AION S“賬面性價(jià)比”看起來(lái)不算高，銷量卻遙遙領(lǐng)先，廣汽埃安的核心競(jìng)爭(zhēng)力值得探討。

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一輛中國(guó)品牌轎車，從誕生到10萬(wàn)臺(tái)銷量需要用時(shí)多久？如果再加一個(gè)限定，電動(dòng)汽車，你還能猜到嗎？廣汽新能源AIONS給出的答案是，2年。

AION S不僅在2年時(shí)間里達(dá)成了10萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷輛，更是A級(jí)電動(dòng)轎車的銷量冠軍，2021年第一季度，其銷量達(dá)到14554輛，甚至超過(guò)不少中國(guó)品牌燃油轎車。

而同是傳統(tǒng)車企出品的A級(jí)車，如幾何A，一季度的銷量只有幾百輛，幾乎墊底。幾何A是與AION S同級(jí)的純電動(dòng)轎車，起售價(jià)11.87萬(wàn)元，比AION S的13.98萬(wàn)元更低，續(xù)航里程也不落下風(fēng)，其升級(jí)版甚至比AION S更有優(yōu)勢(shì)。

其它的幾款A(yù)級(jí)電動(dòng)汽車在參數(shù)表上的實(shí)力也不錯(cuò)，但銷量表現(xiàn)也很一般，基本只能達(dá)到AION S零頭的水平。不禁令人想問(wèn)，同樣是頭部傳統(tǒng)車企出品，“硬參數(shù)”不相上下的情況下，為何市場(chǎng)表現(xiàn)差距這么大？

專屬平臺(tái)顯威力

諸多中國(guó)傳統(tǒng)車企推出的A級(jí)電動(dòng)轎車在產(chǎn)品力方面與AION S確實(shí)存在差距。廣汽新能源從GE3開(kāi)始，就打造純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，AION S已經(jīng)是第二代正向開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)。

而其它傳統(tǒng)車企推出的A級(jí)電動(dòng)轎車，絕大多數(shù)都是“油改電”而來(lái)。AION S這種平板式電池布局，非專屬平臺(tái)很難做到。

上圖是AION S的電池布局，下圖是幾何A的電池布局：

AION S這樣做的好處是，可以按需布局電動(dòng)汽車的核心部件，電機(jī)、電池都能發(fā)揮更大的作用，實(shí)現(xiàn)更均衡的性能。實(shí)際駕駛能感受到，AION S的重心更低，操控更得心應(yīng)手，底盤(pán)的整體感也更強(qiáng)，整車的機(jī)械素質(zhì)明顯高于同級(jí)油改電車型。

空間表現(xiàn)也是如此，專屬平臺(tái)的機(jī)艙只需要考慮電機(jī)，因此機(jī)艙的尺寸更小，乘員艙的尺寸更大。雖然AION S定位和尺寸為A級(jí)車，但實(shí)際空間已經(jīng)逼近B級(jí)車。加之整車性能的提升，消費(fèi)者相當(dāng)于花了A級(jí)車的價(jià)格買到了B級(jí)車的享受。

在智能駕駛方面，專屬平臺(tái)也更具擴(kuò)展性，AION S已經(jīng)預(yù)留了升級(jí)能力，可以隨著技術(shù)和法規(guī)的發(fā)展而方便地更新。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對(duì)《車市裴聊》說(shuō)，“在純電專屬平臺(tái)下，車的基本性能，加速性、節(jié)能、空間、安全都可以得到保障。所以只有打造專屬平臺(tái)，才能把純電動(dòng)車的最大優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)?！?/p>

但專屬平臺(tái)也有一個(gè)“缺點(diǎn)”，專屬意味著它不再適合燃油車來(lái)使用，就是說(shuō)研發(fā)成本沒(méi)有辦法來(lái)通過(guò)生產(chǎn)更多的燃油車來(lái)攤薄，因此成本會(huì)比“油改電”要更高。這也是很多廠家不愿意開(kāi)發(fā)純電平臺(tái)的直接原因。

ALL IN新能源

廣汽成立了專門的子公司來(lái)運(yùn)作新能源汽車——廣汽新能源汽車有限公司，后來(lái)更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，徹底獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，新能源汽車扮演的角色不再是集團(tuán)一個(gè)項(xiàng)目部，而是獨(dú)立的法人。

作為獨(dú)立的法人，廣汽埃安使命就是把這家公司經(jīng)營(yíng)好，不必去考慮其它燃油車項(xiàng)目，因此更有動(dòng)力聚焦新能源汽車。

當(dāng)然，這也是廣汽集團(tuán)高層的決心使然，只有真正的想做一件事，投入足夠多的，給予足夠的資源和權(quán)限，才能真正做好。

廣汽埃安作為一家獨(dú)立的公司，不遺余力地儲(chǔ)備相關(guān)技術(shù)，增強(qiáng)新能源核心競(jìng)爭(zhēng)力。純電專屬平臺(tái)就是代表作之一。廣汽埃安還研發(fā)了“不起火，不爆炸”彈匣電池，近一步增強(qiáng)新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，拓寬品牌護(hù)城河。

這也在一定程度上體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)執(zhí)行力優(yōu)勢(shì)，一旦制定了戰(zhàn)略，就能堅(jiān)持執(zhí)行下去。廣汽集團(tuán)層面決意發(fā)展新能源汽車，埃安就義無(wú)反顧的朝這條路走下去。

雖然吉利是一家民營(yíng)車企，有著反應(yīng)相對(duì)迅速的優(yōu)勢(shì)，而且控制風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)更強(qiáng)，但也正是因?yàn)檫@種可進(jìn)可退的機(jī)制，使得吉利在新能源方面缺少ALL IN的決心，在新能源方面一直觀望。

直到2021年，新能源市場(chǎng)前景更明朗，吉利才發(fā)布了極氪，開(kāi)始打造專屬平臺(tái)。起大早趕晚集，吉利想追平先飛的鳥(niǎo)，顯然要付出更多努力。

AION S雖然在前期承擔(dān)了較高的研發(fā)成本，但是上佳的銷量給了廣汽埃安很大信心，對(duì)以后新品的銷量可以做出更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，在定價(jià)方面更容易找到盈虧平衡線。

于是我們看到，AION LX、AION Y等車型，都具備十足的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力——如果對(duì)銷量沒(méi)有準(zhǔn)確的預(yù)判，企業(yè)不敢制定很激進(jìn)的價(jià)格。低定價(jià)反過(guò)來(lái)又會(huì)進(jìn)一步推高銷量，使單車平均成本更低，這會(huì)促進(jìn)廣汽埃安良性循環(huán)的形成。

向新勢(shì)力看齊

廣汽埃安獨(dú)立，意味著另起爐灶，可以按照新的玩法去經(jīng)營(yíng)。渠道方面，廣汽埃安探索新零售模式，在全國(guó)建立了眾多全新的”25hours體驗(yàn)中心”。

在”25hours體驗(yàn)中心”，消費(fèi)者不僅可以體驗(yàn)、購(gòu)買汽車，更可以享受多種服務(wù)，比如充電、咖啡、讀書(shū)、交友、親子活動(dòng)，探索一種新的生活方式。

以北京捷德富電25hours體驗(yàn)中心為例，其占地超13000平方米，體驗(yàn)中心展廳內(nèi)近2000平方米，但整個(gè)體驗(yàn)中心只有50平米是留給汽車進(jìn)行展示的空間，最主要的功能區(qū)是以社交為中心為年輕消費(fèi)者提供交流分享、休閑娛樂(lè)的空間。

從理念上來(lái)看，埃安的“25hours體驗(yàn)中心”早已突破了傳統(tǒng)的4S理念，而是變成了體驗(yàn)汽車文化、享受服務(wù)的空間，接近于蔚來(lái)等頭部新勢(shì)力普遍倡導(dǎo)的新模式。

這令廣汽埃安成為傳統(tǒng)汽車改革最快速的企業(yè)之一，甚至超過(guò)了一些相對(duì)保守的新造車企業(yè)。

今年開(kāi)始，極氪、R汽車等傳統(tǒng)汽車建設(shè)的新品牌都開(kāi)始探索這種模式，更證明了廣汽埃安的前瞻性。

這不僅是銷售模式的創(chuàng)新，更對(duì)AION埃安這一品牌形象產(chǎn)生了重大影響。消費(fèi)者體驗(yàn)后，更容易感受到其創(chuàng)新的精神，從而對(duì)消費(fèi)決策產(chǎn)生積極影響。

總之，AION S的競(jìng)爭(zhēng)力不僅來(lái)源于產(chǎn)品本身的創(chuàng)新，更是機(jī)制、理念的創(chuàng)新。多維度的努力和體驗(yàn)，共同成就了AION強(qiáng)大的實(shí)力，銷量也就水到渠成了。