深圳地鐵9號線（別稱梅林線）起于文錦站，終于前灣站。一期工程文錦-紅樹灣南于2016年10月28日開通運(yùn)營，二期工程紅樹灣南-前灣于2019年12月8日開通運(yùn)營；線路標(biāo)志色為泥灰色，采用6節(jié)編組A型列車，剛性接觸網(wǎng)供電。

本線路解決了梅林片區(qū)只有一個地鐵站出行（4號線上梅林站）的擁擠狀態(tài)，大大疏導(dǎo)了梅林區(qū)域的人流和地面交通壓力，解決了梅林片區(qū)東西向的地鐵出行問題，也結(jié)束了羅湖舊城區(qū)地鐵覆蓋率有限的歷史。二期工程也結(jié)束了深大南部、南油片區(qū)不通地鐵的歷史，同時也很好地疏導(dǎo)了南山前海片區(qū)東西向地鐵出行問題。

相關(guān)事故

2017年10月28日，因藍(lán)楹灣別墅內(nèi)業(yè)主私自鉆探施工打穿深灣站至深圳灣公園站上行區(qū)間（往文錦方向）隧道導(dǎo)致涌泥。隧道擊穿部位位于管片接縫處，管片被擊穿脫落后，安裝在此的電纜被鉆脫?！?】

長客車（09A2906長型車）

車號:901-929

數(shù)量:29列

制造:中國中車長春軌道客車股份有限公司

牽引系統(tǒng):中車時代 YQ-190

信號:泰雷茲 SelTrac CBTC

供電制式:1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2013-2015

車門:塞拉門，由北京博得制造

乘客信息系統(tǒng):長條形LCD顯示屏，由蘇州華啟提供

首列上線時間:2016.10.28

說明:該車外形與7號線07A4106型車僅色帶差別，內(nèi)部與7號線列車也只有座椅邊緣顏色差異。該車采用由北京博得塞拉門、配備電動司機(jī)門，但車廂連接處擋板改為一體式，牽引系統(tǒng)使用國產(chǎn)的中車時代YQ-190系列（行走音與11號線列車類似）。

該車配備全不銹鋼扶手（車門兩側(cè)扶手同7號線相同，較為偏細(xì)）。電視正下方的扶手于2018-2019年陸續(xù)由連接式更換為斷開式）。全車照明使用LED燈板照明，列車內(nèi)部使用陶瓷噴涂工藝及絲印標(biāo)識。此車為深圳地鐵首次大批量采用國產(chǎn)四方網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的列車，并且首次在整批新列車上運(yùn)用無觸點(diǎn)邏輯控制單元（LCU）技術(shù)。

該車在2019年配合9號線西延段開通前升級時修改車門上方LCD屏幕UI，格式類似于2/5號線長客增購車?yán)蟄I。2020年10月同步線網(wǎng)修改為新款UI。

長客增購車（09A2206長型車）

車號:930-951

數(shù)量:22列

制造:中國中車長春軌道客車股份有限公司

牽引系統(tǒng):英威騰 INVT-IT3000

信號:泰雷茲?SelTrac CBTC

供電制式:1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2017-2019

車門:塞拉門，由青島威奧制造

乘客信息系統(tǒng):大尺寸款長條形LCD顯示屏，由深圳北海提供

頭燈：遠(yuǎn)近光燈為黃白色LED燈，配備兩個長條形白色LED運(yùn)行燈

首列上線時間:2019.9

說明:此車為9號線配合西延段開通而增購的列車，外觀與“09A2206長型車”基本一致，客室也只有車門及立罩板處有區(qū)別，座椅設(shè)計為糙面，并帶有座椅圖案，車門握把有外輪廓描邊。該車全車采用LED燈板照明，配備全不銹鋼扶手（車門兩側(cè)扶手較09A2906長型車粗），并配有應(yīng)急通風(fēng)窗和電動司機(jī)室側(cè)門。該款車也是深圳本地產(chǎn)英威騰牽引系統(tǒng)首次大批量運(yùn)用于深圳地鐵所購置的列車，同時也是首次大批量采用國產(chǎn)四方制動系統(tǒng)的列車。

另外，942車在一段時間內(nèi)采用與其他列車不同的LCD顯示屏UI，其顯示的信息更為詳盡，部分界面和11號線于2019年末-2020年10月采用的新款UI較為相似。942車所使用的UI格式界面為2020年10月份開始應(yīng)用于深圳地鐵線網(wǎng)內(nèi)采用長條形LCD顯示屏的列車所使用UI的藍(lán)本。

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