01，攤牌了，就是瞄準(zhǔn)理想L8來打的

“這款車，對于魏牌來說，不成功便成仁了吧？”在試駕魏牌藍(lán)山的時候，我跟同車的媒介閑聊道。

她沒有正面回答我這個問題，但從她飄忽不定的眼神中，我似乎能看到一個肯定的答案。

藍(lán)山還沒正式發(fā)布就開創(chuàng)了一個歷史——我印象中，在中國汽車工業(yè)歷史上，它是首款被網(wǎng)友勸退，回爐再造的產(chǎn)品：去年10月，魏牌藍(lán)山以“魏80”的身份出現(xiàn)在工信部的申報(bào)信息中，沒想到其外觀設(shè)計(jì)瞬間讓網(wǎng)友們炸開了鍋，吐槽的聲音紛沓而來。

要放在過去，面對著網(wǎng)友們的質(zhì)疑、不欣賞，主機(jī)廠通常的做法無非舉辦幾次設(shè)計(jì)說明會，通過海量的信息給網(wǎng)友們灌輸“這款車的設(shè)計(jì)其實(shí)也還行”的觀念。沒想到，這一次，魏牌不僅撤回了消息，還邀請網(wǎng)友們一同參與到魏牌藍(lán)山的設(shè)計(jì)開發(fā)。

這樣的操作無疑讓魏牌增加了許多的研發(fā)費(fèi)用，也會打亂其上市發(fā)布的節(jié)奏，讓其錯失一些市場的機(jī)遇，不過也讓人看到了魏牌想要把這款產(chǎn)品打造成精品的誠意，或者可以更加準(zhǔn)確地說，可以看到魏牌藍(lán)山想要與理想L8全力一搏的毅力與勇氣。

看著月銷大幾千的理想L8，魏牌除了有點(diǎn)眼紅之外，多少也還有些不甘：憑什么一個把混動系統(tǒng)做得這么爛、機(jī)械素質(zhì)那么不咋滴的車能如此大受市場的歡迎？過去不常說技術(shù)為王嗎？為什么現(xiàn)在卻讓沙發(fā)、彩電和冰箱主導(dǎo)了插混的高端市場。

要知道，魏牌對這個市場發(fā)起了數(shù)輪進(jìn)攻，但依舊不見有太多的起色——不管是主攻25萬級別的拿鐵DHT-PHEV，還是進(jìn)入到30萬級別的摩卡DHT-PHEV，月銷量都不過千臺，經(jīng)營非常慘淡。

藍(lán)山是魏牌對插混高端市場發(fā)起的第三次進(jìn)攻。雖然魏牌沒有明說這款車之于他們的意義，但明眼人都知道，如果藍(lán)山再不成功，不能在市場上贏得自己的一席之地，也就意味著魏牌這個品牌從此步入深淵。

畢竟，一鼓作氣，再而衰，三而竭！

所以，魏牌必須竭盡全力把藍(lán)山做到盡善盡美的地步，當(dāng)然也懂得了放下架子，思考理想L8能賣火的原因。就像魏牌一位工程師在試駕會上跟我說的：“我們研發(fā)的過程中，全程對標(biāo)理想L8，目的只有一個，就是比它做的更好。”

魏牌藍(lán)山真的比理想L8做得更好了嗎？

02，比MPV還要舒服的第三排

毫無疑問，從賬面數(shù)據(jù)來看，魏牌藍(lán)山吊打理想L8不成問題。

藍(lán)山在車身尺寸上非常有優(yōu)勢，長寬高分別為5156x1980x1805mm,軸距去到了3050mm，其中決定著三排SUV有效乘坐空間的軸距，藍(lán)山比理想L8要長足足45mm。

但這并不是藍(lán)山能吊打理想L8的點(diǎn)。

其實(shí)，到了中大型SUV這個級別，討論這些毫厘之差，多少都顯得有些多余。因?yàn)檫@個級別的SUV，哪怕是七座的，都不太會因?yàn)檫@幾十毫米的差距而造成太大的體驗(yàn)上的差異。真正造成差距的，是座椅的設(shè)計(jì)，是空間的利用能力。

這一點(diǎn)，魏牌藍(lán)山要更勝一籌，不管第二排還是第三排。

理想L8第二排最大的特色就是將近40萬的Max版有一個15.7英寸的娛樂屏，可以讓你看看電視、唱唱歌、玩玩游戲。

藍(lán)山目前還沒有公布具體的配置信息，不知道其后續(xù)是否也會推出配有后排娛樂屏的版本——我們試駕的那款沒有——但就硬件來說要相對豐富一些：例如配備了理想L8沒有的腿托、小桌板和遮陽簾等等。

如果讓我從腿托、小桌板、遮陽簾這一堆東西和一塊娛樂屏之間選擇，我會毫不猶豫地選擇前者。這不是說后者不好，只是說前者更加實(shí)用，尤其是對于有孩子的家庭來說。畢竟，能有一個可以沖奶粉、寫作業(yè)、辦公的工作臺，可以讓你的用車體驗(yàn)更加豐富一些。

更何況，如果你真的很喜歡那臺小電視，不如直接買臺大號iPad，能得到的享受絕對比那臺15.7英寸“電視機(jī)”給到你的要豐富得多。更重要的，你不知道理想L8這塊娛樂屏上的高通8155芯片什么時候就過氣了，而自個兒買的iPad可以隨時跟上時代的潮流。

因?yàn)橛辛诉@些配件，藍(lán)山后排的私密性比理想L8更好，更像一個移動的小家。

藍(lán)山還配有電動側(cè)踏板，離地間隙只有205mm，方便老人和小孩上下車。

藍(lán)山副駕的這個“女皇座駕”體驗(yàn)真是一流，不僅坐著非常舒服，而且安全帶安裝在座椅上，即便放倒后，也能很好地起到保護(hù)乘客的作用。

老實(shí)說，三十來萬的大六座SUV，第二排座椅的舒適性一般都不會差，因?yàn)槟芰?、預(yù)算也足，能有足夠的空間任工程師發(fā)揮。就像讓兩位五星級的大廚去做西紅柿炒雞蛋這種家常菜一樣，味道都是大差不差的，即便有差距也談不上誰好誰壞，只能說各有特色。

關(guān)鍵是第三排！

不可否認(rèn)，理想L8的第三排做得已經(jīng)很不錯了，我甚至已經(jīng)覺得它是中大型六座SUV的天花板——空間和座椅大小、高度都不賴，而且還有座椅加熱的功能，算是體貼入微了。

萬萬沒想到，魏牌藍(lán)山還能更好，而且這個“好”，并不是指配置更多，而是整體的設(shè)計(jì)水平更高。

和理想L8一樣，藍(lán)山第三排座椅也有加熱的功能。

一來，它的座椅不是擺放在地板上的，而是架空了一層。如此一來便能確保座墊的高度，托住你的整個大腿，減輕你屁股上的壓力，不至于讓你的腳呈“銳角”那樣彎曲。毫不夸張地說，就座椅高度，藍(lán)山做得比很多大七座MPV都要好。

上圖是藍(lán)山第三排座椅的設(shè)計(jì)，下圖是理想L8的。

二來，因?yàn)樽鶋|夠高，再加上側(cè)窗的面積夠大，藍(lán)山的第三排開揚(yáng)感非常不錯，整體非常通透，并不像很多大七座SUV那樣只能是一個黑暗的角落。甚至，我這180cm身高的人坐在里頭，也還能看到前面的路況。

最重要的是，因?yàn)檐嚫撸梢粤糇泐^部空間給第三排的乘客——我相信身高在175cm以下的乘客都不會覺得它的第三排“頂頭”；或正因如此，藍(lán)山?jīng)]把座椅靠背的角度設(shè)計(jì)得非常大來遷就出更多的頭部空間，不需要“侵犯”太多后備箱的空間，所以，在滿載6人的情況下，藍(lán)山后備箱的實(shí)用性要勝過理想L8。

任何對比體驗(yàn)過理想L8和魏牌藍(lán)山第三排的人，應(yīng)該都能輕易下一個結(jié)論：藍(lán)山的第三排勝過理想L8。

左邊是藍(lán)山第三排座椅的表現(xiàn)，右邊是理想L8的，高下立見。

03，底盤表現(xiàn)得比理想L8更加成熟穩(wěn)重

當(dāng)然，車終歸還是需要開起來才知道舒不舒服。

在很多消費(fèi)者的認(rèn)知中：一個底盤舒不舒服，主要看它調(diào)得軟不軟，如果能像坐在海綿上那般柔軟，那自然是再舒適不過的。

抓住這個痛點(diǎn)的理想L8，把底盤調(diào)得非常軟，頗有一種“坐船”的味道。但這也帶來了另一個問題：容易暈車——我問過許多開過理想L8（帶空懸）的人，結(jié)果十個里有八個都說有這個問題，再加之，它的加速非?？?，就更容易讓人暈車了。

很多人都說理想L8容易暈車，我試了一下，發(fā)現(xiàn)他們說的沒有錯。

“底盤軟就是舒適”，那大概也是對底盤舒適性的一種誤解。一個底盤是否舒適，在我看來，有三個評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：是否能干凈地過濾細(xì)碎的振動；遇到比較大的顛簸時，懸架表現(xiàn)得是否足夠平順；在面對各種路況，如急轉(zhuǎn)彎、大顛簸的時候，駕駛艙是否足夠平穩(wěn)。

從這幾個維度綜合來看，我覺得藍(lán)山的底盤表現(xiàn)不輸理想L8。

鋁合金的下擺臂，確保了較低的簧下質(zhì)量，提高舒適性。

不可否認(rèn)，處理細(xì)碎振動的能力、底盤的平順性，理想L8絕對比藍(lán)山更加出色，畢竟人家可是空氣懸掛。相比起藍(lán)山的機(jī)械懸掛，理想L8如果連這點(diǎn)優(yōu)勢都做不出來，那研發(fā)的水平得低到什么程度。

但是，空氣懸掛的價(jià)格也擺在你面前：與理想L8后期推出的搭載機(jī)械懸掛的Air版相比，用上空氣懸掛的Pro版在配置相當(dāng)?shù)那闆r下，要貴出整整兩萬塊。最重要的是，空氣懸掛后期的維護(hù)成本也比較高。

空懸固然好，但后期也煩人。

但話說回來，和魏牌藍(lán)山的機(jī)械懸掛相比，理想L8的那套空氣懸掛似乎也沒有表現(xiàn)出貴出兩萬元的價(jià)值。

這不是說理想L8的空懸不好，只能說魏牌藍(lán)山的底盤調(diào)校還真的是挺到位的：行走在平坦的水泥路面上，你感受到的來自路面的細(xì)碎振動并不多；只有遇到比較大的坑洼時，你才能感受到比理想L8更加直接有力的，但也還算平順舒服的沖擊。

真正體現(xiàn)出差距的，是駕駛艙平穩(wěn)性方面——我并不像簡單用支撐性來籠統(tǒng)概括。這一點(diǎn)，藍(lán)山要做得更好一些。就像一位媒體同行說的：“在舒適性和運(yùn)動性之間，藍(lán)山權(quán)衡得更加到位?！?/span>

和理想L8一味的“軟”相比，藍(lán)山的底盤有一種很明顯的韌性，一種柔中帶剛的感覺。這種韌性能讓藍(lán)山在彎道上，在急加速、緊急制動的時候，表現(xiàn)得更加從容淡定，例如在紅綠燈排隊(duì)跟車時，你不會感覺到它有明顯的點(diǎn)頭。最起碼的，它能減少讓你暈車的概率。

平穩(wěn)的底盤才能讓車上的這些娛樂功能變得有價(jià)值。

藍(lán)山既柔又穩(wěn)的底盤特性，一度讓我懷疑它用上了主動式電磁懸掛。畢竟這套系統(tǒng)在之前已經(jīng)搭載在摩卡DHT身上，配給藍(lán)山這個更高級的SUV似乎也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤５]有——我再三跟廠家確認(rèn)了，原因或許在于考慮到后期的維護(hù)成本。

很多人都知道：“高級的食材，往往只需要簡單的烹飪手法。”但藍(lán)山反向證明了：“高超的手法，也只需要簡單的食材，就能造出美味的佳肴?！?/span>如果能用簡單的減振器就能做出高級的效果，這對于消費(fèi)者來說百利而無一害。

04，藍(lán)山錯失的市場機(jī)遇，誠意來搭救！

讓魏牌藍(lán)山置于“不成功便成仁”的地步的另一個原因，是早前長城汽車首席增長官CGO李瑞峰挑起的，關(guān)于“增程電動是不是落后技術(shù)”的一場爭論。

如果這一次藍(lán)山的市場表現(xiàn)還是不咋滴的話，似乎也在打李瑞峰的臉。

其實(shí)，李瑞峰說的，在某種程度上，就是正確的：相比起串并聯(lián)混動，增程混動對于采用四驅(qū)，或者前驅(qū)的家用車來說，就是一種相對落后（相比串并聯(lián)混動）的技術(shù)。增程混動的優(yōu)點(diǎn)就兩個：成本比較低和機(jī)械布局更加自由，能效方面確實(shí)不占優(yōu)勢。

事實(shí)也證明了，魏牌藍(lán)山在加速更猛——“零百加速”4.9秒，比理想L8還要快0.6秒——的情況下，油耗卻要比理想L8要低得多，官方的百公里匱電油耗是6.7L，比理想L8要低足足1L，差了有足足13個百分點(diǎn)。

魏牌藍(lán)山的動力系統(tǒng)比理想L8更加高級，而且純電續(xù)航的里程也更長，按理說，在配置相當(dāng)，且都采用機(jī)械懸掛的前提下，其價(jià)格比理想L8的要貴。

讓我們?nèi)f萬沒想到的是，藍(lán)山的預(yù)售價(jià)僅僅在30萬-35萬之間。據(jù)說，正式上市的時候，入門版本的價(jià)格有可能會降低到“2”字頭，主力車型甚至比同樣搭載機(jī)械懸掛的理想L8還要低。

“我們不認(rèn)為藍(lán)山的技術(shù)水平輸給理想L8，但沒辦法，畢竟它率先抓住了這個市場機(jī)遇，發(fā)展成這個細(xì)分領(lǐng)域的龍頭。”那位媒介跟我聊天時說道，“作為一個后來者，我們只能以比較低的姿態(tài)進(jìn)攻這一市場，所以價(jià)格會相對低一些，具體價(jià)格等上海車展就知道了?！?/span>

一個高速發(fā)展的藍(lán)海市場，總是會從速度戰(zhàn)，發(fā)展到技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)。速度快的可以喝到頭啖湯，但并不意味，它會走得更遠(yuǎn)。能走更遠(yuǎn)的自然是那些綜合體系能力強(qiáng)，品質(zhì)夠硬的主機(jī)廠。

反正我覺得，買理想L8不如買魏牌藍(lán)山?。ㄎ膢大雄）