如今中國(guó)基建到底有多火？不僅非洲國(guó)家非常感謝中國(guó)，就連歐洲國(guó)家塞爾維亞想要修建高時(shí)速鐵路，也點(diǎn)名要我們建造，要知道在歐洲當(dāng)?shù)兀痛嬖诖罅胯F路強(qiáng)國(guó)，比如法國(guó)德國(guó)都擁有不俗的基建實(shí)力，為何塞爾維亞依然選擇舍近求遠(yuǎn)，點(diǎn)名要中國(guó)幫忙修建鐵路呢？其實(shí)除了中塞兩國(guó)長(zhǎng)期友誼外，我們的高鐵技術(shù)獨(dú)步全球也是主要原因。

修建高鐵可不是一件容易的事情，因?yàn)榭v觀全球，真正掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家也屈指可數(shù)，與一般的鐵路相比，高鐵不僅速度快，修建難度也大幅度提升，目前歐洲的火車速度普遍在160公里左右，塞爾維亞的需求則是240公里每小時(shí)的時(shí)速，歐洲無法滿足，而中國(guó)高鐵時(shí)速最快可以達(dá)到350公里，速度幾乎提升了一倍，在這種情況下，塞爾維亞自然更加傾向于使用中國(guó)高鐵的技術(shù)，正巧我們的高鐵也在實(shí)行走出去戰(zhàn)略，比如目前就幫印尼修建了第一條高鐵，從而打開了東南亞市場(chǎng)，如果能夠走向歐洲，那么市場(chǎng)前景非常廣闊。

因?yàn)楦哞F涉及到諸多技術(shù)，并不是單純的鐵路技術(shù)，在歐洲大陸上，雖然鐵路網(wǎng)密布，但其實(shí)并不適合中國(guó)高鐵使用，一方面是因?yàn)殍F路軌距不同，無法實(shí)現(xiàn)兼容，另外一方面，則是出于安全性考慮，畢竟國(guó)內(nèi)的高鐵都是在高架橋上運(yùn)行的，而歐洲鐵路普遍建設(shè)在地面上，容易發(fā)生行人誤入高鐵線路以及其他碰撞事故，所以必須對(duì)高鐵安全性高度重視，請(qǐng)中國(guó)基建團(tuán)隊(duì)修建高鐵，不僅可以解決高架橋建設(shè)難題，同時(shí)就連無縫鋼軌鋪設(shè)，也沒有任何難度，可以確保高鐵長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

最后，就是高鐵動(dòng)車組技術(shù)，在這一領(lǐng)域，中國(guó)曾經(jīng)也需要從歐洲國(guó)家手中引進(jìn)技術(shù)，但經(jīng)過十幾年時(shí)間的發(fā)展，如今國(guó)產(chǎn)高鐵動(dòng)車組已經(jīng)十分成熟，即使不依賴歐洲技術(shù)，也完全可以生產(chǎn)出合格的國(guó)產(chǎn)高鐵，所以也能夠滿足塞爾維亞的需求，西方國(guó)家就算想要利用高鐵動(dòng)車組技術(shù)來限制中國(guó)高鐵出口，也已經(jīng)徹底成為過去式。

目前，中國(guó)已經(jīng)在高鐵的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，而塞爾維亞近些年的經(jīng)濟(jì)狀況不容樂觀，尤其是西方國(guó)家還對(duì)塞爾維亞展開制裁，在這樣的背景下，如果能夠順利建成高鐵，那么將直接成為這個(gè)國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，說不定還能夠讓歐洲的這些傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)羨慕，而且在塞爾維亞高鐵發(fā)揮效能后，歐洲其他國(guó)家也會(huì)紛紛選擇效仿，從而引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù)，如果能夠拿下歐洲市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)高鐵走向全球無疑具有重大意義。

既然塞爾維亞需要引進(jìn)中國(guó)高鐵，那么配套設(shè)施必不可少，除了鐵軌車站動(dòng)車組外，高鐵采用電力作為驅(qū)動(dòng)方式，所以還需要建設(shè)大量的電力設(shè)施，而中國(guó)在輸電技術(shù)上也已經(jīng)穩(wěn)居世界第一，所以一條高鐵線路，還能夠推動(dòng)中國(guó)輸電技術(shù)走出去，在歐洲國(guó)家展示一個(gè)全新的中國(guó)。