國內(nèi)的車企其實可以劃分為3個體系，分別是：以央企為代表的全國性國企，如一汽東風(fēng)，地方國有企業(yè)為代表的地方性國企，如上汽、奇瑞，還有民營企業(yè)，如比亞迪長城吉利。

其實國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局已經(jīng)很清晰了，民營車企無論是銷量，還是市場認(rèn)可度，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過造車國企，造車國企方面，奇瑞和長安幾乎成為了最后的遮羞布。而其中一汽東風(fēng)北汽，可以說是造車國企之中的代表，手握一手好牌，卻打得稀爛。

旗下品牌對比

首先是咱們的共和國長子一汽，旗下?lián)碛写蟊姟W迪、豐田三大合資品牌，在合資板塊的資源方面，是國內(nèi)車企之中最好的，躺著也能掙錢，自主品牌方面，擁有紅旗、奔騰、佳寶、森雅、夏利等等品牌，但是其中不少都已經(jīng)停止運營。

東風(fēng)汽車，號稱共和國的次子，合資汽車板塊有日產(chǎn)，本田，標(biāo)致，雪鐵龍，納智捷，英菲尼迪，裕隆。自主汽車品牌有風(fēng)神、風(fēng)行、乘龍等等。其中啟辰汽車號稱是“合資自主品牌”，2020年12月，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰宣布整合，到底算是合資還是自主品牌一直沒有定論。

北汽集團(tuán)方面，擁有合資品牌奔馳和現(xiàn)代，自主品牌方面，北汽有昌河、寶沃、紳寶、銀翔、幻速等等品牌。

銷量對比

2022年一汽銷量為320萬輛，同比下滑8.6%，但旗下銷量主要依靠合資企業(yè)一汽大眾和一汽豐田，一汽大眾2022年累計銷量182.36萬輛，一汽豐田全年銷量為79.9萬輛，算下來，留給一汽自主品牌的銷量就沒多少了。一汽旗下只有紅旗的發(fā)展還算不錯，2022年銷量超31萬臺，是唯一拿得出手的自主品牌了。

2022年東風(fēng)汽車的銷量246.45萬輛，其中大概4分之3來自合資板塊，東風(fēng)本田2022年銷量是65萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)是80萬輛，占了東風(fēng)汽車2022年銷量的大頭，東風(fēng)汽車自主品牌方面2022年的銷量是68.5萬輛，其中東風(fēng)風(fēng)神19萬輛，東風(fēng)柳汽乘用車12.2萬輛，東風(fēng)易捷特9.9萬輛；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰10.09萬輛。

2022年，北京汽車整體銷量達(dá)94.7萬輛，同比下滑8.15%，其中北京現(xiàn)代銷量達(dá)25萬輛，北京奔馳59萬輛，剩下的都是北汽自主品牌的銷量，旗下北京品牌銷量達(dá)7.19萬輛，2014年至2016年，北京品牌銷量分別為30.96萬輛、33.71萬輛和45.71萬輛，呈現(xiàn)上升趨勢。然而，2017年至2021年，北京品牌銷量分別為23.58萬輛、15.62萬輛、16.7萬輛、8.18萬輛和7.24萬輛，基本呈現(xiàn)下降趨勢。

從銷量數(shù)據(jù)來看，無疑是北汽汽車，對于合資板塊的依賴程度最高，自主品牌本身的銷量最低，發(fā)展最差。

財報數(shù)據(jù)對比

2022年中國一汽營業(yè)收入6300億元，利潤超過490億元，其中，2022 年，一汽-大眾完成全年盈利目標(biāo) 415 億元，一汽豐田的盈利暫時沒有公布，但是可以預(yù)料的是，一汽自主板塊是虧損的。

2022年，2022年全年，公司實現(xiàn)銷售收入926.63億元，歸母凈利潤102.65億元，二者均比上年下降，凈利潤率11.1%，其中合資板塊和自主板塊的具體營收數(shù)據(jù)沒有公布。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，北京汽車實現(xiàn)營收1904.6億元，同比增加8.27%；對應(yīng)的毛利為423.3億元，同比增長12.5%；歸屬于公司權(quán)益持有人的凈利潤為41.9億元，同比增長8.8％。但是北汽的營收和凈利潤，大部分來自于奔馳，2022年，北京奔馳的營收為1831.55億元，同比增加9%，在總營收中占比96.16%。2017-2021年，北京奔馳分別實現(xiàn)營收1167.73億元、1354.15億元、1551.54億元、1696.95億元和1679.66億元，營收占比分別為87.04%、89.14%、88.45%、95.89%和95.48%。在北汽的營收之中，占比逐年增加。

很多人疑問，為什么北汽的年報之中，北京現(xiàn)代的營業(yè)額沒有體現(xiàn)，那是因為北京現(xiàn)代是
北京汽車投資有限公司和現(xiàn)代汽車合資的。

從財報數(shù)字來看，無論是營收、凈利潤、還是對合資品牌的依賴度，北汽都是最高的。

所以這三大造車國企，如果要選一個最爛的，那我毫無疑問會把票投給北汽，自主品牌爛泥扶不上墻，如果拿走奔馳，北汽還剩下什么？其次是東風(fēng)，但是東風(fēng)汽車的問題是，在高端產(chǎn)品方面建樹平平，一汽的紅旗汽車近幾年發(fā)展勢頭不錯，算是給共和國長子挽留了一些顏面。

無論如何，這三大造車國企，可能都得好好想想接下來的路該怎么走了，隨著新能源汽車的崛起，國內(nèi)汽車市場的格局正在被重構(gòu)，奔馳的電車開始被認(rèn)為是“工業(yè)垃圾”，當(dāng)搖錢樹不能再為它們掙錢的時候，它們又能靠誰呢？