說起歐系車型，相信大部分人腦海中的第一印象一定是wagon，它們乘坐舒適、空間寬裕，更重要的是，它們承載著無數(shù)“老歐洲”們對汽車最深刻的理解。然而，行銷歐洲的wagon，在除歐洲之外的市場卻并沒有太多的市場認(rèn)可度。當(dāng)年歐洲的知名車企們在進(jìn)軍北美市場的時候無不遇到了這一難題，沃爾沃就是其中之一，我們今天要講的，就是一群“老歐洲”用魔法征服美國人，進(jìn)而征服全世界的故事。

第一代XC90，完成了歐系SUV對北美地區(qū)的逆向輸出

時間回到1998年，彼時的歐系車代表之一——標(biāo)致，在中國第一次折戟，標(biāo)致505wagon的失敗仿佛預(yù)示了歐洲人對汽車的理解不適用于全球范圍，而當(dāng)時的美國市場和中國出奇地一致，天生喜歡開大車的美國人民對歐洲人的wagon并不感冒。為了打入美國市場，沃爾沃決定轉(zhuǎn)變思路，汲取其它歐洲品牌的經(jīng)驗教訓(xùn)，繼而決定設(shè)計一款新型7座SUV。

在當(dāng)年，沃爾沃的決定可謂是“違反祖制”的，自認(rèn)為擁有汽車發(fā)源地優(yōu)勢的歐洲人并不認(rèn)為美國人喜愛的中大型SUV有什么獨(dú)特的魅力。然而，沃爾沃還是敏銳地意識到了美國市場的藍(lán)?！m然美國本土車企長期霸占北美市場的SUV銷量榜單，但美系SUV傻大黑粗的質(zhì)感，無論如何也比不上精致的歐洲車。

要做就做到極致，這是沃爾沃立項7座中大型SUV時的心態(tài)，這一艱巨的重任交給了彼時的沃爾沃汽車工程總監(jiān)，漢斯·威克曼身上。想在美國一炮打響，就得知道美國消費(fèi)者喜歡的SUV有什么特點(diǎn)。而縱觀歷代美國的暢銷SUV車型的特點(diǎn)，無非就是空間大、動力強(qiáng)、簡單易維護(hù)。

這對于擁有豐富研發(fā)經(jīng)驗的沃爾沃來說并不難，漢斯要考慮的是更高一層的問題——如何讓沃爾沃的SUV能在北美地區(qū)和“地頭蛇”們打出差異化競爭力。想到這里，有些朋友可能已經(jīng)猜到了——安全性，作為沃爾沃最核心的競爭力之一，車輛的安全性是全世界駕駛員都關(guān)注的重點(diǎn)。沃爾沃只要能在安全性上有著明顯的優(yōu)勢，且在動力、空間、可靠性等方面表現(xiàn)出媲美美系SUV的能力，沃爾沃就能成功。

有了方向，沃爾沃即刻開始了行動?；谖譅栁諷80平臺研發(fā)而來的第一代XC90于2002年正式發(fā)布，第一代XC90提供了2.5T五缸發(fā)動機(jī)和2.9T雙渦輪六缸發(fā)動機(jī)兩個版本。一上市，XC90就獲得了不少美國消費(fèi)者的關(guān)注，這款來自北歐國度的中大型SUV，看起來和美國本土SUV有著明顯的不同，它更精致、更秀氣、更有設(shè)計感，2003年，第一代XC90被評為了2003年最佳多功能車型，而它的成功之路也就此正式開始。

到了2005年，沃爾沃為第一代XC90引進(jìn)了雅馬哈的4.4L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，232千瓦的最大功率和441?！っ椎姆逯蹬ぞ兀甲屗查g擁有了比美系SUV更對味兒的動力，大排自吸的確讓美國消費(fèi)者很滿意，當(dāng)年XC90在北美的銷量就突破了40000輛！而它暢銷的秘籍除了動力強(qiáng)之外，就是技能點(diǎn)點(diǎn)滿的安全性了。

很難相信，在剛剛進(jìn)入21世紀(jì)的時候，沃爾沃就已經(jīng)拿出了一整套非常完善的安全設(shè)計理念——XC90領(lǐng)先于業(yè)界采用了行人保護(hù)設(shè)計，車頭部位與行人發(fā)生碰撞時可以將行人托起，避免碾壓行人。同時XC90也應(yīng)用了ROPS防翻滾系統(tǒng)、DSTC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、滾動穩(wěn)定輔助系統(tǒng)、WHIPS頭頸部位保護(hù)系統(tǒng)等等一系列放在今天也很先進(jìn)的設(shè)計，其中的WHIPS的應(yīng)用時間甚至比F1的HANS系統(tǒng)還要早，其安全性能可見一斑。

第二代XC90，立足北美，走向全球

雖然第一代XC90發(fā)布與北美，且主打市場也在北美地區(qū)。但XC90一上市就迎來了自己的“破圈兒”時刻——它在歐洲地區(qū)同樣掀起了一股SUV熱潮，一大批歐洲政要、企業(yè)家、明星都對XC90表現(xiàn)出了極大的熱情。這款可以承載7名乘客、擁有更大的儲物空間、外觀別致新穎的大家伙，表現(xiàn)出了比wagon車型更強(qiáng)的實用性和全路況適應(yīng)性，一下就成為了歐洲地區(qū)炙手可熱的明星。

乘勝追擊！沃爾沃隨后一邊對第一代XC90進(jìn)行改款，一邊著力研發(fā)后續(xù)換代車型。2014年，第二代沃爾沃XC90在老家瑞典完成了全球首發(fā)，從亮相地點(diǎn)就能看出，沃爾沃已經(jīng)將XC90當(dāng)做了全球戰(zhàn)略車型對待，在它身上，沃爾沃車型標(biāo)志化的“雷神之錘”LED燈組也安排到位?；赟PA平臺打造而來的第二代XC90，相比基于轎車平臺打造的第一代車型，在承載能力、通過性、可靠性方面都有進(jìn)一步的提升，更能適應(yīng)全球不同地區(qū)、不同用戶們的差異巨大的用車需求。

因此，第二代XC90也脫離了在北美地區(qū)“單打一”，開始在亞太、歐洲地區(qū)大賣特賣起來，它不同于日系、美系SUV的獨(dú)特的設(shè)計理念，讓越來越多的用戶們看到了歐系中大型SUV更加豪華、飽滿、精致的特色。也是從這一代開始，XC90在SUV大本營北美地區(qū)徹徹底底站穩(wěn)了腳跟，成為了豪華中大型SUV中的銷量常青藤之一。

與此同時，第二代XC90也是首次進(jìn)入中國的沃爾沃SUV車型之一，見慣了日系、美系中大型SUV的中國消費(fèi)者此時發(fā)現(xiàn)，原來SUV也能如此考究（日系中大型SUV的本質(zhì)也屬于美式SUV的范疇，）一時間，XC90成為了很多高凈值人群的購車選擇——它優(yōu)雅、高貴、沒有市儈之氣，能夠更好地體現(xiàn)出自己從容、淡泊的人生態(tài)度。而這時的XC90也完成了從北美到全球化的進(jìn)軍，并為XC90的第三代車型打下了基礎(chǔ)。

第三代XC90，全面進(jìn)階的車中貴族

如今，第三代XC90已經(jīng)與我們見面，和前兩代車型相比，第三代XC90處處都體現(xiàn)出了比前款車型更濃郁的人文與科技情懷。它的前臉位置采用了直瀑式進(jìn)氣隔柵和雷神之錘大燈組，車身設(shè)計極度簡約，一看就是來自瑞典的車型。方正的造型充滿了陽剛和果敢的氣質(zhì)，無時無刻不在透露著自信和優(yōu)雅。

車內(nèi)部分，第三代XC90仍然是一貫的北歐氣息，規(guī)整的中控臺看起來錯落有致、層次分明，每個按鍵、旋鈕都有著精雕細(xì)琢的質(zhì)感，好似工藝品一般。內(nèi)飾的選材和用料十分考究，在大面積的皮革材質(zhì)覆蓋下，XC90的內(nèi)飾豪華得不俗氣、精致得不委婉，處處都讓人能體驗到不刻意的奢侈。

另外，XC90還是用了全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏，系統(tǒng)點(diǎn)亮后讓車內(nèi)變得科技感十足，完全沒有老派豪華SUV那種沉悶的氣息，反而是這些科技感元素和典雅、精致的內(nèi)飾有機(jī)地結(jié)合了起來，使得車內(nèi)的風(fēng)格變得較為明快、輕松，就像一位誕生于新世紀(jì)的貴族一般，處處考究又沒有太大的架子。

動力方面，以XC90 B6車型為例，它使用了更加節(jié)能、綠色、環(huán)保的2.0T+48V輕混動力單元，系統(tǒng)綜合可輸出220千瓦的最大功率和420?！っ椎姆逯蹬ぞ?，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2100-4800rpm，配合8AT變速箱更綿密的擋位，可以輕輕松松讓發(fā)動機(jī)時時刻刻都處在高扭矩動力輸出區(qū)間，動力體驗甚至不像SUV，它輕盈、提速快、相應(yīng)積極，能帶來很強(qiáng)的駕駛樂趣。

此外，XC90也在安全配置上再一次走在了時代的前列，它配備有車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等等一系列主動安全系統(tǒng)，輔以剛強(qiáng)度的車身和10個安全氣囊，可以上出行變得更加安全和安心，從外到內(nèi)的升級，讓第三代XC90可以沿著前輩的腳步繼續(xù)前進(jìn)，成為新一代的歐系豪華SUV的代表。

寫在最后：

經(jīng)歷了漫長的發(fā)展和演變，通過三代車型的更迭，沃爾沃XC90終于完成了從狙擊美系SUV到自成一派打造獨(dú)立IP的轉(zhuǎn)變，成為了享譽(yù)全球的之名車型。可以說XC90的發(fā)展是成功的，它的每一代車型都足夠經(jīng)典和有代表性，也在同一時期開創(chuàng)了各種技術(shù)應(yīng)用的先河，如今的第三代XC90，更美觀、更精致、更豪華、更安全，它也必然會帶著情懷和能力，為更多的用戶們保駕護(hù)航。