前段時(shí)間韓系車高端品牌捷尼賽思在網(wǎng)上成了不少媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，捷尼賽思中國(guó)區(qū)CEO何睿思的離職是其一。 還有一個(gè)原因，就是現(xiàn)任捷尼賽思中國(guó)區(qū)高管李哲痛斥捷尼賽思中國(guó)員工沒有一個(gè)購(gòu)買捷尼賽思品牌車的。 確實(shí)，就目前國(guó)內(nèi)所有的車企來說，連自家員工都不買的品牌除了捷尼賽思，可能真的還找不出第二個(gè)了。

捷尼賽思的員工為什么不買自己的車？拋開品牌、售價(jià)和品質(zhì)不說，可能最主要的一個(gè)原因就是捷尼賽思銷量太差了。

客觀的說，就車本身來看捷尼賽思目前在售的車型整體的產(chǎn)品力并不差，而且也能帶來不亞于德系奔馳、寶馬這些一線豪華品牌的豪華感。但是第三次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、幾經(jīng)改名的捷尼賽思到目前為止，在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的存在感確實(shí)太低了。低到你開著它走在路上，要么有人不認(rèn)識(shí)要么有人將它誤當(dāng)作賓利。

之所以這么說，是因?yàn)榻菽豳愃嫉能嚇?biāo)跟賓利的車標(biāo)有著非常高的相似度，最關(guān)鍵的是能認(rèn)得賓利車標(biāo)的人確實(shí)也不多。

所以，即便是捷尼賽思有出色的產(chǎn)品力和相對(duì)低的售價(jià)，而且還是進(jìn)口車但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不買賬，開出去哪有奔馳、寶馬和奧迪這樣的德系豪華品牌有排面。

正是因?yàn)殇N量差，捷尼賽思在重回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，三年的時(shí)間累計(jì)虧損超30億。按照銷量來計(jì)算，單車?yán)麧?rùn)營(yíng)銷費(fèi)用為71萬元。僅僅是今年1~10月，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)虧損就達(dá)到了12億元。

面對(duì)銷量慘淡、虧損嚴(yán)重和高管離職的現(xiàn)狀，正當(dāng)很多人都不把捷尼賽思當(dāng)豪華車看待時(shí)，捷尼賽思又放大招了。

據(jù)外媒體報(bào)道，捷尼賽思全新的大型純電SUV GV90將會(huì)在蔚山工廠生產(chǎn)。該車基于第二代E-GMP電動(dòng)平臺(tái)sM打造，配備數(shù)字座艙和先進(jìn)的駕駛輔助功能。搭載新型高功率電機(jī)和第五代NCM全新電池，純電續(xù)航里程可達(dá)到800公里。

預(yù)計(jì)新車將會(huì)在2020年2月正式投產(chǎn)，2026年4月率先在歐洲市場(chǎng)上市，6月在北美市場(chǎng)上市。

對(duì)于新車的定位，捷尼賽思官方已經(jīng)明確，對(duì)標(biāo)的是賓利和勞斯萊斯?？磥恚菽豳愃颊娴氖且獙ⅰ案叨恕边M(jìn)行到底，什么奔馳、寶馬在它面前都是小弟。

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