路透社消息稱，上汽大眾桑塔納即將在近期正式停產(chǎn)。繼捷達之后，大眾桑塔納也將離我們遠去。這款在中國市場上市了38年的經(jīng)典車型，終于要停產(chǎn)了。

光靠著大眾桑塔納這一款車，上汽大眾就可以說在國內(nèi)賺的盆滿缽滿。據(jù)統(tǒng)計，桑塔納及其衍生車型在中國的總銷量已經(jīng)達到了300多萬臺。但是很長時間以來，桑塔納的平臺和技術(shù)都完全落后于國外車型。

1981年，第二代帕薩特車型問世，隨后在巴西市場上市，并被命名為Santana，這是一個在巴西更本土化的名字，而在1983年，上海大眾將帕薩特B2引入國內(nèi)的時候，也就沿用了這個名字。桑塔納長寬高分別為4546/1710/1427毫米，軸距為2548毫米，雖然尺寸在如今連緊湊級都算不上，但是在那個年代，確實是實打?qū)嵉闹屑壾嚒?br/>

1.8L四缸自吸發(fā)動機，最大功率70KW，峰值扭矩140牛米，搭配5速手動變速箱，百公里加速14秒，前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，手動空調(diào)，14寸輪轂，沒有安全氣囊。

而最初引進國內(nèi)的桑塔納，賣到了一個天價，在那個年代，普通工人的月工資只有幾十元，但是桑塔納賣到了18萬元。而且，大眾集團在1988年就推出了第三代帕薩特，1993年推出了第四代帕薩特，而桑塔納此后多次更新，演變?yōu)樯Ｋ{2000、桑塔納3000以及桑塔納志俊等車型，但是依然是基于第二代帕薩特的平臺打造，就這樣帕薩特B2的平臺從1983年一直賣到了2012年，在國內(nèi)存活了整整30年，而海外版的帕薩特，已經(jīng)進化到了第七代的車型。就這樣，桑塔納靠著縫縫補補的老平臺，圈了國人好幾代的錢。

很多人都說現(xiàn)在的桑塔納相比普桑，質(zhì)量差了太多，那時候的桑塔納給國人留下了皮實耐用的印象，也奠定了大眾汽車在國內(nèi)的品牌地位，但是普桑的質(zhì)量遠遠算不上穩(wěn)定，只不過那時候的國產(chǎn)車太羸弱，又沒有別的合資車型，來自成熟平臺的桑塔納自然是鶴立雞群。

為了榨取桑塔納這個名字的剩余價值，2013年，新款桑塔納上市，原本定位B級車的桑塔納，變成了入門級的合資緊湊級車，全新?lián)Q代的桑塔納采用的是PQ25平臺，要知道，PQ25平臺可是1996年推出的平臺，上汽大眾用17年前的平臺，把桑塔納變成了一款中國特供車。1.5L的自然吸氣發(fā)動機，最大功率81KW，峰值扭矩150牛米，輪轂的材質(zhì)從鋁合金，換成了鋼制輪轂，扭力梁懸架，無后防撞梁，新桑塔納可以說是將減配進行到底，但是就是這樣的一款車型，賣到了8.49萬-12.38萬。

就這樣，從1983年引入國內(nèi)，到2021年這38年間，桑塔納靠著落后的平臺和技術(shù)，在中國市場賣出了300多萬臺車，幾代國人都是桑塔納的車主，最近傳出了桑塔納要停產(chǎn)的消息，實際上，這樣一款車早就該停產(chǎn)了，上汽大眾也不該再榨取桑塔納殘余的情懷和價值了，就讓這樣一款車靜靜地躺在歷史中吧。