對成都人來說，到重慶，就像到親戚家去串門一樣輕車熟路，并且不管天氣多熱，都擋不住成都人周末坐高鐵去重慶逛個解放碑、吃個洞子老火鍋。

但是，我們就不一樣了，我們要去的是遠離市區(qū)的鐵山坪公園。

其實也沒有多遠，只是因為要更好地體驗哈弗梟龍MAX的Hi4四驅(qū)技術(shù)，所以我們選擇了一條并不好走的山路。

哈弗梟龍MAX上市并不久，但是，全系搭載Hi4電混四驅(qū)技術(shù)，以及15.98-17.98萬元這樣相比同級產(chǎn)品低了2-3萬元的價格，使得它備受關(guān)注。這是哈弗對新能源市場的重拳出擊，尤其是對當下行業(yè)的“尖子生”比亞迪的正面出擊，所以相信很多人都和我們一樣，迫不及待想要知道它究竟有著怎樣的表現(xiàn)。

作為一款中型SUV，梟龍MAX比想象中更大，尤其是進入車內(nèi)后，橫向拉伸的IP臺，以及寬敞的操控區(qū)，使得空間感更強，如果你喜歡開大車，相信你會喜歡上它。

在有電的情況下，車輛起步是電機驅(qū)動，事實上電池應該不會存在沒電的情況，因為在實際駕駛中，動能回收會不斷給電池充電。

起步時，只需踩下剎車，懷擋掛至D檔，再踩下油門即可出發(fā)。因為是電機驅(qū)動起步，個人覺得也可以叫“無感驅(qū)動”，車內(nèi)聽不到一點聲音，并且加速時也能感受到動力給的非常輕松，這也是梟龍MAX搭載的Hi4四驅(qū)的優(yōu)勢之一。

梟龍MAX系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，百公里加速僅6.8s，在出發(fā)后不久我們在高速上行駛時就能明顯的感受到其動力強勁，并且系統(tǒng)可以通過對車輛的駕駛狀態(tài)進行智能調(diào)節(jié)是采用四驅(qū)還是后驅(qū)驅(qū)動，保證了任何路況下都能擁有更好的駕駛狀態(tài)。

駛下高速后，我們拐進了山路，梟龍MAX仍有不錯的表現(xiàn)，車輛前擋風和前車窗都使用了雙層夾膠玻璃，車內(nèi)的靜謐性很好。在過一些坑洼路面時，底盤韌性也很足，當然給人印象最為深刻的，還是驚險的“極限會車”。

在狹窄的車道里會車是非常麻煩的事，尤其對于車技不太自信的車主來說很容易出現(xiàn)安全事故。梟龍MAX搭載540全景影像功能，可以在中控屏更好查看車身周圍的情況，但又因為兩車確實靠的很近，在會車過程中，我們的右輪打滑了，關(guān)鍵時刻，Hi4技術(shù)再一次發(fā)揮優(yōu)勢。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可對前后橋扭矩100:0-0:100動態(tài)分配，在驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑時將扭矩快速轉(zhuǎn)移，從而幫助車輛更輕松實現(xiàn)脫困，我們也很從容的重新駛回了道路。

可以想象，如果此時我們駕駛的是一輛兩驅(qū)車，指不定就要叫人抬車了，所以不是越野才需要四驅(qū)，四驅(qū)更多的是意味著安全性和通過性，是讓駕駛者更加自信，這樣的自信在此刻發(fā)揮的淋漓精致。

此外，作為插電混動車，梟龍MAX的續(xù)航也是一大優(yōu)勢，在駕駛過程中，系統(tǒng)會不斷的回收動能，其WLTC綜合油耗僅為1.78L，饋電油耗也低至5.5L，綜合續(xù)航超1000km，要知道梟龍MAX整備質(zhì)量已經(jīng)達到2.4噸，更低的油耗也意味著更低的用車成本，家用更省心。

還有一點也不得不提，那就是梟龍MAX座艙的前排設計。其在前排加入了12.3英寸副駕屏，功能非常豐富，包括在線音樂、在線視頻等等，增加了副駕乘客在旅途中的趣味性。中控的無線充電板也很人性化，不僅在背面加入通風口，避免充電時手機溫度過高，略微傾斜的角度也讓主駕更好的查看手機信息，尤其是如果你更喜歡通過手機導航，就很人性化。更不要說還有座椅通風這些豪華配置。

當然，車無完車，如果說有什么要吐槽的地方，那就是駕駛中，A柱略微有些影像駕駛視野。但話又說回來，這背后也暗藏梟龍MAX在安全上的用心，其整車高強度鋼比例達到了73.6%，A柱選用四層鋼板，進一步保障乘客安全，所以不要只看到表面，梟龍MAX的一切都是經(jīng)得起推敲的。

@一同君：

雖然在新能源這股浪潮中，哈弗動作稍顯緩慢，但隨著Hi4電混四驅(qū)技術(shù)落地，哈弗憋著的一股勁終于開始舒展開來，梟龍MAX真正以兩驅(qū)的價格帶來了四驅(qū)的體驗，確實讓人很心動。值得一提的是，當下梟龍MAX還推出618限時優(yōu)惠政策，截止6月底，2000元可抵8000元，進一步增加優(yōu)勢，有興趣的不要錯過了。