對于許多關(guān)注中國的外國人來說，提起中國最為顯著的一張名片顯然是貫通了中國國內(nèi)幾乎所有大城市的高鐵，而中國為了建成這些高鐵投資達(dá)到了幾十萬億，中國如此大力修建高鐵的行為令一部分美國人想不通了，為什么一些位于西北地區(qū)，并且人員相對較少的城市不坐飛機(jī)呢？畢竟美國國內(nèi)就存在不少支線機(jī)場供人進(jìn)行相對短距的飛行。

美國實(shí)在想不通，中國為何不惜花費(fèi)幾十萬億，也要大力修建國內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，難道飛機(jī)不夠快捷嗎？事實(shí)上和時(shí)速達(dá)到350公里的復(fù)興號高鐵相比，一些飛機(jī)的確不夠快捷，而除此之外修建高鐵對中國而言還有著更為重要的意義。

中國高鐵雖然為群眾帶來了非常大的便利，但同時(shí)高鐵的成本也是非常高昂的，僅僅修建高鐵每公里花費(fèi)的資金就需要按照一元來計(jì)算同時(shí)中國高鐵由于定價(jià)非常親民，因此實(shí)際上中國國內(nèi)有非常多的高鐵線路都在虧本，僅有幾條主干線等人流量較大的高鐵線路是相對盈利的，綜合來看，僅僅2020年上半年中國高鐵總虧損，額度就達(dá)到了驚人的955億元，其中單單第二季度的虧損就達(dá)到了342億元，這樣來看，中國高鐵不僅建造過程中資金消耗非常大，就算建成了也很難為中國帶來足夠大的盈利，為何中國還要如此費(fèi)力去進(jìn)行這種“吃力不討好”的建設(shè)？

首先需要指出的是雖然高鐵本身不盈利，但高鐵的存在本身能夠?yàn)橹袊鴰淼睦?，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于建造高鐵當(dāng)中投入的資金的，高點(diǎn)的存在能夠串通起中國的各大中小型城市，尤其是西北地區(qū)的城市，這些城市雖然相比起北京上海等巨型城市而言，人口和面積都相對較小，但如果這些人口和當(dāng)?shù)氐馁Y源能夠得到妥善的運(yùn)用，則能夠?yàn)楫?dāng)?shù)貛砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)收益，而運(yùn)用這些資源和人口的方式，就是建造非常便利的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從而讓這些小型城市能夠和相對較大的城市進(jìn)行人員和資本方面的交流，讓大小城市的經(jīng)濟(jì)得到共同發(fā)展。

而實(shí)際上中國在基礎(chǔ)設(shè)施上的修剪，絕不僅僅只有高速鐵路這一項(xiàng)，除了大力推進(jìn)高鐵和城際鐵路的發(fā)展之外，，中國十四五還提出了要大力進(jìn)行支線機(jī)場的修建，僅僅重慶一座城市在十四五當(dāng)中就提出了包括11座機(jī)場的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，整個(gè)十四五計(jì)劃當(dāng)中，中國未來的支線機(jī)場數(shù)量需要達(dá)到甚至超過260個(gè)，這是因?yàn)橹袊钪?jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立在交通的便利上，尤其是中國是一個(gè)擁有超過14億人口的超級人口大國，要讓西北地區(qū)和東南地區(qū)都能得到發(fā)展，交通的建設(shè)就勢在必行，而支線機(jī)場和高鐵的同步推進(jìn)，則是兩條腿走路策略。

從總體上來說，中國高鐵的建設(shè)基本就決定了，除了極少數(shù)省份之外，絕大部分的高鐵線路，尤其是各種為了扶貧目的而建設(shè)的鐵路線路是必定虧本的，，但中國依然毅然決定推行高鐵建設(shè)的主要原因是因?yàn)楦哞F不僅能夠拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，還能夠促進(jìn)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)旅游業(yè)以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而最后一個(gè)也是最重要的一個(gè)原因是因?yàn)橹袊母哞F實(shí)際上和水庫等惠民工程一樣，從本質(zhì)上就不是為了盈利的目的所建設(shè)，而是為了提高中國人民的生活水平，而這也是中國真正意義上的初心。