二戰(zhàn)期間直升機嶄露頭角，德軍率先將直升機投入實用，執(zhí)行一些物資運輸?shù)热蝿?，體現(xiàn)出這一新裝備的價值。二戰(zhàn)后直升機的發(fā)展空前高漲，很多經(jīng)典結構都是在50年代出現(xiàn)，這一時期的法國也不甘落后，展開了相關的技術探索，SNCASE SE-3110試驗機就是其中一項產(chǎn)物。

法國在1948年開始設計SE-3101，它的目標并非生產(chǎn)一款實用機型，而是驗證直升機的相關技術，比它稍晚的SE-3110則繼承了SE-3101的很多設計。這一時期的法國已經(jīng)從二戰(zhàn)中的頹勢大致恢復，許多科研活動已經(jīng)回歸正常。

SE-3110直升機擁有一個雞蛋形的橢圓機體，前部分是視野開闊的玻璃座艙，2名機組并排坐在那里，后半部分是發(fā)動機艙，安裝一臺200馬力的Salmson 9 Nh九缸風冷徑向發(fā)動機，它的動力傳遞到上方的變速箱，然后再驅動一副三葉螺旋槳。

最有趣的是飛機的尾槳，一般采用雙旋翼或者共軸對轉的飛機沒有尾槳，單旋翼飛機也只有一副尾槳，而SE-3110有兩幅尾槳，并且兩幅尾槳互成90°夾角，單副尾槳與地面水平方向呈45°，活像兩只小辮子。尾槳的動力也來自主發(fā)動機，傳動軸穿過細長的尾梁驅動尾槳，駕駛員通過機械結構調(diào)整尾槳的角度，實現(xiàn)飛機方向調(diào)整，或者調(diào)整機尾的高度，這套設備在當時比較簡單，駕駛員工作量也相對更少，但可以肯定的是它的整體效果不怎么樣，因為沒有一款量產(chǎn)機采用這種設計。

飛機采用三點式起落架，后部雙輪安裝在機體兩側的懸臂支架上，前部則是一個位于駕駛室下方的彈簧滑橇。

第一架試驗機在1950年6月10日首飛，但是它只在低空飛行了兩次，據(jù)說之后轉為地面靜態(tài)測試用飛機，第二架則在同年9月15日首飛，因為失控和碰撞草草結束了實驗生涯。

應該說SE-3110試驗機本身并不成功，或許它最大的成功就是證明了某些設計行不通，反正在那之后，法國決定在更新一代SE-3120身上采用穩(wěn)定主旋翼和單尾槳，算是避開了某些技術上的“坑”吧。

SE-3110試驗機空重670千克，最大起飛重量950千克，機體長11.13米，主旋翼直徑12米，機翼面積113平方米，采用2人機組操作，飛機的最大飛行速度177千米每小時，巡航速度為130千米每小時，最大升限4500米，最大航程300千米。