雙降技術(shù)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)拿鐵DHT-PHEV，它是首創(chuàng)兩擋DHT動(dòng)力架構(gòu)，通過(guò)多合一高度集成化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)體積更小，重量更輕，換擋更平順、傳動(dòng)效率更高，NVH與可靠性更好的性能表現(xiàn)。因此它可以實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的技術(shù)不僅可以嘗試到不同的駕駛模式，最直觀的感受則是燃油經(jīng)濟(jì)性的大幅度提升。

由于拿鐵DHT-PHEV可以通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場(chǎng)景，結(jié)合DHT的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，拿鐵DHT-PHEV的市區(qū)工況較常規(guī)車(chē)型油耗降低35%-50%，高速工況較串聯(lián)模式油耗降低10%-15%，高速大負(fù)荷工況較串聯(lián)模式油耗降低18%-25%，終結(jié)了燃油車(chē)的高油耗焦慮。

而摩卡DHT-PHEV則是擁有一套高集成度智能DHT，實(shí)現(xiàn)了兩種動(dòng)力模式和一套高效能量管理，將操控、續(xù)航和高階智能化融合，實(shí)現(xiàn)了性能0焦慮、續(xù)航0焦慮、智能0焦慮的體驗(yàn)，從這點(diǎn)來(lái)看，摩卡DHT-PHEV就是解決當(dāng)下主流用車(chē)焦慮的利器。

為什么摩卡DHT-PHEV擁有如此強(qiáng)悍的表現(xiàn)？其關(guān)鍵還是在于“堆料”方面。國(guó)產(chǎn)品牌喜歡堆料是眾所周知的，不過(guò)關(guān)鍵看這個(gè)料堆在哪里。造車(chē)新勢(shì)力喜歡堆在所謂的屏幕、激光雷達(dá)，其實(shí)這么做的原因很簡(jiǎn)單——提升單車(chē)成本，提高單車(chē)售價(jià)。但是對(duì)于消費(fèi)者本身來(lái)說(shuō)，整體的駕駛感受以及解決問(wèn)題的能力并不強(qiáng)，而像魏牌這樣的老牌車(chē)企和它們則不同，堆料關(guān)鍵則是在我們傳統(tǒng)認(rèn)知的三大件方面。

作為插電混動(dòng)車(chē)型，摩卡DHT-PHEV采用了1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VGT增壓技術(shù)，可以通過(guò)VGT噴嘴在0°~100°開(kāi)度范圍內(nèi)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需求，調(diào)整合適的噴嘴開(kāi)度。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)小開(kāi)度，從而改善響應(yīng)性，提升發(fā)動(dòng)機(jī)低扭，與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力，響應(yīng)速度提升30%-35%；二高轉(zhuǎn)速時(shí)開(kāi)度變大，提高進(jìn)氣壓力、增加進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能輸出，兼顧了性能的同時(shí)也能進(jìn)一步降低油耗。

同時(shí)130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋也是魏牌的核心技術(shù)。尤其是DHT變速箱的兩擋直驅(qū)，覆蓋全速域場(chǎng)景、GM/TM雙電機(jī)集成、整箱最高傳動(dòng)效率高達(dá)98%，實(shí)現(xiàn)了超一流的NVH性能。

在電能方面，無(wú)論是拿鐵DHT-PHEV還是摩卡DHT-PHEV都采用了高能量密度電池包，均采用了CTP封裝技術(shù)，提升了電池容量，提升純電續(xù)航的同時(shí)，還做到了續(xù)航的準(zhǔn)確性和安全性，基本上兩款車(chē)型的純電續(xù)航可以做到1:1等效，而在安全方面，電池包均通過(guò)了浸水、溫度沖擊、跌落、火燒、熱失控等91項(xiàng)安全測(cè)試驗(yàn)證，再次解決了純電車(chē)主所困擾的續(xù)航和安全焦慮。

寫(xiě)在最后：

其實(shí)從整體來(lái)看，魏牌的兩款車(chē)型是來(lái)解決焦慮問(wèn)題的。無(wú)論是油耗、電能還是駕駛感受，魏牌的拿鐵DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV都能夠解決困擾汽車(chē)消費(fèi)者許久的問(wèn)題，比燃油車(chē)省油、比純電車(chē)?yán)m(xù)航更長(zhǎng)，并且更加方便。而且兩款車(chē)的智能化配置也是很高，符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。而從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，魏牌這種高智能化、解決問(wèn)題的傳統(tǒng)車(chē)企所推出的插電混動(dòng)車(chē)型相比造車(chē)新勢(shì)力的純電更像是一場(chǎng)變革，而能夠引發(fā)這場(chǎng)變革的核心則是——技術(shù)為王。汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)物最終拼的還是技術(shù)，這方面魏牌毫無(wú)疑問(wèn)的走在了前列。