前天網(wǎng)上曝出一個RC401用戶跑山摔車視頻，引發(fā)了大家對于車輛設(shè)計(jì)問題還是新手經(jīng)驗(yàn)技術(shù)問題的激烈討論。

我對此事的第一直覺反應(yīng)是，一位萌新提車兩天直接到山路上激進(jìn)壓彎。新人正確的打開方式不是應(yīng)該出了駕校先參加安駕培訓(xùn)、再進(jìn)賽道練習(xí)過彎嗎？而且對于仿賽車型來說，使用前不是應(yīng)該先有個開胎的過程嗎？

昨天，賽科龍官方發(fā)出一則說明公告如下。

從說明公告中簡要提煉一下就是：車沒問題，會出改件，有新手套裝。

這到底是怎么回事？我給大家詳細(xì)說說事情的起因和經(jīng)過。

近日一家車評中心的UP主在賽科龍RC401的輔助下完成了兩輪首摔。他大概今年三月份考下了摩托車駕照，當(dāng)然也遇到了絕大部分摩友必經(jīng)的環(huán)節(jié)——摔車。

據(jù)UP主自述是因?yàn)樵谶^彎的時候腳踏探針沒有起到警示作用，他沒能及時意識到車輛已經(jīng)達(dá)到極限，隨后車被排氣側(cè)頂起來，導(dǎo)致后輪騰空失去抓地力，于是車摔了。

這個摔車損失我感覺還行，修復(fù)不太麻煩。

摔車后他發(fā)出忠告，勸誡大家不要太過于信賴探針給你的彎道反饋，順便也向廠家建議，未來可以考慮提高排氣位置或者加長探針，以此來提升車輛的安全性。

這件事在摩友中引起了廣泛討論，視頻下方評論區(qū)中輿論呈現(xiàn)兩種觀點(diǎn)。

第一種觀點(diǎn)是賽科龍RC401設(shè)計(jì)有問題，車輛右側(cè)壓彎安全性無法得到保障：

第二種觀點(diǎn)則是質(zhì)疑38號不會騎車，因?yàn)椴僮鲉栴}才導(dǎo)致摔車：

雖然支持這兩派觀點(diǎn)的人都不少，不過很遺憾，大家的說法都有些欠妥，因此本篇和大家客觀地聊聊RC401這一摔，到底暴露了哪些容易被忽視的問題？

先看UP主評論區(qū)中支持率最高的觀點(diǎn)。

賽科龍RC401設(shè)計(jì)有問題，車輛右側(cè)壓彎安全性無法得到保障。

這個說法不全對，因?yàn)镽C401探針短、對極限壓彎預(yù)留余量不足，并不能威脅大多數(shù)人的彎道安全。當(dāng)然民用版的RC401確實(shí)存在設(shè)計(jì)考慮不足的問題，但這并不是構(gòu)成這位UP主摔車的主要原因。

我咬文嚼字是為了糾正大家對于探針和摔車之間有必然聯(lián)系的認(rèn)識，有了正確的認(rèn)識，才能在日常騎行中避免遭遇和他一樣的問題。

例如他沒認(rèn)識到蹭排氣是一種常見現(xiàn)象，不能再往下壓應(yīng)該及時回正；或他沒認(rèn)識到對于仿賽車型來說，使用前應(yīng)該有一個開胎的過程（這是開汽車的人理解不了的），假如摔車前都是直立騎行、兩側(cè)胎油還在，那么胎油有可能就是摔車的主要原因，而非探針短或蹭排氣。

舉個更直白的例子吧，比如你進(jìn)一家餐館吃完飯拉肚子了，你把餐館投訴了，衛(wèi)生監(jiān)管部門一查發(fā)現(xiàn)餐館確實(shí)存在衛(wèi)生問題，把它給停業(yè)整頓了，但你拉肚子的真實(shí)原因是你飯后又多吃了倆冰淇淋球，如果你不從自身上找原因，不認(rèn)識到自己屬于冰淇淋不耐受體質(zhì)，不戒掉飯后愛吃冰淇淋的習(xí)慣，以后無論你吃哪家餐館的飯都還會繼續(xù)拉肚子。

話題拽回摔車這件事上。

基本上每臺運(yùn)動型跨騎車都有探針這個東西，它的作用就是在車輛壓彎時起到一個警示的作用。

當(dāng)我們壓彎時，車和地面會形成一個有限的夾角，這個夾角的角度我們稱其為傾角，也就是車輛傾倒的角度。但是傾角并不是越大越好，車輛在原廠狀態(tài)下并不支持你以太激進(jìn)的傾角過彎（角度過低會喪失抓地力而發(fā)生側(cè)滑）。

所以為了避免你過彎的角度太大，廠家通常會人為設(shè)定一個障礙，來阻止你在彎道中無限向下壓低傾角，這個障礙就叫做探釘/探針。當(dāng)你即將處于車輛的傾角極限時，探針就會直接和地面發(fā)生摩擦，頂一下你的腳，讓你知道，哦，車輛極限到了，不能再向下壓了。

如果你沒有感知到探針的警告，繼續(xù)往下壓彎，那么迎接你的只能是摔車，你會因?yàn)楹筝喪プサ亓Χ鴤?cè)滑出去。

現(xiàn)在我們把視角重新放回RC401的腳踏上，可以看到這臺車腳踏的探針基本上和排氣同時接觸到地面，并沒有預(yù)留太多的摩擦余量，這是設(shè)計(jì)不合理的地方，但是這個設(shè)計(jì)缺陷并不致命，因?yàn)楹芏嘬囆投即嬖谟嗔坎蛔愕膯栴}，真正致命的是，你沒有意識到你的車已經(jīng)蹭到了某個地方。騎過踏板車的小伙伴應(yīng)該會對這個情況有更深刻的了解體會。

在正常騎行壓彎中，我們難免會蹭到腳踏，甚至是排氣和大撐，把探針磨沒了的事更是時常發(fā)生，只是當(dāng)你的車輛真正和地面發(fā)生摩擦?xí)r，你一定會有一個感覺，要么是你聽到了金屬摩擦的聲音，要么是車突然擺了一下，因?yàn)榱Φ淖饔檬窍嗷サ摹?/p>

這時，正確的操作是不要進(jìn)行下一步操作，別動油門，別動剎車，別繼續(xù)下壓，維持著摩擦，或者起身，你就可以安全地渡過彎道。

我們再看UP主摔車的視頻，放慢幀速后，你會聽到在摔車前，車輛已經(jīng)和地面發(fā)出刺耳摩擦的聲音，然后便發(fā)生了摔車。

我沒跟這位UP主一起騎過車，不知道他的水平如何，我看過另外兩位UP主（鱷魚和擰大蝦）騎RC401過右彎的時候同樣出現(xiàn)了磨排氣的情況，但沒影響他們繼續(xù)壓彎，并沒有摔車。

所以說有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)確實(shí)可以避免蹭排氣就摔車。

那么現(xiàn)在我們可以銜接上第二個問題，這位UP主真的不會騎車嗎？

我覺得也不是，因?yàn)樗^彎的動作還算順滑，而且他已經(jīng)騎了好幾臺摩托車，雖然拿本時間似乎剛二個月，但是作為一個汽車資深駕駛員，他對駕駛這件事應(yīng)該有著深刻的認(rèn)知，只不過對于摩托車的經(jīng)驗(yàn)尚淺。

至于摔車的原因，他其實(shí)在視頻中已經(jīng)給了我們答案——因?yàn)樗V信量產(chǎn)車的探針肯定會先碰到地面。所以我推測在他壓彎的過程中，即便已經(jīng)發(fā)生了問題，但是由于探針并沒有給他應(yīng)有的反饋，才導(dǎo)致他做出了錯誤的判斷，繼而摔了車。

RC401在這起摔車事件中最主要的問題就是，探針長度余量不足，沒有兼顧到像UP主這種新手，同樣也不符合大部分新手對于車輛探針的認(rèn)知。不過我能理解賽科龍的測試員以及賽車隊(duì)的人為什么沒有指出這個問題，原因還是可以分成兩點(diǎn)。

1、磨排氣這件事對于車壇老手來說它根本不是一個問題，磨排氣的前提是你已經(jīng)在以一個激進(jìn)的傾角過彎，而能以激進(jìn)的傾角過彎，說明你已經(jīng)具備了出色的駕駛能力。

簡單來說就是新手磨不到（新手不應(yīng)該激進(jìn)駕駛），老手磨了也沒事（老手激進(jìn)駕駛并不摔）。

我也請多位駕駛技術(shù)很牛逼的車手看了這個視頻，他們在騎各種不同的街車、仿賽時也都磨到過排氣，但是都沒因此發(fā)生過摔車。因?yàn)槔鲜钟薪?jīng)驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)二字就是在出現(xiàn)緊急突發(fā)狀況時，人家腦中有預(yù)案。

但是這群老炮兒忽略了一件事，那就是摩托車作為交通工具而言，不應(yīng)該出現(xiàn)這種類似門檻的東西，車輛在彎道的不足之處不應(yīng)該交給經(jīng)驗(yàn)與騎行技巧來處理，而是應(yīng)該由廠家提前為消費(fèi)者解決問題，要么我不讓你蹭到（加高探針），要么我讓你蹭不到（修改排氣）。

不過這又帶來另一個問題，賽科龍的說明公告里顯示：“為提高初學(xué)者駕駛安全性，我司可提供RC401腳踏加長探針，進(jìn)一步提高壓彎預(yù)警余量，探針加長后，將小幅度降低車輛壓彎傾角，用戶可自由選擇是否更換?！?/p>

RC401這款車型因?yàn)橐淮涡率炙ぼ囀录淖?，是新手用戶在協(xié)助廠家去修改產(chǎn)品，這樣修改之后，新手駕駛的安全性會得到提高，但車輛壓彎傾角將會因此小幅度降低。

2、摩托車行業(yè)中存在一個持續(xù)了很久的問題，即：廠家認(rèn)為民用車設(shè)計(jì)可以不激進(jìn)，因?yàn)橛脩艉苌僬娴哪盟ハ沦惖?；但是消費(fèi)者卻認(rèn)為，民用車應(yīng)該具備一些符合競技車型標(biāo)準(zhǔn)的東西。

比如有探針就應(yīng)該先磨探針，可是在實(shí)際情況中，很多車都是先磨的排氣，甚至是護(hù)杠或箱子。

但這個問題仍然應(yīng)該引起各大廠家的注意。

這位UP主的經(jīng)歷可以視為一個例子，他能壓彎，但是他不具備很好的彎道處理能力，他篤信摩托車探針應(yīng)該會先摩擦地面，因此他才沒來得及做出進(jìn)一步反應(yīng)。根據(jù)他的自述來說沒有任何問題。

我們都是從新手過來的，駕校教的都是什么狗屁東西大家太清楚不過了，所以不能以新人駕駛經(jīng)驗(yàn)的不足來為車輛設(shè)計(jì)上本可以避免的不足找借口、找平衡，即便這是個小問題，我們也應(yīng)該督促廠家都把這個問題考慮進(jìn)去，如果UP主摔車時對面開來了一輛凡爾賽……很可怕對吧？

所以我在此跟大家（駕駛經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不夠豐富的朋友們）再次強(qiáng)調(diào)：請不要去開放路面上探索車輛極限，國產(chǎn)仿賽并不極致，RC401它也只是一臺民用車輛，在你駕駛技能不夠完善時，不要太狠地去騎這類車型，因?yàn)槟悴灰欢軕?yīng)付車輛在極限時可能會發(fā)生的情況，也不一定能在公開路面承受突發(fā)狀況帶來的意外。

同時，作為消費(fèi)者的我們也不應(yīng)該因?yàn)樘结樤O(shè)計(jì)問題而將一款車型一棍子打死，探針的作用是探尋極限，但前提是駕駛員應(yīng)該具備相應(yīng)的駕駛能力。換個說法，在磨到探針以后發(fā)生側(cè)滑的人也不在少數(shù)，所以別太迷信這個東西，你的操作方式、輪胎抓地力、路面情況等等，都可能決定你在這個彎道是摔還是不摔。

就拿蹭排氣這件事來說，我可以斬釘截鐵地告訴你——本田CBR300R也存在這個問題，右彎同樣會摩擦到排氣。

本田CBR300R

再猜猜上圖磨排氣的是哪臺車？這車上市有很長一段時間了，可它并沒因?yàn)檫@點(diǎn)而導(dǎo)致摔車頻發(fā)。

那么接下來我會在評論區(qū)看到大家痛罵本田垃圾嗎？仿賽居然摩擦排氣？我猜看不到，當(dāng)然我也不想說大家給國產(chǎn)再多點(diǎn)耐心，大家該罵就罵、該打就打，但是你得一碗水端平而不是玩雙標(biāo)，我們要客觀看待這次摔車雙方各自的問題，并希望經(jīng)過本篇講解，能幫大家理性分析問題的關(guān)鍵點(diǎn)都在哪里。

總結(jié)：

對于噴車的人來說：我想告訴你仿賽摩擦排氣一直是行業(yè)中存在的問題，導(dǎo)致這個問題的關(guān)鍵原因是因?yàn)閺S家對車輛的定位就不是純粹的賽車，它也沒認(rèn)為探針過短是問題。這個其實(shí)不算硬傷。同樣，這個問題本田也犯過，可是只要它能改正，并且愿意改正，那它仍然是一名好同志。

對于害怕磨排氣的人：我想告訴你這個問題不是那么致命，車還是能買的，就我看過的評測而言，RC401的彎道傾角足夠日常跑山，只是你不那么玩命去挑戰(zhàn)彎道極限，或非要做的話，你先掌握相對正確的姿勢，那么你同樣不會摔車，最多只會讓排氣管替代探針而已。等疫情過去我們解封了的，我也想去找臺RC401試試壓右彎。

對于賽科龍來說：能讓大家滿意的車才是好車，在車輛設(shè)計(jì)時要有針對性，這種設(shè)計(jì)問題以后不能再出現(xiàn)了。廠家對這次事件的反應(yīng)迅速及時，這也是近幾年來賽科龍?jiān)诰W(wǎng)絡(luò)輿論陣地存在感最高的一次，開設(shè)新手訓(xùn)練班和提供賽道套件的事情請抓緊安排，同時邀請摔車UP主多參加賽科龍的安駕培訓(xùn)以示關(guān)懷。

PS：截至本文發(fā)稿時，UP主的摩托車導(dǎo)師鬼鬼已對該起摔車事故下了定義，RC401的排氣管并不是造成摔車的主體原因，RC401的車主們可以放心。

最后希望這位UP主能在日后的視頻中，為大家分享從本次摔車事故中得到的經(jīng)驗(yàn)，同時多為大家?guī)碚_示范節(jié)目，而不是新手山路極限攻彎，因?yàn)椤芰υ酱?，?zé)任越大。