大家好，今天由MAX帶來(lái)的【虛測(cè)評(píng)】潘洛斯積木673101（烈馬）

01美圖展示

▼精修圖片展示

02前言

Baja1000拉力賽時(shí)，福特推出了Bronco DR賽車，量產(chǎn)了50臺(tái)。

動(dòng)力搭載5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過298kW，匹配10AT變速箱。底盤部分配備了Muiltimatic的DSSV減震器，具有80mm超長(zhǎng)行程和自制鋁坯下控制臂，使得前懸架行程提升55.1%、后懸架行程提升58.6%，從而具有47°接近角、37°離去角和33°通過角。

潘洛斯在升級(jí)了品牌形象，又全新區(qū)分了產(chǎn)品線。

首款大師級(jí)作品，是我喜歡的設(shè)計(jì)師“張堰清”操刀，配合潘洛斯H級(jí)定位。

從這個(gè)等級(jí)劃分來(lái)看，將來(lái)可能會(huì)有1萬(wàn)顆粒的產(chǎn)品，哇，這定位，又是一個(gè)成人向的精品玩具啊。

這次的烈馬怎么樣效果？

出于好奇，Max帶你，云拼砌一次。Let's go

03盒照

▼定制的電商盒，盒子也是長(zhǎng)方體。盒子正面是黑底加車體圖的彩繪！右下角標(biāo)注為H級(jí)，官方給出的顆粒數(shù)為2920顆粒，由于2-4K的級(jí)別都為H，不然應(yīng)該隨便加點(diǎn)顆粒上3千。背面就是各種細(xì)節(jié)與玩法。

▼內(nèi)卷嚴(yán)重的中國(guó)積木圈，這次卷到盒子了，大家可以看到，盒子也給出了使用功能，可以爬坡。官方標(biāo)注尺寸為57 × 26 × 23 cm。

這車也是可以另購(gòu)或者自備動(dòng)態(tài)組件進(jìn)行升級(jí)，電機(jī)組包括（伺服電機(jī)*1，L馬達(dá)*4，遙控器*1，鋰電池盒*1）。

打開盒子后，有一個(gè)車庫(kù)的印刷面，大家可以把車輛放置在里面展示。

內(nèi)盒有三個(gè)，分別是30度坡的兩個(gè)與一個(gè)長(zhǎng)方體，可以隨意組合。

04

內(nèi)容物

▼一共4大包零件，但！不對(duì)應(yīng)說明書內(nèi)的步驟的（后續(xù)會(huì)說）。輪胎采用107輪，還是很大的。

▼一本與外盒一樣的說明書。產(chǎn)品的動(dòng)靜態(tài)都在同一本說明書內(nèi)。有動(dòng)力版快裝快拆設(shè)計(jì)，大家可以先拼完靜態(tài)，最后再加電機(jī)。裝載說明書的袋子中，緊貼說明書背后是貼紙。說明書帶步驟分包，完成的步驟進(jìn)行灰階處理。

▼說明書拼裝教程共計(jì)188頁(yè)，623步完成。后面居然有零件表！

全部零件由自家生產(chǎn)，看了一下水口，都是高精度的，建議還是想辦法把水口改在里面，現(xiàn)在這種梁件，大家拼外觀的話，要輕微注意一下水口位置，不露出就比較美觀。

▼細(xì)節(jié)做得非常到位，我發(fā)現(xiàn)這車的彈簧避震器居然是藍(lán)色的，后來(lái)我查真車時(shí)又同時(shí)發(fā)現(xiàn)，真車的Muiltimatic的DSSV減震器也是藍(lán)色的。

也就是說，潘洛斯在這一步上，有意識(shí)的使用了藍(lán)色零件來(lái)還原真車情況，這種細(xì)節(jié)，不說出來(lái)，大家應(yīng)該不會(huì)知道的。

05拼搭過程

▼開拼了。都2023年，居然還有要自己組裝的萬(wàn)向節(jié)，雖然潘洛斯的零件手感舒服，但安裝也是覺得麻煩，建議萬(wàn)向節(jié)預(yù)裝一下。

重點(diǎn)提醒一下，42步開始，說明書上的圖標(biāo)是畫錯(cuò)了，用了9號(hào)軸，會(huì)左右都各多出一個(gè)單位，據(jù)咨詢后，后期的說明書會(huì)修改，大家按手上的拼裝對(duì)了就可以繼續(xù)拼下去。

不愧是我喜歡的設(shè)計(jì)師，他用零件拼了一套大比例減速的輪邊驅(qū)動(dòng)橋，讓我想起他上次一的炫技是一個(gè)零件拼的差速器。要注意，兩邊輪子要同向轉(zhuǎn)動(dòng)。

▼我開始時(shí)，以為整個(gè)產(chǎn)品只有4個(gè)步驟分包，我就把2號(hào)大包整個(gè)全拆出來(lái)了，擺滿整張臺(tái)面，原來(lái)不是的，后續(xù)再說，繼續(xù)拼。

從拼裝過程能看得出設(shè)計(jì)師的創(chuàng)作理念，應(yīng)該是把前橋，傳動(dòng)系統(tǒng)及高低檔切換，后橋作為三個(gè)模塊設(shè)計(jì)好，再用少量的零件進(jìn)行互鎖，完成整個(gè)底盤。

大家可以看到檔把位置，還設(shè)計(jì)了限位器，非常新穎的想法。

轉(zhuǎn)向方面，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋一齊轉(zhuǎn)向，方向盤有聯(lián)動(dòng)，整個(gè)行程約為一圈。

▼還有一點(diǎn)，1*2的兩單位軸連接件（59443）非常非常緊，有些零件用手沒法按入，只能用錘子輔助。而前后橋，設(shè)計(jì)師也用了明顯的顏色區(qū)分，這個(gè)防呆設(shè)計(jì)是直接高效的。

同時(shí)，大家還是要繼續(xù)測(cè)試一下，兩個(gè)輪子是不是同向旋轉(zhuǎn)。

兩個(gè)座椅是磚塊拼裝的，連接點(diǎn)也只有兩點(diǎn)，屬于快拆式設(shè)計(jì)。

▼車子是非承載式車身，整個(gè)底盤可以單獨(dú)把玩。大家可以多測(cè)試一下聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，還要提一下，由于整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)用了非常大比例的減速齒輪比，讓車子有了極大的扭矩，但靜態(tài)版本下，基本上是推不動(dòng)。完成整個(gè)底盤后，再完整地拼出整個(gè)車殼。

▼重點(diǎn)說明，潘洛斯這個(gè)產(chǎn)品其實(shí)是分了7個(gè)步驟分包順序的。我開始時(shí)不明白，為什么拼到車頂時(shí)，要用4號(hào)包，我看這個(gè)3號(hào)包還未用啊！拼到后面，說明書要6號(hào)包時(shí)，我就呆了一下，哪些有6號(hào)包？

原來(lái)，在3號(hào)大包內(nèi)的是4-5號(hào)小號(hào)，而4號(hào)大包內(nèi)，是6-7小號(hào)。這拉風(fēng)的順序，我強(qiáng)烈建議廠家修改，要不就把4個(gè)大包改成ABCD，要不就把大包分為步驟分包對(duì)應(yīng)的包裹。也就是7個(gè)小包，把相同步驟的零件放在一個(gè)號(hào)碼內(nèi)。

拼到車頭時(shí)，又看到萬(wàn)向節(jié)，我代表廣大積友發(fā)聲，要預(yù)裝萬(wàn)向節(jié)！

▼車頭的中網(wǎng)居然是用磚塊完成的，還是印刷件，非常帥??！

車頂?shù)纳w板大家要注意看對(duì)應(yīng)的位置，因?yàn)樗尤皇怯邪敫竦奈恢每砂惭b！

最后完成整個(gè)車殼，它是可以與車架完整分開的。

完成啦，撒花！

06成品展示

▼成品360度展示

▼頂部與底盤視角。

07

細(xì)節(jié)

▼車前臉是我最喜歡，中網(wǎng)與防護(hù)架都非常還原，特別看到真車的相片時(shí)。中間的貫穿兩邊大燈的透明件居然是印刷件！車體以紅白配色為主，零件也是科技加磚塊配合。

▼我是第一次見后視鏡通過使用三向十字軸連接件（57585）固定在車體，雖然它不能動(dòng)，不能調(diào)整角度，但它緊實(shí)，也不會(huì)松動(dòng)。

除了黑色的車架外，里面還用藍(lán)色零件做了一套防滾架，又是還原真車細(xì)節(jié)，同時(shí)讓產(chǎn)品看上去更有層次。車體內(nèi)的儀表臺(tái)等都有貼紙作為裝飾。

▼車門還用避震彈簧連接，做了一個(gè)半自動(dòng)門，開合的手感都很好。

里面可以看到輪子與方向盤的轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)。

側(cè)面有上下車的輔助架，車頂還有一長(zhǎng)條探照燈，可惜沒有對(duì)應(yīng)燈光組件，標(biāo)配有燈光組件，但只是對(duì)應(yīng)前后車燈，應(yīng)該加一條在探照燈位置。

▼車頂蓋是快抆式，隨時(shí)拿開，里面是燈光組件開關(guān)控制器與動(dòng)態(tài)版本的電池盒放置空間。另外我發(fā)現(xiàn)到處號(hào)碼是23號(hào)，我懷疑他是喬丹粉絲。

▼車尾有一個(gè)全尺寸備胎，尾架也非常帥。

▼還可以把車輛放置在盒子內(nèi)，盒子的里面是一張車庫(kù)的相片。

我用十字軸把車殼與底盤分開了，讓大家更加直觀的看到這套非承載式車體的設(shè)計(jì)。

廠家如果要在線下展示，建議把十字軸換成透明色的，效果會(huì)更加好！

08

動(dòng)態(tài)版本升級(jí)與燈光版

▼燈光組件是一個(gè)電池盒，有四條長(zhǎng)度相同的線，端口是直接一顆1*1圓粒。

對(duì)應(yīng)在前面的兩個(gè)大燈與車尾的兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈。

▼我這次為烈馬準(zhǔn)備了一套紅暴馬達(dá)，這套電機(jī)是很不錯(cuò)的。

難得的是采用了4L馬達(dá)的動(dòng)力輸出?？焖贆n位下，車輛移動(dòng)速度與是很不錯(cuò)的。需要爬坡時(shí)，要切換到低速檔，讓扭矩最大化。

▼先來(lái)把玩一下盒子組裝的兩個(gè)斜坡，用快速檔都輕松解決，這兩個(gè)坡都是30度的。

我來(lái)加強(qiáng)一下難度，先上40度坡，無(wú)論快/低速檔，都可以輕松解決。

▼我又試了一下45與50度，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，其實(shí)車輛在慢速檔位下，都是可以爬上去的。就是車頭的接近角角度不夠，車頭過去后，車尾的離去角角度也不夠。

后面我還把車殼也套上去，車子重量增加了，能爬的坡度也減少了，我試過40-43度都是能輕松解決的。

發(fā)稿日潘洛斯還在進(jìn)行一個(gè)爬坡比賽，大家把自己測(cè)試的角度都發(fā)到各個(gè)視頻平臺(tái)，并@官方，冠軍可贏得2000元。

我暫時(shí)用了43度的爬坡視頻參賽，各位大佬加油。

09產(chǎn)品信息

10總結(jié)

以上就是今天的全部?jī)?nèi)容了。

我們下期再見！