當(dāng)27.6萬的特斯拉Model Y刷屏?xí)r，28.2萬元的Mutsang Mach-E長續(xù)航后驅(qū)SE版也發(fā)布了。搖擺的Mach-E準(zhǔn)車主會選擇等待這款車型嗎？Mach-E等品牌還有機(jī)會嗎？

時機(jī)

即使知名品牌知名產(chǎn)品系列，如產(chǎn)品本身吸引力如不能在同一緯度保持3個月，建議預(yù)售不要提前太久。中間時間變數(shù)太多，新對手推出，老對手降價，政策法規(guī)變化都是影響因素。

Mach-E長續(xù)航后驅(qū)SE版和之前的長續(xù)航后驅(qū)，價格少了2.79萬元，配置上主要是減少12項：

1、19寸高光輪轂降為18寸啞光，輪胎規(guī)格也隨之變化；

2、B&O音響沒了，變?yōu)?個喇叭；

3、沒有灰色內(nèi)飾，只保留黑色；

4、矩陣式LED沒了；

5、前排多層隔音玻璃；

6、感應(yīng)式雨刮；

7、內(nèi)后視鏡自動防眩目；

8、感應(yīng)后備箱；

9、方向盤加熱；

10、主駕電動座椅記憶；

11、外后視鏡記憶；

12、外后視鏡倒車自動下翻。

可以看出，刪減的大多是舒適性和多媒體配置，對于操控和性能方面的配置絲毫未減。福特對Mach-E的駕控十分有信心，野馬品牌多年的口碑積累，也是吸引消費者的核心所在。這樣看來，Mach-E長續(xù)航后驅(qū)SE版是非常有吸引力的。

問題在于時機(jī)，在高手過招中，與其以主欺客，不如以客犯主。嫩勝于老，遲勝于急。如今緊湊級純電SUV的格局中，Model Y已經(jīng)在交付，極氪001風(fēng)波不斷，只有Model Y已經(jīng)真正進(jìn)入了交付階段。

Mach-E此時推長續(xù)航后驅(qū)SE版，距離交付的過程還充滿了變數(shù)。Model Y和極氪001是否會出新招？市場會不會又來一個攪局者？明年的補(bǔ)貼政策、雙積分政策又如何？

在不能交付，且大多數(shù)城市沒有展廳的時機(jī)，帶來一款性價比超高的車型，實際落地效果能有幾折？互聯(lián)網(wǎng)的記憶力只有三天而已，轉(zhuǎn)眼間，就有“吳簽”等更具吸引力的瓜供人品嘗。福特這波操作，急了。

戰(zhàn)略

究竟選擇什么對手在什么領(lǐng)域?qū)垢偁帯＿x擇model Y ，那么在核心的續(xù)航，自動駕駛，智能有沒有能一擊治敵的能力或資源要清楚。如主要競爭點都是類似，差不多，參差不齊，那么等于十個手指迎敵，被各個擊破。

野馬mustang戰(zhàn)略很清楚，純進(jìn)口美國傳奇ponycar,造型/動力/品牌是核心競爭力。但電馬核心競爭力是什么？我不知道，也沒明白。電馬在美國賣的還行和ID4在歐洲賣的還行只能說在新勢力競爭不激烈，但品牌/渠道有基礎(chǔ)歐美市場，大眾福特這種傳統(tǒng)品牌尚有一點回旋余地，但在中國，恐怕不能這么樂觀。

有一個笑聞是這樣的：Mach-E上市當(dāng)天，訂單爆滿；第二天，極氪001上市，眾人紛紛轉(zhuǎn)單極氪；27.6萬的特斯拉Model Y，大家都下單Model Y了。

消費者的心思是很難捉摸的，Mach-E捫心自問，在三電、自動駕駛領(lǐng)域比特斯拉更強(qiáng)嗎？假如過去選擇特斯拉是一種潮流，現(xiàn)在特斯拉成為街車以后，人們可能審美疲勞，需要另一款車而已。此時Mach-E要做的，就是盡快交付而已。中國電動汽車市場的競爭太激烈了，ID4、ID6這種毫無特色的車型，遛一遛就知道是只驢子了。

戰(zhàn)術(shù)

至于Mach-E持續(xù)營銷投入不足，直營展廳建設(shè)速度緩慢，展車使用試裝車影響品質(zhì)，都是在前面兩大核心元素出現(xiàn)失誤后的雪上加霜。

也許一擊不中，再擊也沒機(jī)會。以前說過一句話，新勢力的競爭，可能不體現(xiàn)在終端，體現(xiàn)著股東管理層的核心意識。有時候，在某份 PPT上，就已經(jīng)輸了。

福特中國內(nèi)部此前通報稱，該公司電動車事業(yè)部首席運營官(COO)朱江已提出辭職，或?qū)⒓用嗽燔囆聞萘?。Mustang Mach-E電動車項目和福特中國的新能源轉(zhuǎn)型，需要有一位遠(yuǎn)見卓識的高管，借助福特的百年積累，和中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的大勢，奮力一擊。