《神機傳》之東瀛篇——君子協(xié)定下的隱忍與咆哮（四）

?曾經(jīng)的公路王者，如今已經(jīng)走向消亡。車界中著名紅藍CP的紅方，憑借深不見底的改裝潛力，征服全球車迷。不僅成就了自己，還養(yǎng)活了剛剛起步的中國自主品牌，它就是三菱4G63。

自古紅藍出CP，它們相愛相殺是日系性能車歷史上的佳話，無論是在賽場還是公路，他們是形影不離的對手更是伙伴，但是有一位已經(jīng)走了，另一位還在苦苦支撐，但是也難逃電動化的命運。

三菱Lancer Evolution（簡稱?EVO）和斯巴魯?Impreza WRX STi（簡稱WRX STi）在誕生時就是針鋒相對的競爭關(guān)系，但往往越是對手就越會相互吸引。他們也被戲稱為日系性能車中的“紅藍CP”。

不僅僅LOGO是紅藍對立，在車身涂裝上主打顏色也會是紅配藍。兩款車型的對決更是兩款“神機”的較量，“三菱4G63 VS斯巴魯EJ20”。

為了緬懷已去的三菱EVO和4G63，先介紹這款神乎其神的紅色心臟——三菱4G63。

三菱?4G6系列發(fā)動機是個龐大的家族，全稱是Mitsubishi Sirius engine?三菱天狼星發(fā)動機，還有柴油版發(fā)動機是4D6系列，之后被全鋁汽油機4B1系列和4N1系列替代。裝配4G6系列發(fā)動機的車型數(shù)不勝數(shù)，從1976年直至今日仍在生產(chǎn)。

整個4G6家族中最耀眼的“明星”當屬4G63系列。它誕生于1981年，其中“4”代表是直列四缸，“G”代表gas汽油發(fā)動機，“6”是發(fā)動機家族代號，“3”代表家族內(nèi)的型號代號。4G63系列內(nèi)部分為自然吸氣版和渦輪增壓版，配氣機構(gòu)也有單頂置凸輪軸SOHC和雙頂置凸輪軸DOHC之分。起初4G63并沒有什么名氣，而是因為第一代三菱EVO搭載了4G63T，進而這款發(fā)動機也跟著車型一炮走紅。

20世紀八十年代中期，世界拉力錦標賽WRC正處于瘋狂的時期，1986年無限制的B組發(fā)生了車手和領(lǐng)航員喪生的重大事故后，國際汽聯(lián)終于冷靜下來，取消B組賽事，設(shè)立了規(guī)則嚴格的A組賽事，三菱覺得時機已到。1987年三菱把經(jīng)過強化的雙頂置凸輪軸4G63T裝入了第六代戈藍?Galant VR-4RS的發(fā)動機艙正式踏入WRC賽場，但是在拉力賽場上戈藍龐大的身軀和沉重的車身讓三菱分外掙扎。雖然也贏過幾場分站賽，但由于車輛所帶來的劣勢讓賽隊忍無可忍，決心換一輛更緊湊的新車型再來競爭，這就催生了一代神車Lancer Evolution（三菱EVO）的誕生。

1992年，三菱將4G63T移植到旗下小型車Lancer上，但是A組比賽要求賽車必須是由量產(chǎn)市售車型進行少量改裝而來，起步量2500臺。三菱緊急推出了幾乎與賽車1:1復制而來的市售車型——第一代Lancer Evolution（EVO I）。結(jié)果出乎意料，Evo I上市3天被搶購一空，三菱趕緊追加了2500臺產(chǎn)能，從此EVO成為了公路霸主，當之無愧的“王者”。

最早的4G63只是一款平庸的單凸輪軸SOHC 2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，缸徑*行程?85*88mm，屬于注重中低轉(zhuǎn)速扭矩的長行程發(fā)動機構(gòu)型，功率和扭矩輸出都只是平平。但是，它天生底子非常好，擁有堅不可摧的鑄鐵中缸和強壯的連桿曲軸，這也為其成為一代神機奠定了良好基礎(chǔ)。第一代EVO所搭載的4G63T?升級為DOHC雙頂置凸輪軸，壓縮比提高到8.5:1，單渦輪增壓，一個噴油嘴一個節(jié)氣門，就產(chǎn)生了247ps馬力，309Nm的動力輸出，到了第二代EVO，通過調(diào)整增壓值輸出動力提升了9ps馬力，最大扭矩不變。如此這樣，4G63T就像Evolution的名字一樣不斷在進化。第三代EVO的4G63T相比之前有了質(zhì)的飛躍，修改了渦輪的葉片形狀，增加進氣口徑，強化活塞、連桿、曲軸并將壓縮比增加至9:1，改用兩個噴油嘴，馬力越至273ps馬力，扭矩仍然維持309Nm。第四代EVO換裝了Twin scroll雙渦流渦輪，配備二次進氣系統(tǒng)，壓縮比降低到8.8:1，裝上鍛造活塞、連桿，改用電子點火，馬力已經(jīng)來到了“君子協(xié)定”的上限280ps馬力，扭矩終于有所提升至330Nm。

三菱與其他日本廠商不同，在面臨馬力“封印”時另辟蹊徑，選擇提升扭矩而非馬力，EVO?五代和六代，最大扭矩為373Nm，第七代為385Nm。隨著4G63T外圍附屬零件的不斷升級，鋁鎂合金的缸蓋、鈦合金排氣、大中冷器、三個噴油嘴等高級裝備上身，EVO?第八代搭載的4G63T雖然馬力仍然維持在280ps馬力但是扭矩已經(jīng)突破400Nm大關(guān)，驚世駭俗！

第九代EVO是與4G63發(fā)動機最后的“合奏”。這一刻，4G63T加持三菱MIVEC可變正時系統(tǒng)，可輸出291ps馬力，392Nm，但是最高扭矩平臺更廣，讓其在彎道中更具戰(zhàn)斗力。

末代神車EVO X因環(huán)保和油耗的制約，只可放棄了4G63，選擇了全鋁發(fā)動機4B11。而換了“芯”的EVO好似沒了靈魂，消費者和車迷也不再買賬，三菱EVO車系就在一片唏噓和惋惜中走向滅亡。

雖然，EVO停止了“進化”但是4G63卻活了下來，創(chuàng)造了不少這段神話的“番外篇”。在曾經(jīng)舉行的?FIA?爬山大師賽中，一輛名為McLaren F1 EVO的賽車技驚四座，大家知道McLaren F1是一輛擁有V12發(fā)動機排量達到6.1升的超級跑車，但是這輛McLaren F1 EVO只有一臺直列4缸發(fā)動機，排量只有1.7升，但卻在9500rpm時可輸出高達610ps馬力得動力，這與McLaren F1原廠618ps馬力相差無幾，這款賽車重量只有710公斤，動力性能可想而知。

而這款看上去是“邁凱倫”的賽車其實只是復刻了其外形，內(nèi)部是一款專業(yè)的賽車底盤加上一臺重度改裝的4G63，這臺4G63反其道而行之，將行程縮短以提高轉(zhuǎn)速，結(jié)果在排量縮減到1.7升的情況下，9500rpm可以輸出610ps馬力，讓真正的McLaren F1都汗顏。

當年本田F20C升功率達到125ps馬力時已經(jīng)讓車界震動，而今出現(xiàn)了經(jīng)過重度改裝的4G63升功率破千匹的“超自然”現(xiàn)象。下面這副發(fā)動機內(nèi)部經(jīng)過全面強化，像McLaren F1 EVO一樣將行程縮短以提高轉(zhuǎn)速，排量只有1831cc，增壓值在4.0bar的高壓下，它能輸出2145ps馬力，紅線最高轉(zhuǎn)速能達到12200rpm，0~400米加速只需8.7秒。

不僅僅是外國人鐘愛4G63，著名功夫巨星成龍大哥也是一個不折不扣的三菱粉，他為三菱代言多年，而且其主演的多部影片中都有三菱車型的影子《我是誰》、《紅番區(qū)》、《霹靂火》、《新警察故事》等。不僅如此，成龍還親自設(shè)計過一款EVO特別版車型，全球限量50臺，這就是基于EVO第九代打造的“龍版”?EVO IX，整車的碳纖維包圍是成龍大哥親自設(shè)計。這也應該是現(xiàn)在最值錢的EVO，它不是二手車界的理財產(chǎn)品，而是二手車中的搖錢樹。

4G63對中國的汽車工業(yè)也有著重要的意義，中國自主品牌剛起步時找不到性能優(yōu)良的發(fā)動機與車型匹配。這時，三菱將4G63做了一些功能閹割投放到中國市場，吉利、陸風、長城、奇瑞、華晨、眾泰、北京吉普等一大批自主品牌就是靠著4G63走上了汽車工業(yè)發(fā)展的快速路。皮實可靠的發(fā)動機讓它們少走了很多彎路。時至今日，我們的自主品牌已經(jīng)逐漸形成了自研發(fā)動機的實力，4G63已經(jīng)淡出了中國市場。

不僅僅中國如此，韓國汽車也一樣，在《神機傳》特別篇中我也介紹了現(xiàn)代與三菱的諸多往事，我們熟悉的現(xiàn)代索納塔、伊蘭特都曾使用4G63發(fā)動機。現(xiàn)代汽車從4G63的基礎(chǔ)上發(fā)展出了自己的天狼星系列發(fā)動機G4CP。甚至美國品牌如道奇也都使用過4G63。最后通過4G63上學到的知識，現(xiàn)代聯(lián)合三菱和克萊斯勒一起開發(fā)了現(xiàn)代“θ系列”和三菱的4B1系列，其中4B11T成為了三菱EVO系列的終章，現(xiàn)代第二代“θ系列” G4KH裝進了最強出租車伊蘭特N的發(fā)動機艙。

4G63的“神”不只是因為強了自己的EVO，更是“奶”了全世界。CP中的紅方已經(jīng)在汽車歷史中落幕，那藍方的故事是否也這樣跌宕起伏呢？

特別說明：

此篇文章為作者原創(chuàng)版權(quán)作品，首次于2019年8月9日在《汽車之友》微信公眾賬號刊登，并發(fā)表于《汽車之友》雜志2021年17期。此次發(fā)表相比于之前刊出的版本進行了少部分文字修訂與調(diào)整。若希望轉(zhuǎn)載本文，請私信聯(lián)系本賬號。?