跨界造車美夢的百態(tài)

跨界造車無異于走鋼絲，唯有“險”字可以形容。

在今年整體經(jīng)濟(jì)因疫情而“凄風(fēng)苦雨”、造車新勢力紛紛崩盤的險境下，依舊有滿懷熱情入局者，比如天美汽車。

今年7月18日，天美汽車發(fā)布其旗下首款SUV“天美ET5”，宣布正式進(jìn)入新能源汽車乘用車領(lǐng)域。而其身后站著的，則是開沃汽車與其核心子公司南京金龍客車。

而主打純電動客車的開沃汽車，其董事長黃宏生則是創(chuàng)維電器創(chuàng)始人，這或許可以被稱為跨界造車的范例。黃宏生曾公開表示，“在2020年國家補(bǔ)貼全部退出之前，我國將會有大約100萬輛的商用車更新市場，這對于南京金龍將是一個巨大的機(jī)會，對此，南京金龍必須開足馬力?！逼湟庵敝纲嵢∩逃密嚨木揞~補(bǔ)貼。彼時也有業(yè)內(nèi)人士指出，“新能源汽車中，超過80%的補(bǔ)貼都給了客車”。

在高額補(bǔ)貼的扶持下，黃宏生從最初對汽車的一無所知，到開沃汽車旗下南京金龍的純電動客車銷量在全國位居前列。官方數(shù)據(jù)顯示，其在2018年純電動客車銷量8,524輛，位居全國第三。2019年純電動客車銷量9,542輛，位居全國第二。

天美汽車，正是黃宏生自2017年宣布進(jìn)軍乘用車市場后，商轉(zhuǎn)乘的成果。他放言，“做天美汽車一開始就投了100個億，如果不夠的話，就再投100個億好了。”然而，除了定名為ET5的首款車型公布，再無消息。再者，參考例如江淮汽車、江鈴汽車等企業(yè)“商轉(zhuǎn)乘”慘敗的案例，黃宏生此舉或許只能用“懸”來形容。

與“成功了一半”的天美汽車不同的是，天際汽車出身“名門”，其前身電咖汽車與法拉第未來、樂視汽車并稱為樂視旗下的三大電動車品牌。2013年，賈躍亭力排眾議，決心進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，而如今其本人遠(yuǎn)走國外，電咖汽車也在2017年9月賈躍亭退出后與樂視汽車體系分離。2019年4月，電咖汽車更名為天際汽車。

繼EV10之后，天際汽車在今年9月19日上市ME7，隨后又宣布明年將推出ME5。顯然，在EV10的銷量趨于0的“吊車尾”數(shù)據(jù)外，消費(fèi)者與其購買補(bǔ)貼后售價21.88-28.98萬的ME7，似乎不如選擇價格區(qū)間相當(dāng)、品牌形象更佳、產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量相對更有保證的特斯拉Model 3。而ME5暫且不提是否會與ME7經(jīng)歷相似，從發(fā)布到上市耗費(fèi)近2年之久，其增程式的動力系統(tǒng)選擇方面，也有著強(qiáng)大的對手——已上市近2年的理想ONE。

在大多數(shù)造車新勢力沖著新能源車所代表的補(bǔ)貼而去時，從奇瑞汽車手中花費(fèi)25億元收購凱翼品牌的五糧液則與眾不同。2018年1月2日，奇瑞汽車將旗下凱翼品牌51%的股份以24.94億元的價格轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，兩者各持有50.5%和0.5的股權(quán)。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，前者有相關(guān)地方部門背景，而后者則由四川省宜賓五糧液集團(tuán)有限公司全權(quán)控股。

五糧液的造車夢可謂是一波數(shù)折。從2003年表態(tài)進(jìn)軍汽車行業(yè)，到2006年才從華晨集團(tuán)手中購得一部分新晨動力股份，進(jìn)入發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，企圖以此為跳板進(jìn)入汽車制造業(yè)。五糧液并沒有預(yù)料到的是，2011年，華晨將新晨動力股份高價回收，五糧液夢斷。有媒體表示，原本觀致汽車也是五糧液的收購目標(biāo)，只是無奈被寶能汽車“截胡”。

凱翼遷址宜賓，其目的或許并不只是為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)宜賓市政府在2019年12月25日發(fā)布的信息顯示，“宜賓凱翼汽車智慧工廠一期占地973.3畝，總投資37億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，自2018年2月開工建設(shè)，歷時22個月建成”；官方表示，凱翼汽車智慧工廠同步國際生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，具備高智能化、信息化、自動化等特點(diǎn)，另外二期建成后年產(chǎn)能可達(dá)30萬輛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年凱翼汽車銷量41,556輛，而2019年前三季度僅14,574輛。顯然，業(yè)績并不理想的凱翼汽車，難以與五糧液所建立的高產(chǎn)能生產(chǎn)體系相匹配。

在著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來，“企業(yè)通過造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題?！庇泄_資料顯示，作為宜賓市乃至四川省整車生產(chǎn)支柱企業(yè)，凱翼汽車宜賓工廠在后續(xù)還將配套新能源整車生產(chǎn)，與同樣在宜賓建廠的四川時代動力電池項(xiàng)目相契合。

在依靠凱翼X3和E5“續(xù)命”兩年后，2020年6月22日，五糧液入股后的凱翼品牌首款車型炫界上市，定位緊湊型SUV，售價5.89-8.49萬。令人意外的是，這是一款燃油車，無法享受到新能源汽車補(bǔ)貼。

炫界車型上市后也并沒有獲得與五糧液品牌實(shí)力相對應(yīng)的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，該車上市后首月及第二個月銷量僅為1,507輛、2,292輛。有業(yè)內(nèi)人士表示，五糧液在造車方面的專業(yè)性低是炫界銷量低的一大因素；同時也有媒體指出，該車并無任何亮點(diǎn)，全采用奇瑞汽車過時技術(shù)。

造車是個夢?；?yàn)閴粝?？或?yàn)槔妫吭凇坝袎粝搿钡娜藗冄劾?，行業(yè)差距等若浮云。