啟辰大V DD-i是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的首款插混車型，它是一款緊湊級SUV。該車采用了DD-i超混動(dòng)技術(shù)，是啟辰首次應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)品。DD-i超混動(dòng)技術(shù)是一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)合了電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，旨在提供更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的尾氣排放。啟辰大V DD-i的純電續(xù)航里程為110公里，而最高續(xù)航里程為1132公里。這意味著在純電動(dòng)模式下，車輛可以行駛110公里，而在混合模式下，最高續(xù)航里程為1132公里。

該車共推出了4個(gè)版本，分別是60km iC版、60km iD版、110km iE版和110km iT版。它們的官方指導(dǎo)價(jià)分別為11.89萬元、12.59萬元、13.79萬元和14.99萬元。啟辰大V DD-i的推出標(biāo)志著啟辰品牌在插混動(dòng)力領(lǐng)域的新進(jìn)展，為消費(fèi)者提供了更多可持續(xù)出行的選擇。同時(shí)，它的售價(jià)區(qū)間相對較為合理，為消費(fèi)者提供了不同續(xù)航里程和價(jià)格的選項(xiàng)。

潮流外形

前臉：啟辰大V DD-i與燃油版車型共享相同的制造平臺(tái)，因此在車身內(nèi)外造型和駕乘空間方面非常接近。外觀上，新車與燃油版車型基本保持一致，都采用了比較激進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出一種凌厲的線條和攻擊性。前臉部分是新車最引人注目的設(shè)計(jì)元素之一，超大尺寸的中網(wǎng)是一個(gè)非常引人注目的設(shè)計(jì)元素。這個(gè)中網(wǎng)的設(shè)計(jì)經(jīng)過熏黑處理，給人一種神秘、高級的感覺。而且，它采用了字母"V"型向外擴(kuò)散的造型，營造出一種獨(dú)特的視覺效果。

這種"V"型的設(shè)計(jì)不僅僅是為了追求視覺上的美感，同時(shí)也體現(xiàn)了車型的品牌身份。字母"V"代表了啟辰品牌的標(biāo)志，通過在前臉中網(wǎng)上展現(xiàn)出來，有效地強(qiáng)化了品牌的識別度和個(gè)性化。這種超大尺寸中網(wǎng)的設(shè)計(jì)不僅在視覺上突出了車輛的前衛(wèi)與力量感，還給人一種強(qiáng)烈的沖擊力。它使得啟辰大V DD-i在路上顯得獨(dú)特而引人注目，讓人對這款車型充滿了好奇和興趣。

啟辰大V DD-i超混動(dòng)的前大燈設(shè)計(jì)注重細(xì)節(jié)和現(xiàn)代感，為整車增添了獨(dú)特的視覺魅力。啟辰大V DD-i的前大燈采用了現(xiàn)代化的LED技術(shù)，兼具美觀與實(shí)用性。整體設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出流線型的外形，線條流暢而精致。前大燈的形狀獨(dú)特，其外側(cè)延伸而上的線條呈現(xiàn)出一種動(dòng)感的姿態(tài)，給人一種飛翼展翅的感覺。而內(nèi)部的燈組則采用多個(gè)獨(dú)立的燈珠，形成了一個(gè)鮮明而奪目的矩陣式光束效果。燈珠之間通過細(xì)微的間隔和不規(guī)則的排列，創(chuàng)造出獨(dú)特的光影效果，增強(qiáng)了整體的立體感和時(shí)尚感。此外，前大燈還配備了自動(dòng)感應(yīng)功能，能夠根據(jù)光線情況和周圍環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光的亮度。它還具備遠(yuǎn)近光切換功能，使駕駛者在不同路況下都能享受到更好的照明效果，提高行車安全性。

啟辰大V DD-i在設(shè)計(jì)上注重強(qiáng)調(diào)動(dòng)感和力量感。兩側(cè)的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出鋒利的形狀，不僅賦予了車輛更加運(yùn)動(dòng)化的外觀，還提供了更好的氣流通道，提高了散熱效果。同時(shí)，下方的黑色護(hù)板也強(qiáng)調(diào)了車輛的越野氣質(zhì)，為整車增添了一份力量感。這種鋒利的設(shè)計(jì)元素使得啟辰大V DD-i在外觀上顯得更加動(dòng)感且富有沖擊力，使人對車輛的性能和駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生了期待。無論是城市駕駛還是越野探險(xiǎn)，這種設(shè)計(jì)都能夠給人一種充滿活力和靈動(dòng)感的感覺。

車側(cè)：啟辰大V DD-i在車身側(cè)面采用了雙拼色處理的設(shè)計(jì)，為車輛增添了獨(dú)特的層次感和時(shí)尚感。車身的上半部分，包括車頂、行李架以及ABCD柱，都采用了全黑處理。這種處理方式使得整個(gè)車身在視覺上呈現(xiàn)出明顯的分割效果，創(chuàng)造出上下兩個(gè)明顯的層次感。

不僅如此，啟辰大V DD-i還將兩側(cè)的外后視鏡殼也變成了黑色。這種細(xì)節(jié)處理不僅與整體車身的黑色相呼應(yīng)，也使得外后視鏡與車身融為一體，整體視覺效果更加統(tǒng)一和大氣。全黑處理的設(shè)計(jì)不僅僅讓車輛看上去更加時(shí)尚和前衛(wèi)，還在視覺上增強(qiáng)了車身的立體感和動(dòng)感。這種層次感的營造使得啟辰大V DD-i在路上更加獨(dú)特吸引人，彰顯出一種個(gè)性與優(yōu)雅的車身造型。

雙腰線設(shè)計(jì)是指車身側(cè)面上同時(shí)存在兩條腰線，一條位于車身較低部分，一條則位于車身較高部分，它們以自然流動(dòng)的線條勾勒出整車的輪廓。這種設(shè)計(jì)由于在汽車外觀上的亮點(diǎn)，成為了許多車型的流行趨勢。雙腰線的設(shè)計(jì)能夠?yàn)檐嚿碓鎏韯?dòng)感和立體感。較低的腰線通常強(qiáng)調(diào)車輛的穩(wěn)定感和運(yùn)動(dòng)性，而較高的腰線則強(qiáng)調(diào)車輛的肌肉感和線條流暢性。這種雙腰線的結(jié)合為啟辰大V DD-i超混動(dòng)創(chuàng)造了時(shí)尚而流暢的外觀形象。雙腰線不僅為車輛外觀增添了視覺上的吸引力，還能夠使車身顯得更加飽滿和有力量感。它為車輛營造了一種動(dòng)態(tài)的姿態(tài)，使得啟辰大V DD-i超混動(dòng)在眾多車輛中更加與眾不同。

關(guān)于車身尺寸，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的長度為4607mm，寬度為1917mm，高度為1624mm，軸距為2700mm。尤其值得一提的是車輛的寬度，相比其他尺寸，其寬度較為突出，這意味著車輛在橫向空間上具有較大的寬敞感。這種寬度的設(shè)計(jì)為車內(nèi)乘客提供了更加寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。乘客們可以感受到橫向空間的優(yōu)勢，能夠更自由地移動(dòng)和擺放物品，同時(shí)也增加了車內(nèi)乘坐的舒適度。

車尾：啟辰大V DD-i超混動(dòng)的尾部設(shè)計(jì)確實(shí)很有特點(diǎn)。車燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)增加了空氣動(dòng)力學(xué)套件裝飾，與車頭形成了協(xié)調(diào)統(tǒng)一的外觀。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)是指尾燈橫跨整個(gè)車身寬度，創(chuàng)造出一條流暢的光帶。這種設(shè)計(jì)不僅賦予了啟辰大V DD-i超混動(dòng)獨(dú)特的尾部視覺效果，還增強(qiáng)了車輛在夜間行駛時(shí)的辨識度和安全性。

另外，兩側(cè)增加的空氣動(dòng)力學(xué)套件裝飾進(jìn)一步提升了車輛的外觀表現(xiàn)，并與車頭部分形成了呼應(yīng)。這種一致的設(shè)計(jì)語言使整個(gè)車輛在外觀上更具整體感，并傳遞出一種動(dòng)感和科技感。同時(shí)，這些空氣動(dòng)力學(xué)套件裝飾也有助于提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少風(fēng)阻，提高行駛穩(wěn)定性和燃油效率。

車頂擾流板通常用于改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少風(fēng)阻并提高車輛的穩(wěn)定性。啟辰大V DD-i超混動(dòng)配備了車頂擾流板使整個(gè)尾部看起來更加的運(yùn)動(dòng)。

啟辰大V DD-i超混動(dòng)的尾部下包圍設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，與整個(gè)車身造型相協(xié)調(diào)。下包圍采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素，突出了車輛的運(yùn)動(dòng)性能和個(gè)性特征。下包圍的設(shè)計(jì)線條流暢，整體造型動(dòng)感且富有力量感。下包圍采用與車身顏色相協(xié)調(diào)的飾條裝飾，營造出一種穩(wěn)定并具有運(yùn)動(dòng)感的視覺效果。同時(shí)，下包圍配備單個(gè)排氣口，使尾部看起來更加飽滿和極具運(yùn)動(dòng)感。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)不僅在視覺上突出了尾部的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也為車輛帶來了實(shí)際的性能增益。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

啟辰大V DD-i超混動(dòng)的車廂延續(xù)了燃油版車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)融入了一些新的特點(diǎn)和科技元素。其中，雙12.3英寸聯(lián)屏是人機(jī)交互的核心，取代了傳統(tǒng)的物理按鍵，使得整體內(nèi)飾更加簡約干凈。內(nèi)飾顏色方面，這款車采用了紅與黑色的雙色搭配，帶來了運(yùn)動(dòng)、年輕活力的感覺。這種配色方案為車廂營造了輕松愉悅的氛圍，增添了一份時(shí)尚與現(xiàn)代感。

氛圍燈：此外，頂配車型還配備了專屬的64色氛圍燈，為乘坐者提供豐富多樣的視覺體驗(yàn)。氛圍燈可以根據(jù)個(gè)人偏好調(diào)節(jié)顏色和亮度，為車內(nèi)營造出不同的氛圍，提升駕乘舒適度和樂趣。

方向盤：啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用的三輻方向盤設(shè)計(jì)注重舒適性和操控性能。其中，入門車型的方向盤采用塑料材質(zhì)，而高配車型則使用仿皮材質(zhì)，以提升觸感和質(zhì)感。方向盤采用雙色搭配，與內(nèi)飾風(fēng)格相統(tǒng)一，營造出整體協(xié)調(diào)的視覺效果。綠色皮面的打孔設(shè)計(jì)不僅增加了方向盤的質(zhì)感，也提供了更好的手感和透氣性。上下微平底的造型設(shè)計(jì)方便駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)更好地掌握轉(zhuǎn)角，增加駕駛的操控性。

方向盤的直徑稍微偏大可能會(huì)對部分駕駛者造成一定影響，因?yàn)檩^大的直徑可能需要更多的力量來轉(zhuǎn)動(dòng)。不過這也可能是為了穩(wěn)定性和操控性能的考慮。另外，方向盤的兩側(cè)橫輻采用全平面化布置，整體按壓式控制，為駕駛者提供便捷的操作方式。這種設(shè)計(jì)使得常用的功能按鈕和控制都集中在方便的位置，方便駕駛者在行駛過程中進(jìn)行操作。

儀表盤：啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型在儀表盤方面提供了不同尺寸的屏幕選擇。入門車型配備的是10.25英寸的儀表屏，而其他車型則配備更大的12.3英寸全液晶儀表屏。12.3英寸的全液晶儀表屏具有更高的屏幕像素和顯示效果，能夠給駕駛者帶來更清晰、更舒適的視覺體驗(yàn)。三區(qū)顯示邏輯清晰，可以將不同的駕駛信息以畫面式的交互方式直觀地呈現(xiàn)出來，幫助駕駛者更好地了解車輛狀態(tài)和行車信息。此外，高像素的屏幕也能夠呈現(xiàn)更多細(xì)節(jié)和圖像，增強(qiáng)了信息的傳達(dá)效果，使得儀表屏更加易讀和直觀。

啟辰大V DD-i超混動(dòng)的擋桿臺(tái)經(jīng)歷了明顯的變化，以提供更整潔、方便的使用體驗(yàn)。首先，擋桿臺(tái)采用了黑色鋼琴烤漆飾板取代了拉絲面板，這種設(shè)計(jì)帶來了更加高質(zhì)感的外觀。全新的撥桿式電子擋桿取代了傳統(tǒng)的機(jī)械擋桿，使得臺(tái)面實(shí)現(xiàn)了平整化布置。這樣的設(shè)計(jì)不僅更加整潔，還方便了操作。擋桿臺(tái)區(qū)域保持了全覆蓋式布局。

儲(chǔ)物格：前方滑蓋下方設(shè)有較大的儲(chǔ)物格，可以容納一些常用物品。右側(cè)滑蓋內(nèi)則是雙杯架，提供了方便存放飲品的空間。后方則配置了無線充電的手機(jī)位，為乘客提供了便捷的手機(jī)充電功能。此外，扶手箱容積可觀，并在下方設(shè)置了雙通道空間，提供了一定的存放空間。還布置了USB接口和12V電源，可以方便地給設(shè)備充電或連接外部設(shè)備。

超廣角光感天幕：除了入門車型外，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的其他車型都配備了1.7㎡的超廣角光感天幕。這個(gè)天幕設(shè)計(jì)提供了更加寬敞明亮的車內(nèi)環(huán)境，增加了車內(nèi)的采光充裕性。超廣角光感天幕的設(shè)計(jì)使得更多的自然光能夠進(jìn)入車內(nèi)，讓乘客感受到更加明亮的室內(nèi)氛圍。它可以為乘坐者帶來更好的視野和開放感，增強(qiáng)駕乘舒適度和乘坐體驗(yàn)。

空間表現(xiàn)

前排座椅：啟辰大V DD-i超混動(dòng)的前排座椅標(biāo)配了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，采用了仿皮材質(zhì)。座椅的顏色搭配為米色和薄荷綠拼色，與車廂風(fēng)格相統(tǒng)一，營造出整體協(xié)調(diào)的視覺效果。座椅坐墊長度充裕，為乘客提供更好的腿部支撐和舒適性。填充物的軟硬適中，可以提供足夠的支撐和舒適感?？勘吃O(shè)計(jì)具有一定的側(cè)向支撐，有效提高了乘坐的穩(wěn)定性和舒適性。頭枕的前傾設(shè)計(jì)提供了更佳的頭部支撐感，進(jìn)一步增加乘坐的舒適性。

座椅功能：在功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背和高低（2向）的電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘客可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行調(diào)整，找到最合適的坐姿。副駕駛座椅少了高低調(diào)節(jié)功能，但仍然可以進(jìn)行前后和靠背的調(diào)節(jié)。頂配車型還增加了前排座椅通風(fēng)和加熱功能，提供更加舒適的座椅體驗(yàn)。總的來說，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的前排座椅采用仿皮材質(zhì)的一體式運(yùn)動(dòng)座椅。拼色的設(shè)計(jì)與車廂風(fēng)格統(tǒng)一，坐墊長度充裕，填充物適中，靠背提供一定的側(cè)向支撐，頭枕前傾提供更佳的支撐感。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛少了高低調(diào)節(jié)，頂配車型增加了座椅通風(fēng)和加熱功能。這些設(shè)計(jì)和功能的結(jié)合提供了舒適、實(shí)用的座椅體驗(yàn)。

后排座椅：啟辰大V DD-i超混動(dòng)的后排座椅面料和配色與前排座椅相同，保持了一致性和整體統(tǒng)一感。座椅的兩側(cè)都配備了一體式頭枕，提供了舒適的頭部支撐。后排座椅的填充物更加厚實(shí)，為乘客提供更好的坐姿支撐和舒適性。坐墊長度足夠，可以滿足大部分人的腿部支撐需求。然而，側(cè)向支撐略有欠缺，可能對一些乘客在駕駛過程中腰部的支撐會(huì)稍顯不足。

乘坐空間：啟辰大V DD-i超混動(dòng)的后排空間對于身高180cm的乘客來說非常寬敞舒適。腿部約兩拳2指，頭頂約一拳3指，這意味著在后排座椅上有足夠的腿部和頭部空間，橫向距離也非常充裕，讓乘坐過程更加舒適。

后排地臺(tái)：此外，地板的平整度不錯(cuò)，與燃油版車型的空間相當(dāng)，提供了穩(wěn)定平整的腳部支撐。啟辰大V DD-i超混動(dòng)的后排座椅面料和配色與前排保持一致，頭枕也是一體式設(shè)計(jì)。座椅填充物厚實(shí)，坐墊長度充足，空間寬敞舒適。雖然側(cè)向支撐稍有欠缺，但對于大多數(shù)乘客來說仍然提供了良好的坐姿支撐。后排空間對于身高180cm的乘客來說非常寬敞，腿部、頭部和橫向空間都充裕。整體而言，后排座椅提供了舒適和寬敞的乘坐體驗(yàn)。

尾廂容積：啟辰大V DD-i超混動(dòng)的尾廂容積在常規(guī)狀態(tài)下為605升，這是一個(gè)相當(dāng)出色的容積。尾廂的縱深、寬度和高度都很理想，非常適合長途旅行和攜帶大量行李。后排座椅支持4:6的比例放倒，允許靈活調(diào)整座椅和貨物空間的占比。雖然后排座椅可能略帶傾斜，但最大可容積可擴(kuò)展到1520升，提供了更大的載貨空間。與燃油版車型相比，啟辰大V DD-i超混動(dòng)取消了備胎的設(shè)計(jì)，取而代之的是提供應(yīng)急充氣設(shè)備。這種設(shè)計(jì)可以節(jié)省尾箱空間，并在緊急情況下提供臨時(shí)修補(bǔ)輪胎的功能?？傮w而言，啟辰大V DD-i超混動(dòng)提供了寬敞的尾廂容積，適合攜帶大量行李或進(jìn)行長途旅行。后排座椅的放倒比例和最大容積的提升為乘客提供了更多的靈活性。同時(shí)，取消備胎并提供應(yīng)急充氣設(shè)備在確保行駛安全的同時(shí)，優(yōu)化了尾箱空間的利用。

動(dòng)力表現(xiàn)

啟辰大V DD-i超混動(dòng)搭載了專為插混車型開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具備出色的性能表現(xiàn)。最大功率為150kW，最大扭矩為320N·m，在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)保持高效能耗。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作時(shí)的最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m。這個(gè)動(dòng)力配置可以滿足日常行駛和高速巡航的需求。啟辰大V DD-i超混動(dòng)在動(dòng)力表現(xiàn)方面也非常出色，百公里饋電油耗僅為4.3L，而百公里綜合油耗更低至0.85L。這一低油耗的數(shù)據(jù)使其在能源利用效率方面表現(xiàn)出色。

同時(shí)，啟辰大V DD-i超混動(dòng)具備出色的加速性能，零百加速僅為7.8秒。這使其在動(dòng)力強(qiáng)勁和駕駛體驗(yàn)方面都提供了令人滿意的性能表現(xiàn)。綜上所述，啟辰大V DD-i超混動(dòng)搭載的1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)具備出色的性能，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。同時(shí)，其低油耗和高效能耗使其在能源利用方面表現(xiàn)卓越。這使得啟辰大V DD-i超混動(dòng)成為一款既強(qiáng)勁又高效的插混動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型。

啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)

啟辰DD-i超混動(dòng)采用了單檔DHT技術(shù)路線。其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與單檔DHT變速箱相結(jié)合，集成了一個(gè)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，電池則布置在底盤下方。發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到120kW，峰值扭矩達(dá)到230Nm，性能表現(xiàn)不遜于傳統(tǒng)燃油車。驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，啟辰DD-i超混動(dòng)采用了扁線繞組、MALS主動(dòng)潤滑、循環(huán)冷卻等技術(shù)，使其實(shí)現(xiàn)了150kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩。傳統(tǒng)的單檔DHT混動(dòng)車型在高速行駛中通常會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，甚至在超過100km/h后無法提供迅捷的動(dòng)力反饋，造成高速超車?yán)щy。然而，啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用高功率電機(jī)與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，很好地彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)。

根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，啟辰大V DD-i超混動(dòng)在起步時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，踩下油門可以感受到出色的推背感，同時(shí)在市區(qū)提速方面接近純電動(dòng)車的體驗(yàn)，幾乎沒有延遲。加速過程中感受不到換擋的頓挫感，行駛非常平順，整體駕駛品質(zhì)遠(yuǎn)超燃油車。此外，高速行駛中的失速問題是混動(dòng)車型可能面臨的挑戰(zhàn)。高速失速是指在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不足以滿足驅(qū)動(dòng)需求，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而車速無法提升，使轉(zhuǎn)速失去控制。

啟辰DD-i采取了針對高速行駛的能量管理策略來解決這個(gè)問題。官方表示，針對1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)校，無論電池電量高低，都能保證整車動(dòng)力輸出不受影響，避免了高速失速問題的出現(xiàn)。這一策略確保了啟辰DD-i在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。

饋電油耗表現(xiàn)

啟辰大V DD-i超混動(dòng)擁有18.4kWh的電池容量，官方數(shù)據(jù)顯示其純電續(xù)航里程可達(dá)110km，屬于中上水平。配合啟辰智能電混系統(tǒng)，它具有出色的能耗表現(xiàn)，百公里饋電油耗為4.3L，電耗為12.2kWh，綜合續(xù)航里程為1132km。在實(shí)際測試中，在車輛處于饋電狀態(tài)進(jìn)行了一次高速行駛的試駕。車內(nèi)載有2名體型中等的成年男性乘客，路線中80%的路段都是高速，全程開啟了空調(diào)。根據(jù)測試數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，油耗為5.8L/100km，電耗為13.2kWh/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當(dāng)給力。

啟辰大V DD-i超混動(dòng)還配備了快速充電接口，用戶能夠在半小時(shí)內(nèi)將電池電量充至80%，以提供快速補(bǔ)充能量的便利。此外，啟辰大V DD-i超混動(dòng)針對冬季續(xù)航問題進(jìn)行了優(yōu)化。通過低溫能量遷移控制技術(shù)和全維能量管理控制算法，解決了在低溫環(huán)境下由于電池回充能力受限而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和動(dòng)力性受限的問題。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了電池?zé)o過充、發(fā)動(dòng)機(jī)無功率限制，提升了整車動(dòng)力性能50%。

簡而言之，在極低溫度下，啟辰大V DD-i超混動(dòng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?，并利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量來升溫電池，以確?；靹?dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。這樣的優(yōu)化措施有效應(yīng)對了冬季續(xù)航能力的挑戰(zhàn)。綜上所述，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的電池續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)出色，根據(jù)實(shí)際測試數(shù)據(jù)，油耗和電耗表現(xiàn)都非常良好。此外，它還具備快速充電接口，并通過優(yōu)化措施解決了冬季續(xù)航打折的問題，提升了整車動(dòng)力性能。

單踏板模式

啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用與大多數(shù)PHEV車型類似的工作模式。在日常行駛中，當(dāng)車速低于60km/h時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)先選擇純電模式，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。當(dāng)電池電量較低（SOC小于15%）且處于饋電情況下時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入"增程模式"，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)車輪，并為電池補(bǔ)充電能。

在高速模式下，系統(tǒng)直接進(jìn)入"發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式"，發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速直接驅(qū)動(dòng)車輪，不會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電或給電池充電，以實(shí)現(xiàn)高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在急加速或地板油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)改為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并通過發(fā)電機(jī)為電機(jī)提供額外動(dòng)力?？傮w而言，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的工作模式更傾向于串聯(lián)模式，在各種工況下實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力配置。它根據(jù)需求自動(dòng)切換工作模式，市區(qū)行駛以純電模式為主，饋電狀態(tài)下使用發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)電，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同工作，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以低油耗驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還能回收制動(dòng)能量。

啟辰大V DD-i超混動(dòng)還支持單踏板模式，并搭載了Auto.E單踏板系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)前方車距和行車狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收的力度，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。當(dāng)前方無車時(shí)，車輛會(huì)以更長的滑行距離滑行，而當(dāng)有車輛時(shí)，能量回收的力度會(huì)增強(qiáng)。這一功能使駕駛者在駕駛過程中更加方便。此外，啟辰表示，該系統(tǒng)可以根據(jù)場景需求和工況特性智能匹配加減速算法，通過同一踏板實(shí)現(xiàn)平滑的加減速切換，簡化駕駛操作。它降低了特定場景下的操作頻率，減少了駕駛者的疲勞感，提高了舒適性。從而緩解了單踏板模式下可能出現(xiàn)的暈車問題。

綜上所述，啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用多種工作模式，根據(jù)需求自適應(yīng)切換。其中包括純電模式、增程模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式和急加速模式。此外，它還支持單踏板模式，通過智能匹配加減速算法實(shí)現(xiàn)平滑切換，并提供了方便的Auto.E單踏板系統(tǒng)。這些技術(shù)使駕駛更加便捷、舒適。

底盤舒適

啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用前麥弗遜和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，同時(shí)電池組的重量降低了重心，這些設(shè)計(jì)使得車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定，并且能夠有效地過濾掉路面的細(xì)碎震動(dòng)。然而，在較快的速度下進(jìn)入彎道時(shí)，稍微會(huì)有一些側(cè)傾幅度突出的情況。這可能是由于車輛的懸掛調(diào)?；蛑匦恼{(diào)整等因素導(dǎo)致的。

在NVH（噪音、振動(dòng)和剛度）方面，啟辰大V DD-i超混動(dòng)整體表現(xiàn)要比大多數(shù)純?nèi)加蛙嚫影察o。只有在深踩油門的情況下，才能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒并高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的聲音，但這種聲音并不明顯，只能察覺到。綜上所述，啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用前麥弗遜和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，重心降低，使其在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性良好，并能過濾掉細(xì)碎的路面震動(dòng)。然而，在較快的速度下進(jìn)入彎道時(shí)，可能會(huì)有一些側(cè)傾幅度突出。在NVH方面，整體來說，啟辰大V DD-i超混動(dòng)車輛比大多數(shù)純?nèi)加蛙嚫察o，只有在深踩油門時(shí)才會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

綜合評價(jià)

啟辰大V在外觀、配置、空間、動(dòng)力表現(xiàn)和油耗水平方面表現(xiàn)出色。作為東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的新能源品牌，啟辰繼承了日產(chǎn)的卓越制造水準(zhǔn)，具備優(yōu)秀的技術(shù)和品質(zhì)。作為東風(fēng)日產(chǎn)的品牌，啟辰繼承了日產(chǎn)在汽車制造領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先技術(shù)。日產(chǎn)以其可靠性、耐久性和創(chuàng)新性而聞名，這也為啟辰品牌帶來了信譽(yù)和聲譽(yù)。因此，啟辰大V作為東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的新能源品牌，在外形、配置、空間、動(dòng)力表現(xiàn)和品質(zhì)方面都表現(xiàn)出色，受到了廣泛的認(rèn)可和好評。這么好的產(chǎn)品加上這么親民的價(jià)格，你們覺得啟辰會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)爆款呢？如果你也喜歡這款車的話，是否也會(huì)為選擇哪款車型煩惱呢，接下來就是4款車型的配置對比！

首先從啟辰大V DDi-超混動(dòng)的動(dòng)力部分來看，該車搭載的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)是搭載了163匹馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和150kW功率的電動(dòng)機(jī)。這種動(dòng)力配置使得該車的加速性能可以達(dá)到7.8/7.9秒破百，具備一定的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，啟辰大V DDi-超混動(dòng)還提供了兩種不同容量的電池組選項(xiàng)。搭載10.3kWh電池組的車型具有60公里的純電續(xù)航（WLTC工況為48公里），而搭載容量更大的電池組的車型的純電續(xù)航達(dá)到了110公里（WLTC工況為87公里）。這些電池組容量和純電續(xù)航里程的提升使得啟辰大V DDi-超混動(dòng)在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下具備更長的續(xù)航里程，為用戶提供更多的駕駛選擇。總而言之，啟辰大V DDi-超混動(dòng)在動(dòng)力配置和電池容量方面提供了多種選擇，既能提供一定的動(dòng)力表現(xiàn)，又能在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下實(shí)現(xiàn)可觀的續(xù)航里程。這使得啟辰大V DDi-超混動(dòng)成為一款較為全面的混合動(dòng)力車型。

其次在配置方面，啟辰大V DDi-超混動(dòng)全系標(biāo)配了一些豪華和便利配置。首先是主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，這個(gè)配置在車輛停止時(shí)可以自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，減少空氣阻力，提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)效能。其次是無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)，車主可以方便地啟動(dòng)和停止車輛而無需使用車鑰匙，提供了更便利的使用體驗(yàn)。啟辰大V DDi-超混動(dòng)還配備了仿皮材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)座椅和貫穿式頭燈組，增強(qiáng)了車輛的外觀運(yùn)動(dòng)感和內(nèi)飾豪華感。此外，該車還標(biāo)配了NFS無感智能啟動(dòng)配置，實(shí)現(xiàn)了“上車即上電”的無感式啟動(dòng)，提供了更便捷的使用體驗(yàn)。對于入門版啟辰大V DDi-超混動(dòng)，除了以上配置之外，它還配備了一組18英寸鋁合金輪轂，提升了車輛的外觀和操控穩(wěn)定性。在內(nèi)部配置方面，入門版車型標(biāo)配了塑料材質(zhì)的多功能方向盤，提供了操控功能的同時(shí)更符合運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的風(fēng)格。此外，車輛還配備了一個(gè)10.25英寸的全液晶儀表和一個(gè)10.25英寸的中控屏幕，提供了豐富的信息顯示和操作功能。

12.59萬元的啟辰大V DD-i超混動(dòng) 2023款 60KM iD版與入門版車型啟辰大V DD-i超混動(dòng) 2023款 60KM iC版相比，在配置方面有一些變化，并且價(jià)格上有7000元的差異。首先，在純電續(xù)航里程方面，該車型與入門版保持一致，都提供了60公里的純電續(xù)航能力。在輔助駕駛功能方面，這款車型新增了疲勞駕駛提示功能，能夠提醒駕駛員注意休息。此外，該車型還配備了360°全景影像和180°透明底盤等輔助駕駛功能，提供更全面的安全和駕駛輔助體驗(yàn)。在外觀和內(nèi)飾方面，這款車型換裝了19英寸的輪輞，提升了車輛的外觀和操控穩(wěn)定性。此外，新增的不可開啟全景天窗為車內(nèi)增添了更好的觀景和透氣體驗(yàn)。同時(shí)，車輛還換裝了皮質(zhì)方向盤和12.3英寸的全液晶儀表/中控大屏，提供更高檔次的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和信息顯示界面。智能化配置方面，該車型提供了15W功率的手機(jī)無線充電功能，可以方便地給手機(jī)進(jìn)行無線充電。同時(shí)，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能提供了更舒適的駕駛和乘坐體驗(yàn)。啟辰V-Link智聯(lián)系統(tǒng)和8個(gè)揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)提升了車輛的娛樂和互聯(lián)功能?？傮w而言，12.59萬元的啟辰大V DDi-超混動(dòng)相對于入門版車型，在配置上增加了一些輔助駕駛功能、換裝了更豪華的輪輞、天窗和內(nèi)飾材質(zhì)，并提供了更高級的儀表/中控顯示屏。智能化配置方面也有一定的升級。這些變化進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的安全性、舒適性和駕駛樂趣。

13.79萬元的啟辰大V DD-i超混動(dòng) 2023款 110KM iE版在續(xù)航部分進(jìn)行了升級優(yōu)化，并在外觀配置方面進(jìn)行了一些改進(jìn)。首先，在續(xù)航方面，該車型搭載了18.4kWh容量的電池組，相比前文提到的其他車型的電池容量，這個(gè)容量更大，使得車輛具備了110公里的純電續(xù)航能力。這使得啟辰大V在純電驅(qū)動(dòng)模式下能夠滿足更長的續(xù)航需求。同時(shí)，該車型還標(biāo)配了一個(gè)3.3kW的充電樁和快充接口，提供了更方便和快速的充電選項(xiàng)，以滿足用戶在充電方面的需求。在外觀配置方面，該車型標(biāo)配了全車窗一鍵升降功能，便于乘客操作車窗。同時(shí)，車輛還配備了外后視鏡鎖車自動(dòng)折疊功能，增加了車輛的安全性和便利性。此外，雨量感應(yīng)式雨刷也是標(biāo)配，能夠根據(jù)雨量大小自動(dòng)調(diào)節(jié)刷水速度，提高行駛安全性?？傮w而言，13.79萬元的啟辰大V DDi-超混動(dòng)針對續(xù)航部分進(jìn)行了升級優(yōu)化，搭載了更大容量的電池組以提供更長的純電續(xù)航能力。同時(shí)，在外觀配置方面也進(jìn)行了改進(jìn)，提供了一些便利和安全的功能。這些優(yōu)化和改進(jìn)進(jìn)一步提升了車輛的實(shí)用性和駕駛體驗(yàn)。

14.99萬元的頂配版啟辰大V DD-i超混動(dòng) 2023款 110KM iT版在配置方面提供了更加豐富和高級的功能。首先，在輔助駕駛系統(tǒng)方面，該車型標(biāo)配了市面上主流的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，包括自動(dòng)泊車入位、主動(dòng)剎車和全速自適應(yīng)巡航等功能。這些輔助駕駛系統(tǒng)提供了更高級的駕駛輔助功能，提升了行車安全性和便利性。在外觀配置方面，頂配版啟辰大V DDi-超混動(dòng)配備了電動(dòng)后尾門，使得車輛的開啟和關(guān)閉更為便捷。同時(shí)，車頂行李架提供了額外的行李承載能力，增加了車輛的實(shí)用性。在內(nèi)部配置方面，該車型配備了前排座椅通風(fēng)/加熱功能，提供了更舒適的座椅體驗(yàn)。此外，64色車內(nèi)氛圍燈增添了車廂的溫馨和個(gè)性化氛圍。車輛還具備側(cè)安全氣簾等安全配置，提供額外的安全保護(hù)措施?？傮w而言，14.99萬元的頂配版啟辰大V DDi-超混動(dòng)在配置上提供了更多高級和豪華的功能。從輔助駕駛系統(tǒng)到外觀和內(nèi)部配置，這些功能進(jìn)一步提升了車輛的駕駛安全性、舒適性和駕乘體驗(yàn)，使得啟辰大V DDi-超混動(dòng)成為一款更具競爭力和綜合實(shí)力的車型。

四車型總結(jié)
總體而言，個(gè)人認(rèn)為14.99萬元的頂配版啟辰大V DDi-超混動(dòng)在配置上提供了更多高級和豪華的功能。從輔助駕駛系統(tǒng)到外觀和內(nèi)部配置，這些功能進(jìn)一步提升了車輛的駕駛安全性、舒適性和駕乘體驗(yàn)，使得啟辰大V DDi-超混動(dòng)成為一款更具競爭力和綜合實(shí)力的車型。當(dāng)然，如果預(yù)算有限的話，還是需要根據(jù)自己實(shí)際情況做出選擇的。