近幾日，根據(jù)特斯拉車主在網(wǎng)上發(fā)布的特斯拉2023.2.13.1更新信息來看，特斯拉已經(jīng)正式取消強制車主使用高強度能量回收制動模式（俗稱“單踏板”模式），在進行了這一版本的OTA更新之后，特斯拉用戶將可以使用更低的能量回收制動。

電動車時代，單踏板模式已經(jīng)不再新鮮，大部分新能源車型都支持這一模式，而所謂的“單踏板”模式，其實就是高強度能量回收制動模式，在部分駕駛情景以及車主防御性駕駛思維的加持下，單踏板模式確實可以代替一部分剎車踏板的作用。

但是，從來沒有哪個汽車品牌的單踏板模式會像特斯拉一樣不斷引起軒然大波，引起來用戶與用戶之間、用戶與車企之間、用戶與媒體之間的對立，原因是因為在此次更新之前，特斯拉強制用戶使用“單踏板”模式，沒有低能量回收模式的選擇。特斯拉一度以“單踏板模式”作為驕傲，曾經(jīng)甚至在社交媒體宣傳當(dāng)中說過“加速和制動踏板之間切換會導(dǎo)致駕駛疲勞”這種話術(shù)教育用戶。

再加上特斯拉這個網(wǎng)紅品牌一舉一動都受到了大量的關(guān)注，針對近些年特斯拉出現(xiàn)的諸多疑似“剎車失靈”事件，也被多次指責(zé)是特斯拉強制車主使用單踏板模式改變了車主的肌肉記憶，讓車主在關(guān)鍵時刻無法依靠肌肉記憶踩下制動踏板。

其實“單踏板”駕駛模式代表的高能量回收力度，確實對純電動車型的續(xù)航能力具有非常積極的作用，但關(guān)鍵在于，一家車企不應(yīng)該PUA用戶積累已久的駕駛習(xí)慣，尤其是，“加速和制動分開”這個駕駛習(xí)慣的正確性早已得到了近百年時間的驗證。

其實單踏板模式從人體工程學(xué)的角度來說并不正確，因為駕駛者在緊急情況發(fā)生時的第一反應(yīng)一定是找到剎車踏板使勁踩，“單踏板”會強制讓右腳長時間待在加速踏板上，模糊兩個踏板之間的區(qū)別，一旦有緊急情況發(fā)生非常容易讓駕駛者把動力踏板一腳踩到底，造成更嚴(yán)重的事故。

或許確實有不少特斯拉車主喜歡用單踏板模式進行駕駛，但特斯拉也應(yīng)該保留給用戶選擇的余地，對于志在成為“電動車中的大眾、豐田”的特斯來說，更應(yīng)該學(xué)習(xí)這兩家車企對用戶適應(yīng)的態(tài)度，而非讓用戶適應(yīng)車企的行為。好在，強制單踏板模式現(xiàn)在終將成為過往，特斯拉這次的OTA更新，也算是迷途知返了。

不過，特斯拉目前仍有兩個功能我認為十分不合理，一個是不調(diào)整轉(zhuǎn)向比的半截式方向盤、一個是中控屏幕內(nèi)滑動換擋，就看特斯拉啥時候愿意放棄這些了。