如今陷入銷量泥沼的愛(ài)馳汽車試圖通過(guò)出行市場(chǎng)脫身。

1月5日，愛(ài)馳汽車與錦江汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手開(kāi)拓綠色出行服務(wù)市場(chǎng)，同時(shí)首批獲得營(yíng)運(yùn)牌照的定制版愛(ài)馳U5正式交付錦江汽車。

在銷量端難有起色，顯然愛(ài)馳汽車欲通過(guò)與錦江汽車合作布局出行市場(chǎng)，改善其發(fā)展困境。公開(kāi)資料顯示，錦江汽車公司（全稱“上海錦江汽車服務(wù)有限公司”）成立于1993年，旗下品牌“錦江租車”更是有著近30年的國(guó)賓接待、旅游客運(yùn)、出租汽車、商務(wù)租賃、汽銷汽修、駕駛培訓(xùn)、長(zhǎng)途客運(yùn)等運(yùn)營(yíng)服務(wù)，且擁有大中小各類車輛9,000余輛。后疫情時(shí)代的今天，用戶對(duì)于出行健康和安全的需求日益凸顯，此次愛(ài)馳汽車與錦江汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作在實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)的同時(shí)，或?yàn)閻?ài)馳汽車消化庫(kù)存、提升銷量帶來(lái)新的契機(jī)。

值得一提的是，這并非是愛(ài)馳汽車首次布局出行市場(chǎng)。早在2020年6月，愛(ài)馳汽車推出名為“風(fēng)馳出行”出行品類應(yīng)用產(chǎn)品，定位品質(zhì)出行，打造以新能源車輛與定制化服務(wù)為切入點(diǎn)的出行平臺(tái)，主打定制化和差異化服務(wù)。然而這款應(yīng)用并非用于全國(guó)用戶，僅為“為愛(ài)馳汽車的員工提供網(wǎng)約車服務(wù)，解決員工到江西上饒工廠的出行服務(wù)”。此后，2020年9月愛(ài)馳汽車與國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)一嗨租車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。與此前不同的是，愛(ài)馳汽車與一嗨租車雙方將在智能純電SUV租賃服務(wù)展開(kāi)合作，服務(wù)范圍由杭州、成都、南昌等多個(gè)地區(qū)開(kāi)展。

隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，為謀求生存與發(fā)展，從整車制造向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為當(dāng)下造車新勢(shì)力車企的主流選擇。如近期重返“賽道”的云度新能源在發(fā)布新車的同時(shí)公布旗下出行品牌“餃子出行”，打造“網(wǎng)約+充電+金融+二手車+租賃”等業(yè)務(wù)模式，拓展其后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。汽車分析師張翔表示：“像愛(ài)馳、云度這種造車新勢(shì)力車企品牌知名度不高、市場(chǎng)認(rèn)知度低導(dǎo)致其銷量較少，布局出行市場(chǎng)可以采購(gòu)自己的產(chǎn)品，提升銷量，這樣既可以累積出行大數(shù)據(jù)又可以提升銷量”。

此外，張翔還表示：“隨著私人出行市占率的增加，已成為市場(chǎng)剛需，除新勢(shì)力車企外，傳統(tǒng)車企在出行市場(chǎng)早有布局，如吉利的曹操出行、上汽的享道出行等基本上都是采用采購(gòu)自家品牌的車，在消化庫(kù)存的同時(shí)發(fā)展?jié)撛诳蛻簟?。事?shí)上，自2018年起造車新勢(shì)力車企便爭(zhēng)相布局國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)。盡管均是從新能源汽車入手，部分企業(yè)選擇與出行平臺(tái)或其他企業(yè)合作，如威馬汽車與海南交控打造的“即刻行”、零跑汽車與大道用車開(kāi)展共享汽車服務(wù)等。與威馬、零跑等造車新勢(shì)力不同的是小鵬汽車采取自建平臺(tái)的方式進(jìn)軍網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，并于2019年5月小鵬汽車旗下出行平臺(tái)“有鵬出行”正式宣布在廣州上線試運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車銷量將迎來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士分析：“新勢(shì)力車企布局出行市場(chǎng)不僅可以提高其品牌認(rèn)知度，同時(shí)為其銷量打開(kāi)新的渠道。尤其是出行平臺(tái)建設(shè)初期，往往需要大量的車源做支撐，在快速提升銷量的同時(shí)，造車新勢(shì)力能夠充分保障產(chǎn)能，打通產(chǎn)銷體系”。

自2017年2月，成立近四年的愛(ài)馳汽車發(fā)展仍未有起色。慘淡的銷量數(shù)據(jù)是其發(fā)展瓶頸最直觀的表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，2020年愛(ài)馳汽車U5車型全年累計(jì)銷量?jī)H兩千余輛，不及與其同期發(fā)展的新勢(shì)力車企（小鵬、蔚來(lái)等）單月月銷。然而略顯單薄的銷量數(shù)據(jù)源于其品控的不足。愛(ài)馳U5于2019年12月上市，與其他造車新勢(shì)力新車高光上市不同的是其尷尬的碰撞測(cè)試結(jié)果。此前，在E-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）公布的碰撞測(cè)試結(jié)果中，愛(ài)馳U5得分率僅為55%，綜合評(píng)級(jí)為3星，其中速度輔助實(shí)驗(yàn)滿分為3分，而愛(ài)馳U5僅有0.3分，評(píng)級(jí)為弱；在滿分為16分的側(cè)面碰撞在愛(ài)馳U5僅7.5分，中柱碰撞測(cè)試為0分。

如今，對(duì)于年銷兩千余輛的愛(ài)馳而言，活下去才是最重要的，進(jìn)軍出行市場(chǎng)能否成為其“救命稻草”尚未可知?？深A(yù)見(jiàn)的是，出行市場(chǎng)必將是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”，前有出行頭部玩家滴滴，后有傳統(tǒng)車企“虎視眈眈”，造車新勢(shì)力若想站穩(wěn)腳跟，并非易事。