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AR-HUD 賽道又傳來(lái)好消息。

近日，在 2023 華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，華為自研 AR HUD 首發(fā)亮相。據(jù)悉，華為AR-HUD可替代車載儀表，同時(shí)效果遠(yuǎn)超儀表。和普通的HUD（抬頭顯視設(shè)備）相比，其功能更強(qiáng)，效果更好。其采用華為 AutOptiX 智能車載光技術(shù)，讓汽車進(jìn)入光顯示時(shí)代。

規(guī)格方面，華為AR-HUD擁有業(yè)界量產(chǎn)最大畫(huà)幅：7.5 米處 70 英寸、10 米處 96 英寸。還擁有業(yè)界量產(chǎn)最高分辨率：1920x730 像素。

功能方面，華為AR-HUD首次與智能駕駛系統(tǒng)深度融合，可實(shí)現(xiàn)車道級(jí)AR導(dǎo)航、倒車影像、巨幕觀影、數(shù)字精靈等功能。

據(jù)悉，華為AR-HUD將由問(wèn)界M9首發(fā)， 后續(xù)還將在更多車型上搭載。

此舉，可以說(shuō)是華為在智能座艙領(lǐng)域做出的又一個(gè)重大突破。

什么是汽車AR-HUD?

1988年，通用汽車首次將 HUD 應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，隨后又催生出了C-HUD、W-HUD。但傳統(tǒng)的 C-HUD 和 W-HUD 已無(wú)法滿足智能座艙的交互需求，于是，能夠?yàn)橛脩舸蛟斐两襟w驗(yàn)的AR-HUD，吸引了科技廠商的關(guān)注和加入。

與 C-HUD 和 W-HUD 所不同的是，AR-HUD 擁有更大的視場(chǎng)角和更遠(yuǎn)的成像距離，并且可以將顯示效果疊加到現(xiàn)實(shí)路面。AR HUD基于車況顯示和AR導(dǎo)航，完美解決了傳統(tǒng)二維導(dǎo)航實(shí)時(shí)性差、復(fù)雜路況顯示不清等缺點(diǎn)，顯著提升駕駛體驗(yàn)。如：

讓駕駛更安全：較遠(yuǎn)的虛像距離可以減少駕駛員視覺(jué)焦點(diǎn)在虛像和現(xiàn)實(shí)之間切換的視覺(jué)深度適應(yīng)時(shí)間，減輕駕駛員的眼鏡疲勞。此外，AR-HUD還可以結(jié)合ADAS系統(tǒng)，將ADAS功能呈現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上，即使在低能見(jiàn)度的極端天氣下，也能增強(qiáng)駕駛員對(duì)周圍環(huán)境的感知能力。

讓汽車更智能：AR-HUD 能夠通過(guò)智能駕駛控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，將車輛的智能駕駛功能展現(xiàn)在用戶的眼前；AR-HUD豐富的顯示功能可以賦能座艙的智能化，讓座艙的視覺(jué)交互更加直觀和有效，為駕駛?cè)藛T提供沉浸式體驗(yàn)。

據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配AR-HUD交付上線為9.42萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)117.05%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，隨著 AR-HUD 的性能提升，價(jià)格的持續(xù)下降，讓AR-HUD不再是豪車的專屬，正逐步走進(jìn)普通消費(fèi)者的生活中。

全力出擊，華為積極推進(jìn)AR-HUD 布局

在 AR-HUD 領(lǐng)域，華為可以說(shuō)早有布局。

2020年4月，華為基于河圖技術(shù)在手機(jī)端推出了AR地圖，可以實(shí)現(xiàn)3D地圖精確到厘米、追蹤虛實(shí)光影、AI 3D物體識(shí)別。據(jù)悉，到2020年底，該功能覆蓋一線城市，累計(jì)超過(guò)100家頂級(jí)博物館景區(qū)，以及1000家以上的頂級(jí)商圈。

基于在ICT光領(lǐng)域二十多年的深厚積累，華為在 IAA MOBILITY 2021上，打造了以AR-HUD為代表的智能車載光解決方案。憑借小體積、大畫(huà)幅、超高清的關(guān)鍵能力，提供儀表信息顯示、AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛、夜視/雨霧增強(qiáng)提示和影音娛樂(lè)等豐富應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，在華為HDC全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為發(fā)布自主研發(fā)的鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS），在路線圖最后一項(xiàng)2022年中，產(chǎn)品落地中明確提及包括VR頭顯，以及更多設(shè)備。

在人才方面，華為曾釋放出多個(gè)AR-HUD相關(guān)的研發(fā)崗位招聘信息，涉及車載AR-HUD圖形圖像的算法設(shè)計(jì)、嵌入式系統(tǒng)下輕量級(jí)3D渲染效果實(shí)現(xiàn)、AR導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)等。

在落地案例方面，早前，飛凡汽車旗艦車型飛凡R7，就搭載了華為AR-HUD平視系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)曾被奔馳用來(lái)宣傳百萬(wàn)級(jí)的新一代S級(jí)，如今在20萬(wàn)級(jí)SUV中也可以看到。華為 AR-HUD 為飛凡R7增添了科幻感，讓車輛的實(shí)用性進(jìn)一步提高。

除飛凡R7外，華為還曾和紅旗合作推出了一款新車，基于紅旗EHS9打造，其采用華為HI解決方案，搭載AR-HUD和智能座艙方案。據(jù)悉，華為 AR-HUD 體積只有 10L ，但卻能顯示更多的內(nèi)容，同時(shí)還擁有高清畫(huà)質(zhì)，帶來(lái)沉浸式視覺(jué)體驗(yàn)和駕駛安全輔助。

不止華為，AR-HUD本土供應(yīng)商正逐漸嶄露頭角

作為汽車行業(yè)百年之大變革，AR-HUD正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車廠商正配備 AR-HUD 量產(chǎn)車型。

2021 年 3 月，大眾 ID 系列首次將 AR-HUD 下沉到 20 萬(wàn)左右的大眾車型；2022年7月，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03正式上市，在12-17萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)提供了極具性價(jià)比的AR-HUD體驗(yàn)；2022年7月，北汽魔方的上市更是將AR-HUD下沉到 10 萬(wàn)左右的低端車型。

此外，長(zhǎng)城摩卡、廣汽傳祺GS8、吉利星越L、飛凡R7等越來(lái)越多配備AR-HUD的量產(chǎn)車型亮相，讓大尺寸、智能化的AR-HUD成為主流趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)主要AR-HUD車型量產(chǎn)計(jì)劃，圖源：佐思汽研

隨著汽車廠商對(duì)AR-HUD需求的不斷提升，國(guó)內(nèi)本土供應(yīng)商也在加速技術(shù)迭代和產(chǎn)品落地。

據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2021 年上半年中國(guó)市場(chǎng) W-HUD 供應(yīng)商搭載量前五名分別為日本精機(jī)、電裝、華陽(yáng)集團(tuán)、怡利電子和大陸集團(tuán)，CR5 達(dá) 96%，市場(chǎng)份額分別為29.8%、 29.7%、14.4%、13.5%、8.5%，以華陽(yáng)集團(tuán)為代表的第一梯隊(duì)國(guó)產(chǎn) HUD 廠商逐漸打破外資壟斷地位。

除華陽(yáng)集團(tuán)外，國(guó)內(nèi)本土廠商水晶光電也曾與多家整車廠合作開(kāi)發(fā)HUD，積極推動(dòng)產(chǎn)品量產(chǎn)上市。此外，國(guó)內(nèi)HUD系統(tǒng)主要供應(yīng)商還有澤景電子、未來(lái)黑科技、銳思華創(chuàng)、一數(shù)科技等，均在積極布局AR-HUD。

隨著華為的加入，讓我國(guó)國(guó)產(chǎn)AR-HUD賽道又增添一員大將，其高質(zhì)量的技術(shù)、超清的顯示效果以及更智能化的體驗(yàn)，都將為行業(yè)創(chuàng)造更多機(jī)遇和空間。

可以看出，國(guó)產(chǎn)廠商正在AR-HUD賽道逐漸嶄露頭角。

小結(jié)

余承東曾說(shuō)，“今天時(shí)代的大變遷，讓我們警醒：我們?nèi)绻慌?，不能抓住智能電?dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的變遷機(jī)會(huì)，尤其不能抓住自動(dòng)化的機(jī)會(huì)，無(wú)論今天是多么強(qiáng)大的公司，將來(lái)有可能會(huì)消失掉。當(dāng)巨人倒下的時(shí)候，可能身體還是溫?zé)岬??！?/p>

在汽車智能化發(fā)展的進(jìn)程中，AR-HUD或?qū)⒊蔀槿塑嚱换バ隆按翱凇保l(shuí)能夠擁有更低的成本以及更優(yōu)秀的智能體驗(yàn)，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)。

后面，各家科技廠商在AR-HUD賽道又將整出哪些科技與狠活，我們拭目以待。

文/Vivi（文章未進(jìn)行標(biāo)注的圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

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