據(jù)海外媒體報(bào)道，近日以色列一家網(wǎng)絡(luò)安全公司Regulus Cyberr經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，利用“無(wú)線和遠(yuǎn)程方式”可攻擊特斯拉Model 3和Model S的GPS系統(tǒng)，使車輛駕駛輔助功能、空氣懸架工作異常，在行駛中出現(xiàn)突然降速或轉(zhuǎn)向偏離車道等情況。

研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩輛車激活A(yù)utopilot駕駛輔助功能后，利用關(guān)鍵任務(wù)遠(yuǎn)程信息處理、傳感器融合和導(dǎo)航功能中的漏洞，可輕易通過(guò)無(wú)線和遠(yuǎn)程方式對(duì)特斯拉的GPS接收器進(jìn)行欺騙攻擊，導(dǎo)致車輛突然減速，并在主干道上急轉(zhuǎn)彎。

研究人員測(cè)試發(fā)現(xiàn)特斯拉的GPS可以被黑客劫持

盡管Regulus Cyber研究人員只測(cè)試了Model S和Model 3車型，但是他們根據(jù)實(shí)驗(yàn)認(rèn)為，特斯拉GPS系統(tǒng)的漏洞可能是該公司所有車型都存在的漏洞，因?yàn)樘厮估囆投疾捎昧送瑯拥男酒M。

這已經(jīng)不是汽車電子系統(tǒng)第一次被發(fā)現(xiàn)存在漏洞。2011年，安全情報(bào)專家 Charlie Miller 和 Chris Valasek 博士成功“黑入”一輛豐田普銳斯和福特 Escape，禁用了車輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控制了車輛喇叭，還把儀表盤搞得一團(tuán)糟。

讓汽車廠商顫抖的兩個(gè)男人

2015年，Miller 和 Valasek 又施展“魔法”，遠(yuǎn)程控制了一輛吉普大切諾基，此舉也最終導(dǎo)致克萊斯勒召回了 140 萬(wàn)輛汽車，并向車主派發(fā) USB 軟件更新驅(qū)動(dòng)。

美國(guó)加州大學(xué)的研究人員也演示了如何通過(guò)保險(xiǎn)公司安裝在車輛 OBD 端口上的“加密狗”，成功禁用一輛克爾維特的剎車系統(tǒng)，并啟動(dòng)了車輛雨刷。仿佛打開(kāi)了“潘多拉魔盒”，整個(gè)汽車行業(yè)陷入了電子系統(tǒng)安全的惶恐之中。

在召回之前，JEEP只有一個(gè)小型團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)電子系統(tǒng)的安全

去年夏天，荷蘭的一家網(wǎng)絡(luò)安全公司發(fā)現(xiàn)，某些車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)存在容易受到黑客攻擊的漏洞。黑客們能夠通過(guò)WiFi和USB連接來(lái)破解車載系統(tǒng)，從而控制硬件設(shè)備。攻擊者可以監(jiān)聽(tīng)車內(nèi)人員的談話，通過(guò)車載導(dǎo)航系統(tǒng)確定車輛位置，并隨時(shí)自動(dòng)更新。目前這些漏洞已經(jīng)在大眾高爾夫GTE和奧迪A3 Sportback e-tron車型上成功的通過(guò)測(cè)試和驗(yàn)證。

上面這些活生生的例子讓人不由得聯(lián)想到《速度與激情8》當(dāng)中上百輛汽車從樓上停車場(chǎng)飛奔落下的場(chǎng)景。反派為了達(dá)成目的，通過(guò)電腦控制樓上停車場(chǎng)當(dāng)中的汽車啟動(dòng)，然后飛出大樓，落在道路上變成路障。如今看來(lái)，電影中的情節(jié)絕對(duì)不是編劇憑空杜撰出來(lái)的。

黑客可以控制你的車做任何他們想做的事情

汽車電子系統(tǒng)不僅面臨黑客的威脅，自身也存在隨時(shí)失靈的風(fēng)險(xiǎn)。今年4月，在“自動(dòng)駕駛投資者日”上，馬斯克展示了特斯拉自動(dòng)駕駛3.0的 “全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)”，并宣稱“遙遙領(lǐng)先”。結(jié)果牛剛吹沒(méi)多久，一輛特斯拉Model 3就把車主送上了黃泉路。

50歲的車主杰里米·貝倫·班納在事故發(fā)生前大約10秒啟用了自動(dòng)駕駛功能，而在事故發(fā)生前不到8秒，該系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員的手放在方向盤上。當(dāng)這輛車在高速公路上以每小時(shí)109公里的速度行駛時(shí)，垂直方向一輛半掛車從路口探出，無(wú)論是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是司機(jī)，都沒(méi)有采取任何規(guī)避措施，最終導(dǎo)致事故發(fā)生，Model 3從卡車車底穿過(guò)，車主當(dāng)場(chǎng)身亡。

高速撞擊下車主當(dāng)場(chǎng)斃命

在日常駕駛中，對(duì)行車安全更容易造成威脅的是如今越來(lái)越普遍的“中控大屏”。特斯拉Model 3為了強(qiáng)調(diào)科技感，將車輛幾乎所有的日常操作都放置在了中控大屏當(dāng)中，如果你要調(diào)節(jié)外后視鏡，需要點(diǎn)擊屏幕；如果你要打開(kāi)或是關(guān)閉空調(diào)，同樣需要點(diǎn)擊屏幕。越來(lái)越多的車型開(kāi)始采用類似設(shè)計(jì)，將更多功能整合到屏幕里面，從而減少實(shí)體按鍵的數(shù)量，看似多了科技感，實(shí)際上增加的是駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)。

Model 3中控只剩光禿禿的一塊屏幕

有人向前看，也有人回頭望。馬自達(dá)全新一代的昂克賽拉除了改回“馬自達(dá)3”這個(gè)名字外，內(nèi)飾也改回了傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，在大屏當(dāng)?shù)赖慕裉?，馬自達(dá)的做法讓很多人表示難以理解。馬自達(dá)認(rèn)為，觸摸屏?xí)?dǎo)致駕駛者在駕駛過(guò)程中分心，從而影響行車安全。有調(diào)查顯示，開(kāi)車時(shí)速60公里時(shí)，視線離開(kāi)路面3秒，相當(dāng)于盲開(kāi)50米。一旦遇到緊急情況，剎車至少需要20米。

馬自達(dá)北美負(fù)責(zé)人機(jī)交互的首席工程師馬修·瓦爾布埃納說(shuō)：“經(jīng)過(guò)我們的研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)司機(jī)在駕駛過(guò)程中操作車輛的中控大屏?xí)r，他們都會(huì)無(wú)意中給方向盤上施加一個(gè)力矩，導(dǎo)致車輛偏離當(dāng)前車道。而且，當(dāng)司機(jī)需要操作中控大屏?xí)r就必須將視線離開(kāi)前方，這樣又增加了出事故的風(fēng)險(xiǎn)”。

實(shí)體按鍵可以方便駕駛者在行駛中“盲操作”

不可否認(rèn)，汽車與電子系統(tǒng)越來(lái)越緊密的結(jié)合是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但伴隨便利性而來(lái)的安全問(wèn)題同樣讓人擔(dān)憂。傳統(tǒng)汽車行業(yè)在機(jī)械安全方面的人才儲(chǔ)備十分豐富，但在電子系統(tǒng)的安全方面人才儲(chǔ)備不足，而互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)安全公司對(duì)汽車并不熟悉，兩者如何融合到一起，比如何讓汽車更“智能化”難度要大得多。

對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，看起來(lái)更加豪華、更具科技感的座艙更能吸引消費(fèi)者打開(kāi)錢包，引入大屏提升科技感也無(wú)可厚非，但就利益來(lái)說(shuō)，廠商們?cè)隈{駛安全上花費(fèi)的心思遠(yuǎn)沒(méi)有“如何討好消費(fèi)者”來(lái)得多?？煽康淖詣?dòng)駕駛出現(xiàn)之前，不妨先把實(shí)體按鍵還給駕駛者，大屏可以留著撐撐排面。

只要視線離開(kāi)路面，離死神就近了一步