作為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域不能說是一枝獨(dú)秀，但也稱得上是世界領(lǐng)先了。奔馳、寶馬和大眾等代表車企，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域都有著深厚的技術(shù)積累。 在這三家車企中，主打運(yùn)動(dòng)操控的寶馬似乎更為突出。憑借著M88、S65以及S58等一系列性能出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球市場(chǎng)吸粉無(wú)數(shù)。 相比奔馳和大眾，寶馬似乎更鐘情于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是寶馬的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的代表之作。

不過，隨著新能源車時(shí)代的到來，跟很多傳統(tǒng)車企一樣，寶馬也在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。近日據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，11月10日寶馬最后一臺(tái)V8內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)在德國(guó)慕尼黑工廠下線，此后寶馬將會(huì)停止在德國(guó)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。

雖然對(duì)于寶馬停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)早有預(yù)料，但是沒想到會(huì)來的這么快。

從目前全球新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，德國(guó)所在的歐洲僅次于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是全球第二大新能源車市場(chǎng)。寶馬此次在歐洲果斷停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，那么作為全球第一大新能源市場(chǎng)的中國(guó)，寶馬是否也會(huì)停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)？

要回答這個(gè)問題，我們先來看一下寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

眾所周知，在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)奔馳、寶馬和奧迪三個(gè)德系豪華品牌占據(jù)了絕大多數(shù)份額。以2022年為例，這三個(gè)德系豪華品牌在國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷量已經(jīng)突破了200萬(wàn)輛，基本上占國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量的1/3。其中銷量最好的品牌，就是寶馬了，全年累計(jì)銷量超79萬(wàn)輛。

今年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量依舊遙遙領(lǐng)先，賣出了39.26萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)3.7%。其中純電動(dòng)車銷量4.49萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)283%。

再看全球市場(chǎng)，上半年寶馬電動(dòng)車滲透率12.59%，奔馳和奧迪電動(dòng)車滲透率分別是10.07%和8.33%。

通過以上數(shù)據(jù)對(duì)比，可以看到無(wú)論是銷量還是電動(dòng)車滲透率，寶馬在三大德系豪華品牌中依舊是據(jù)首位。

但問題是，寶馬雖然在傳統(tǒng)豪華汽車品牌中新能源車銷量領(lǐng)先，但是相比特斯拉以及蔚小理這樣的新能源車企來說，可就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。

只有兩款車型在售的特斯拉，今年上半年在國(guó)內(nèi)累計(jì)的銷量已經(jīng)達(dá)到了29.41萬(wàn)輛，只比寶馬少賣了10萬(wàn)輛車。

以目前形勢(shì)來看，照這種趨勢(shì)發(fā)展下去可能用不了幾年，寶馬的銷量就會(huì)被特斯拉所超越。就在前幾天，理想汽車CEO李想也明確了理想汽車2023年的銷量目標(biāo)80萬(wàn)輛。

綜上所述，雖然寶馬目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍未停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，但在車快評(píng)看來在特斯拉和一眾造車新勢(shì)力車企的緊逼之下，一旦時(shí)機(jī)成熟寶馬必定會(huì)又反顧地拋棄內(nèi)燃機(jī)，徹徹底底變成“電馬”。

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