1、6Y1型電力機(jī)車

? 6Y1型電力機(jī)車，前蘇聯(lián)新設(shè)計(jì)試制成功的H60型鐵路干線交直流傳動(dòng)電力機(jī)車樣機(jī)為基礎(chǔ)，結(jié)合中國鐵路規(guī)范，選用單相交流工頻25kV電壓制，作出的機(jī)車的設(shè)計(jì)方案。

2、6Y2（此車已消失）

??6Y2型電力機(jī)車由法國阿爾斯通公司于1960年為中國鐵路設(shè)計(jì)制造的一種電力機(jī)車，也是中國第一種從國外進(jìn)口的電力機(jī)車，共計(jì)25臺(tái)，全部配屬寶雞電力機(jī)務(wù)段投入寶成鐵路運(yùn)用。

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1973年，中國引進(jìn)6G型、6G1型電力機(jī)車以后，6Y2型機(jī)車隨即退居二線，1976年至1977年間作為鐵路局備機(jī)車封存，1980年代開始退役報(bào)廢。至1990年代初，由于機(jī)車數(shù)量不足，寶雞電力機(jī)務(wù)段曾經(jīng)修復(fù)了一部分6Y2型機(jī)車恢復(fù)運(yùn)用。

? 最后一臺(tái)存世的6Y2型電力機(jī)車（6Y2-08）于2007年在寶雞機(jī)務(wù)段拆解。

3、SS1型電力機(jī)車（全部退役日期：2014年9月19日）

韶山1型電力機(jī)車（SS1），是中國鐵路的第一代（有級(jí)調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng)）國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車。韶山1型電力機(jī)車原稱6Y1型，原型車為蘇聯(lián)的VL60型電力機(jī)車，首臺(tái)機(jī)車于1958年試制成功，但因質(zhì)量不過關(guān)未能批量生產(chǎn)，此后20多年間經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改進(jìn)，跳出了仿制的框框，于1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)?[1]??。1958年至1988年間，株洲電力機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了826臺(tái)韶山1型機(jī)車。

韶山1型機(jī)車在1970年代至1980年代一度成為中華人民共和國電氣化鐵路干線的主型電力機(jī)車，并開創(chuàng)了中國鐵路以“韶山”（毛澤東故鄉(xiāng)）命名的干線電力機(jī)車家族的生產(chǎn)歷史，其研制經(jīng)驗(yàn)為以后中國電力機(jī)車的研制與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

韶山1型電力機(jī)車是20世紀(jì)80年代我國鐵路干線主型客貨運(yùn)電力機(jī)車的代表，其原型車SS1-008號(hào)機(jī)車具有很高的歷史價(jià)值，被定為國家一級(jí)文物。該文物現(xiàn)收藏于中國鐵道博物館。

4、SS2型電力機(jī)車（此車已消失）（報(bào)廢日期：1994年）

? 韶山2型電力機(jī)車（SS2），是中國鐵路使用的一種電力機(jī)車，屬于實(shí)驗(yàn)性車型，由田心機(jī)車車輛工廠在吸取了法國6Y2型機(jī)車大量先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，于1969年設(shè)計(jì)制造，僅試制了一臺(tái)。韶山2型機(jī)車采用高壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)、32級(jí)調(diào)壓、大功率硅整流器和彈性齒輪傳動(dòng)等，技術(shù)上達(dá)到1960年代國際先進(jìn)水平；此后又在1971年和1974年先后兩次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性技術(shù)改造，應(yīng)用新型大功率可控硅元件實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速、換裝他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)等，大大改善機(jī)車牽引性能，并獲1978年全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。受制于當(dāng)時(shí)中國的工業(yè)技術(shù)，機(jī)車部分部件尚未具備批量生產(chǎn)的條件。但這臺(tái)機(jī)車的試驗(yàn)和改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為后來韶山1型電力機(jī)車的改進(jìn)，以及韶山3型和其他型號(hào)電力機(jī)車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)積累了經(jīng)驗(yàn)。

5、SS3C（此車準(zhǔn)備消失）（可能在2018）

??韶山3C型電力機(jī)車（SS3C）是中國鐵路曾使用的電力機(jī)車車型（于2018年底報(bào)廢），由太原軌道交通裝備公司按照韶山3B型電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)兩臺(tái)韶山3型4000系電力機(jī)車的車體和控制系統(tǒng)進(jìn)行改造，并增加列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）系統(tǒng)，將兩臺(tái)完全相同的六軸機(jī)車通過機(jī)械、電氣和制動(dòng)空氣管路采用固定重聯(lián)方式，組成一組十二軸大功率重載貨運(yùn)機(jī)車?[1]??。韶山3C型電力機(jī)車僅試制了一臺(tái)，也是中國鐵路第一種利用大修進(jìn)行固定重聯(lián)改造的鐵路機(jī)車。

6、SS4C

??韶山4C型電力機(jī)車（SS4C）是中國鐵路使用的一種干線貨運(yùn)電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車廠在韶山4改型、韶山4B型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1997年研制成功，屬于25噸軸重實(shí)驗(yàn)性機(jī)車，僅試制兩臺(tái)，均配屬于北京鐵路局石家莊電力機(jī)務(wù)段。

? 7、SS5

韶山5型電力機(jī)車（SS5），是中國鐵路的第一種快速客運(yùn)電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所在消化吸收進(jìn)口8K型電力機(jī)車先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)、制造，于1990年研制成功。韶山5型電力機(jī)車屬于實(shí)驗(yàn)性車型，采用了兩段相控整流橋電路、空心軸全懸掛牽引電機(jī)、輕量化車體、再生制動(dòng)、功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)却罅啃录夹g(shù)、新結(jié)構(gòu)，是當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)的國產(chǎn)電力機(jī)車。然而由于其粘著性能存在較大問題，未能投入批量生產(chǎn)，僅試制兩臺(tái)。韶山5型機(jī)車的研制、試驗(yàn)為后來韶山8型準(zhǔn)高速電力機(jī)車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)累積了經(jīng)驗(yàn)。

8、SS6（退役時(shí)間：2014年）

? ?韶山6型電力機(jī)車（SS6）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車。韶山6型電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機(jī)車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合進(jìn)口8K型電力機(jī)車的部分先進(jìn)技術(shù)而成的客貨通用電力機(jī)車。

9、SS7

??韶山7型電力機(jī)車（SS7）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了113臺(tái)。韶山7型電力機(jī)車消化吸收了進(jìn)口8K、6K型電力機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用了Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架、兩段相控整流橋電路、復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)、再生制動(dòng)、功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)。

10、SS7B

??韶山7B型電力機(jī)車（SS7B），是中國鐵路使用的重載貨運(yùn)電力機(jī)車車型之一，屬于25噸軸重實(shí)驗(yàn)性車型，由大同機(jī)車廠于1997年研制成功，僅試制兩臺(tái)。

? 截止至2020年1月，僅存的韶山7B型0002號(hào)車因車況原因，連同部分韶山7型電力機(jī)車一同停止使用并被報(bào)廢。報(bào)廢后的韶山7B型0002號(hào)電力機(jī)車被堆放于南寧機(jī)務(wù)段南寧南機(jī)務(wù)折返段內(nèi)封存。

11、6G

vv6G型電力機(jī)車是中國鐵路使用的一種電力機(jī)車，由法國阿爾斯通公司于1972年設(shè)計(jì)制造，共進(jìn)口40臺(tái)配屬寶雞電力機(jī)務(wù)段使用。

? 1990年代末，隨著寶雞機(jī)務(wù)段增配了韶山3型電力機(jī)車、韶山6B型電力機(jī)車，再次加速了6G型機(jī)車的報(bào)廢。至2003年，僅余下58、60、84號(hào)三臺(tái)機(jī)車并存放于寶雞電力機(jī)車檢修段，其中60號(hào)機(jī)車因狀態(tài)較好，曾經(jīng)作為檢修段內(nèi)調(diào)車機(jī)車使用。2007年，最后三臺(tái)6G型機(jī)車全部在寶雞報(bào)廢拆解。

12、6G1

6G1型電力機(jī)車是中國鐵路使用的一種電力機(jī)車，由羅馬尼亞國營克拉約瓦機(jī)車廠（Electroputere Craiova）制造，總數(shù)共2臺(tái)（6G1-01與6G1-02）。?6G1型電力機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)電力機(jī)車，原型車是羅馬尼亞鐵路40型電力機(jī)車，功率5100千瓦，軸式Co-Co。

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13、6K

? 6K型電力機(jī)車是中華人民共和國鐵道部于1980年代為滿足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國際招標(biāo)方式向日本川崎重工業(yè)、三菱電機(jī)訂購的電力機(jī)車車型，共計(jì)85臺(tái)，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機(jī)務(wù)段使用。6K型電力機(jī)車為六軸相控交—直流傳動(dòng)電力機(jī)車，采用Bo-Bo-Bo軸式、三段不等分半控橋調(diào)壓電路、復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)、微機(jī)控制系統(tǒng)。

8K型電力機(jī)車

14、8K

? 8K型電力機(jī)車，是中華人民共和國鐵道部于1980年代通過國際招標(biāo)、按照“技貿(mào)結(jié)合”方式向歐洲五十赫茲集團(tuán)訂購引進(jìn)的電力機(jī)車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔(dān)當(dāng)晉煤外運(yùn)煤炭列車的牽引任務(wù)。8K型機(jī)車共計(jì)150臺(tái)，其中由法國整車進(jìn)口148臺(tái)，其余2臺(tái)由五十赫茲集團(tuán)通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、由株洲電力機(jī)車廠試制。在消化吸收8K型電力機(jī)車大量先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，不但使中國國產(chǎn)電力機(jī)車的技術(shù)水平及質(zhì)量大為提高，并且促進(jìn)了國產(chǎn)機(jī)車設(shè)計(jì)思想、項(xiàng)目管理和配套技術(shù)的發(fā)展，對(duì)后來韶山4型、韶山5型、韶山6型等國產(chǎn)電力機(jī)車的研制和改進(jìn)產(chǎn)生積極影響。

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15、8G

? 8G型電力機(jī)車，是中華人民共和國鐵道部在1980年代根據(jù)中蘇貿(mào)易協(xié)定、按照易貨貿(mào)易形式從蘇聯(lián)引進(jìn)的電力機(jī)車車型，共計(jì)100臺(tái)，由諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠于1987年至1990年間生產(chǎn)，原型為蘇聯(lián)的VL80S型電力機(jī)車，全部配屬太原鐵路局使用。

16、AC4000

? AC4000型電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，也是中國第一臺(tái)交—直—交流電傳動(dòng)的國產(chǎn)電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所于1996年研制成功。AC4000型電力機(jī)車屬于實(shí)驗(yàn)性車型，僅試制一臺(tái)未投入批量生產(chǎn)，但其研制及試驗(yàn)過程為中國探索交流傳動(dòng)電力機(jī)車設(shè)計(jì)特點(diǎn)及性能指標(biāo)作出重要貢獻(xiàn)。

17、DJ

? DJ型“九方”電力機(jī)車，是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，也是中國第一種交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車研究所等單位于2000年研制成功。DJ型電力機(jī)車采用交—直—交流電傳動(dòng)，持續(xù)功率為4,800千瓦，最高運(yùn)用速度為200公里/小時(shí)，采用Adtranz公司的IPM-IGBT水冷牽引變流器、交流傳動(dòng)控制系統(tǒng)、牽引電動(dòng)機(jī)和微機(jī)控制系統(tǒng)，并借鑒了X2000列車的部分先進(jìn)技術(shù)。

18、DJ1

? DJ1型電力機(jī)車，是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，也是中國第一種從國外進(jìn)口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車。DJ1型電力機(jī)車為雙節(jié)八軸大功率貨運(yùn)電力機(jī)車，由西門子交通集團(tuán)在“歐洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64F型電力機(jī)車（德國鐵路152型電力機(jī)車）基礎(chǔ)上為中國市場改進(jìn)設(shè)計(jì)而成，其中首批3臺(tái)由奧地利格拉茲工廠制造，后17臺(tái)通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓并由中外合資企業(yè)株洲西門子牽引設(shè)備有限公司在中國國內(nèi)制造

19、DJ2

DJ2型“奧星”電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，由株洲電力機(jī)車廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車研究所等單位于2001年研制成功，由于在機(jī)車出廠時(shí)適逢中國成功申辦2008年夏季奧運(yùn)，因此被命名為“奧星”。DJ2型電力機(jī)車是在DJ型機(jī)車基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車，持續(xù)功率為4,800千瓦，最高運(yùn)用速度為200公里/小時(shí)，采用中國自主研制的GTO水冷牽引變流器、交流傳動(dòng)控制系統(tǒng)、牽引電動(dòng)機(jī)和微機(jī)控制系統(tǒng)，因此也被稱為中國第一種擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交傳電力機(jī)車。