中國(guó)汽車(chē)出口首超日本，這條消息雖然沒(méi)有在各大網(wǎng)站上刷屏，但是卻影響深遠(yuǎn)。

十幾年前，豐田汽車(chē)的CEO就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的最后防線。而如今，日本高管直呼：這是生死之戰(zhàn)。日本經(jīng)濟(jì)的最后一道防線，可能就要被攻破了。

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量為234.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的同一時(shí)期的日本汽車(chē)出口量為202萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)半年度汽車(chē)出口量首次超過(guò)日本，躍居世界首位。

而之所以國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量大增，跟新能源汽車(chē)的銷量增長(zhǎng)，有很大的關(guān)系。1~6月份，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量增至2022年同期的2.6倍，占國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口整體的25%。當(dāng)然了，這里面也包括特斯拉上海工廠出口海外的18萬(wàn)輛車(chē)，但是也包括比亞迪出口海外的8萬(wàn)輛車(chē)，和奇瑞、上汽的出口銷量。

30多年前，日本索尼電子稱霸全球，當(dāng)時(shí)喬布斯的蘋(píng)果公司還只是一家小公司，那時(shí)候的日本，電子、家電、半導(dǎo)體、汽車(chē)甚至造船業(yè)，都是全球領(lǐng)先，但是隨后，日本經(jīng)歷了失去的20年，以芯片為核心的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，在美國(guó)的打壓之下，迅速被轉(zhuǎn)移到韓國(guó)和美國(guó)本土，日本的電子產(chǎn)業(yè)隨之?dāng)÷洹ｋS后家電行業(yè)、售價(jià)行業(yè)也是如此，而現(xiàn)在，日本的汽車(chē)業(yè)也是在重復(fù)走家電和半導(dǎo)體的老路。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于日本來(lái)說(shuō)有多重要？2018年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占日本工業(yè)產(chǎn)值的40%，與房地產(chǎn)在我國(guó)GDP中的占比相近。 2021年日本全年汽車(chē)出口量將達(dá)到382萬(wàn)輛，為日本帶來(lái)4.5萬(wàn)億日元的巨大收益，為日本提供500萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。但是如今，日本經(jīng)濟(jì)的最后一道防線，可能也要被攻破了。

日本汽車(chē)工業(yè)，無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，都已經(jīng)被中美摁死了。

一方面，日本汽車(chē)價(jià)格因成本“水漲船高”，而中國(guó)新能源汽車(chē)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在凸顯，中國(guó)新能源汽車(chē)在全球市場(chǎng)對(duì)日本汽車(chē)的出口份額形成了排擠效應(yīng)。

另一方面，日本汽車(chē)在新能源轉(zhuǎn)型方面押錯(cuò)了寶，選擇將雞蛋全部放進(jìn)氫能汽車(chē)一個(gè)“籃子”里。經(jīng)過(guò)20多年的不斷研究，僅豐田一家公司就擁有相關(guān)專利6000余項(xiàng)，占全球氫燃料電池專利的一半。但是很可惜的是，日本點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)，目前以中美為代表的國(guó)家，都紛紛選擇繞開(kāi)氫能并投資電能，令日本氫能專利只能“孤芳自賞”。

別說(shuō)現(xiàn)在的氫燃料汽車(chē)還不成熟，就算已經(jīng)成熟，在中美兩個(gè)大國(guó)的聯(lián)手下，日本也上不了牌桌，說(shuō)白了，這個(gè)棋局，中美才有資格當(dāng)棋手。

雄心勃勃的日本原本寄望其一騎絕塵的“氫能技術(shù)”能大殺四方，卻不料“點(diǎn)錯(cuò)”了科技樹(shù)。各國(guó)紛紛選擇繞開(kāi)氫能并投資電能，令日本氫能專利只能“孤芳自賞”。

韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，中國(guó)廠家已占全球動(dòng)力電池整體份額的半壁江山。面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的大潮，日本車(chē)企也在多維度思考如何采取相應(yīng)對(duì)策，力爭(zhēng)盡快迎頭趕上。但是一步慢步步慢，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然底蘊(yùn)深厚，但是同樣也船大難掉頭。好消息是，日本汽車(chē)的出口量依然是全球第二，但是壞消息是，留給日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間不多了。