從汽車行業(yè)轎車、SUV和MPV三大領域的發(fā)展來看，MPV領域一直沒有轎車和SUV的速度快，最主要的體現(xiàn)就是產(chǎn)品車型太少，相比轎車和SUV領域中琳瑯滿目的車型，MPV領域里面的車型真的是少的有點可憐。市場表現(xiàn)能夠擺在桌面上的車型，估計也就是五菱宏光、別克GL8、奧德賽等屈指可數(shù)幾款車型。

說實話，速遞哥一直認為MPV基本上就是屬于小眾消費群體，是商務人士待人接物的標配，但五菱宏光這樣的微面除外，市場中廣受消費者歡迎的還是A級、B級和C級轎車，以及緊湊型SUV和中型SUV，這也能夠從很多車型的市場表現(xiàn)可見一斑，畢竟，對于大多數(shù)普通消費者而言，日常出行有一款五座的轎車或SUV就足夠了。

所以說這么多年來，MPV領域中的競爭一直都比較平靜，拋開五菱宏光不說，中高端MPV一直是別克GL8走在鋪滿鮮花的路上，既有市場熱度也有鮮花和掌聲，其他競品基本上很難會撬動別克GL8的市場地位，奧德賽不行傳祺M8也不行，雖然說都進行了一次次的沖擊但結果都是鎩羽而歸。

真正讓別克GL8感到壓力的是豐田賽那參與市場競爭后，盡管豐田賽那目前還無法撼動別克GL8的地位，但在過去的2022年還是搶走了別克GL8的部分潛在客戶，月均銷量6000臺左右的豐田賽那，反超奧德賽、現(xiàn)代庫斯途、大眾威然等競品，在很大程度上已經(jīng)改變了MPV原有的市場格局。

但是，當汽車行業(yè)面臨著百年之變局時，新能源汽車從幕后走向了臺前，不少新能源汽車的快速崛起，也在改變著原有的細分市場格局，成為細分市場中的攪局者，比如特斯拉Model Y和比亞迪宋家族、漢家族等都是成功的代表。當然了，作為比亞迪旗下中高端品牌的騰勢，也體現(xiàn)出來了欲改寫細分市場的苗頭和勢頭。

騰勢品牌旗下全新首款車型騰勢D9，該車的市場定位是中大型MPV，盡管該車正式交付新車只有三個月的時間，但騰勢D9目前的單月銷量已經(jīng)突破了6000臺，同樣超過了奧德賽、大眾威然、現(xiàn)代庫斯途等競品，盡管騰勢D9市場表現(xiàn)還沒有逼近別克GL8，但其市場表現(xiàn)卻對豐田賽那和傳祺M8形成了明顯的沖擊。

2023年的MPV領域中高端車型，別克GL8、豐田賽那和騰勢D9的市場之爭將不可避免，目前來看，這三款車型的單月銷量都在6000臺以上，尤其是騰勢D9還有著強勁的后勁，2023開年首月的單月銷量為6439臺，環(huán)比增長7.3%，即使是1月份受到春節(jié)假期的影響，騰勢D9還是表現(xiàn)出來了強勁的勢頭。

反觀2022年其他MPV車型的市場表現(xiàn)，艾力紳累計銷量為35150臺；奧德賽累計銷量為41282臺；大眾威然累計銷量為18152臺；現(xiàn)代庫斯途累計銷量為14497臺；市場表現(xiàn)稍微好一些的傳祺M8累計銷量為65160臺。上述車型的月均銷量在3000-5500臺之間，與豐田賽那相比并沒有太明顯的優(yōu)勢。

速遞哥點評：從各車型過往的市場表現(xiàn)來說，除了別克GL8保持著一花獨放外，其他車型雖然說都在發(fā)力中但效果也不是太明顯，但騰勢D9的市場熱度明顯要高于除了別克GL8外的其他競品，而奧德賽、現(xiàn)代庫斯途等又低于豐田賽那的市場熱度。

所以說，2023年MPV領域中高端車型的市場之爭，別克GL8、豐田賽那和騰勢D9的較量，受沖擊的估計還會是奧德賽、庫斯途和大眾威然等，但傳祺M8能否成為攪局者，我們也只有等待市場給出的答案了。你說呢？

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